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Flugverkehr

Die Entwicklungen am Flughafen München, die Belastungen aus dem Flugverkehr und insbesondere die 3. Startbahn stehen hier im Mittelpunkt

Flughafen München Ansicht Terminal von Aussen

PM180 VCD erteilt einem Fernbahnanschluss des Flughafens aus Richtung Ingolstadt eine klare Absage

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Pressemitteilung

16.12.2022

Nix aus dem “Milliardengrab” Zweite Stammstrecke gelernt?

VCD erteilt einem Fernbahnanschluss des Flughafens aus Richtung Ingolstadt eine klare Absage

Der aktuell vorliegende Vorschlag, von der Bahnstrecke Nürnberg-Ingolstadt-München südlich von Reichertshausen eine Abzweigung zum Flughafen zu schaffen, ist nach Ansicht des VCD – Verkehrsclub Deutschland zu wenig durchdacht und wäre sogar sehr schädlich. Es drohe nach der Ernüchterung bei der Zweiten Stammstrecke damit ein neues, weiteres “Milliardengrab” in Bayern.

Nach einer vorsichtigen Schätzung werden von den Planern für solch eine neue Trasse rund fünf Milliarden Euro Kosten angegeben. Auch bei der Zweiten Stammstrecke in München waren anfangs gerade einmal etwas über drei Milliarden Euro veranschlagt worden, inzwischen hat sich dieses Prestigeprojekt “in ein Fass ohne Boden” verwandelt, belaufen sich die tatsächlichen Kosten auf mittlerweile über sieben Milliarden Euro. Der VCD hatte seinerzeit – leider erfolglos – wiederholt vor einem finanziellen Desaster gewarnt.

Alfred Schreiber – VCD-Kreisvorsitzender, Vorsitzender beim bundesweiten VCD-Arbeitskreis Flugverkehr und Mitglied im Beratenden Ausschuss nach §32a Luftverkehrsgesetz (zur Beratung der Bundesregierung): “Anstelle die Bahn massiv auszubauen und endlich mehr in Sachen Klimaschutz zu machen, wird mit solch einem Projekt ausgerechnet der extrem klimaschädliche Flugverkehr gefördert“. Besonders verheerend sei laut Schreiber jedoch, dass diese erheblichen finanziellen Mittel der Bahn für die wirklich wichtigen Projekte fehlen würden. Auch das erklärte Ziel, die Kurzstreckenflüge damit zu reduzieren, kann so nicht erreicht werden.

Schreiber weiter: “Es kann nicht sein, Milliarden von Euro dafür auszugeben, dass sich Flughäfen untereinander gegenseitig Konkurrenz machen. Steuergelder sollten zielgerichtet eingesetzt werden, und nicht dafür, ein betriebswirtschaftliches Ergebnis einer Flughafengesellschaft zu verbessern oder einen nicht notwendigen Ausbau herbeizureden“. Der “große Vorteil” der nun angedachten Fernbahntrasse wäre, dass Leute aus Nürnberg künftig über den Flughafen München fliegen könnten, anstelle zum Flughafen Frankfurt fahren zu “müssen”. Letztendlich versuchen dadurch die Flughafen-Gesellschaft (FMG) und die Bayerische Staatsregierung (CSU), durch diese Erweiterung des Einzugsbereiches des Münchner Flughafens das inzwischen völlig überholte Projekt “3.Startbahn” doch noch durchdrücken zu können, quasi “durch die Hintertür”.

Der VCD appelliert an die verantwortlichen Politiker, dieses Vorhaben aufzugeben.


Weitere Informationen:

Finanzielles Desaster Zweite Stammstrecke

Prestigeprojekt 3.Startbahn ist völlig überholt


Pressemitteilung in ED-live.de 16.12.2022).

Pressemitteilung in FS-live.de 16.12.2022).

Flughafen München Ansicht Tower

PM173 Prestigeprojekt 3.Startbahn endgültig aufgeben

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Pressemitteilung

05.09.2022

VCD fordert von Ministerpräsident Söder:
Prestigeprojekt 3.Startbahn endgültig aufgeben!


Der VCD – Verkehrsclub Deutschland fordert anlässlich einer CSU-Wahlkampfveranstaltung von Ministerpräsident Söder in Erding, das auch wirtschaftlich bereits überholte Projekt einer 3. Start- und Landebahn am Münchner Flughafen endgültig aufzugeben, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber.

“Die Aussagen von Ministerpräsident Söder zum Klimaschutz sind unglaubwürdig, solange er mit dem Flugverkehr ausgerechnet den klimaschädlichsten Verkehrsträger weiter fördern und ausbauen will“, äußert sich Schreiber, gleichzeitig Vorsitzender des bundesweiten VCD-Arbeitskreises Flugverkehr und Mitglied des für die Bundesregierung Beratenden Ausschusses Luftverkehr.

Nach wie vor wird Kerosin nicht besteuert, es wird keine Mehrwertsteuer auf Auslandstickets erhoben, gleichzeitig werden seit Jahrzehnten Flughäfen in Deutschland weiterhin in erheblichem Ausmaß subventioniert und gefördert.

Wer wirklich ernsthaft Klimaschutz betreiben wolle, müsse auch Einschränkungen beim seit Jahren stark expandierendem Flugverkehr vornehmen, so Schreiber weiter. Rekordtemparaturen, extreme Dürren und Wassermangel, abtauende Gletscher, Überschwemmungen und Wirbelstürme – wir sind bereits jetzt mitten drin in der Klimakrise, ergänzt Schreiber. Diese Herausforderungen sind auch noch deutlich größer und langwieriger, als die Corona-Pandemie und der Ukraine-Krieg.

Aber auch wirtschaftlich ist das Großprojekt 3.Startbahn längst überholt. Das dafür zugrundeliegende Geschäftsmodell sieht ein Drehkreuz vor, mit Umstieg von Zubringerflügen in München. Die Realität ist aber längst bei point-to-point, sprich bei Direktflügen angekommen.



Der VCD appelliert an Ministerpräsident Söder:

“Ziehen Sie endlich die Notbremse!
Beenden Sie endgültig dieses überholte und klimaschädliche Prestigeprojekt!”

Hintergrundinformationen:
Beratender Ausschuss nach § 32a des Luftverkehrsgesetzes

Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu 30 Jahre Flughafen München – kein Grund zum Jubeln! vom 13.05.2022
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu Projekt 3. Startbahn jetzt endgültig stoppen! vom 22.10.2018
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu VCD: Dritte Startbahn endgültig stoppen! vom 24.02.2015
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu VCD: “Jubel der FMG ist verfrüht” Bedarf für 3. Startbahn ist objektiv nicht gegeben! vom 03.02.2010

Pressemitteilung in ED-live.de, Informationsportal für Stadt und Landkreis Erding (vom 06.09.2022).

Pressebericht in der Süddeutschen Zeitung: “Beim Söder-Besuch in Erding: Startbahngegner demonstrieren” (vom 01.09.2022).

Pressebericht in der Süddeutschen Zeitung: “Wahlkampf und Startbahngegner: Söder bringt Gillamoos nach Erding – ‘Wir kommen durch die Krise'” (vom 06.09.2022).

Ultrafeinstaub Flyer 2018 HEADER 16:9

PM171 Flughafen München – 30 Jahre MUC – kein Grund zum Jubeln

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Pressemitteilung

13.05.2022

Flughafen München – 30 Jahre MUC – kein Grund zum Jubeln!

Der neue Flughafen München im Erdinger Moos nahm vor 30 Jahren, am 17.05.1992, seinen Betrieb auf – der VCD (Verkehrsclub Deutschland) sieht dies nicht als Erfolgsgeschichte.

Von seinerzeit 12 Millionen Passagieren entwickelte sich der Flughafen München auf – zuletzt vor Corona – 48 Millionen Passagiere. Auch wenn infolge der COVID-19-Pandemie drastische Einbrüche erfolgten, so nimmt der Flugverkehr jetzt wieder deutlich zu. Dennoch ist eine 3. Start- und Landebahn nicht erforderlich, wäre verheerend für Mensch und Umwelt. Und verbietet sich aus Klimasicht sowieso, so Alfred Schreiber, VCD-Kreisvorsitzender und aktiv im bundesweiten VCD-Arbeitskreis Flugverkehr, “denn ausgerechnet der klimaschädlichste Verkehrsträger sollte nicht weiter gefördert werden.” Obwohl bereits vor knapp 10 Jahren, am 17. Juni 2012, in einem Bürgerentscheid in der Landeshauptstadt München dieses Großprojekt mit 54 % deutlich abgelehnt worden war, hängt die Bayerische Staatsregierung weiterhin an diesem Prestigeprojekt. Dabei ist eine 3. Startbahn auch wirtschaftlich längst überholt, denn der Trend geht weg von den Drehkreuzen „Hubs“. So gibt es immer mehr Direktflüge, auch von Düsseldorf, Berlin, Hamburg aus, ohne extra an den ursprünglich vorgesehenen Hubs Frankfurt oder München umsteigen zu müssen. “Es ist höchste Zeit, endlich dieses ‚Damoklesschwert‘ für die Städte und Gemeinden im direkten Flughafen-Umland zu beseitigen und die Planungen endgültig zu beenden“, so der VCD.

Zwar betone der Flughafen immer, er sei „auf gute Nachbarschaft“ mit dem Umland bedacht, gleichzeitig werde Kerosin immer noch nicht entschwefelt – noch nicht einmal schwefelarmes Kerosin wird am Flughafen München getankt, darauf weist Schreiber hin. Dies hätte rund um den Flughafen jedoch entscheidende Vorteile für die Gesundheit der Menschen. Entschwefeltes Kerosin erzeugt deutlich weniger Ultrafeinstaub, der eine große gesundheitliche Belastung darstellt. Somit bleiben leider weiterhin Lärm und Schadstoffe in enormem Ausmaß zu ertragen … 30 Jahre Flughafen im Erdinger Moos – wahrlich kein Grund zum Jubeln!

Hintergrundinformationen:
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu Kerosin muss endlich besteuert werden vom 18.07.2021
Pressemitteilungen des VCD Freising-Erding-Dachau zur Position “3. Startbahn ist nicht nötig”
vom 02.02.2018
vom 19.06.2017
vom 09.11.2015

Pressemitteilung in FM-live.de, Informationen rund um den Flughafen München (vom 13.05.2022).

Flughafen München: Gelände für geplante Eventarena

Landesentwicklungsprogramm und Event-Arena

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Gelände der geplanten Event-Arena auf dem Gelände der FMG
Photo: Andreas Kagermeier

Landesentwicklungsprogramm und Event-Arena

Zur Fortschreibung des LEP (Landesentwicklungsprogramm) waren Einwendungen bis 1. April 2022 möglich. Der VCD beanstandete dabei, dass Klimaschutz laut LEP zwar eine wichtige Rolle spielen soll, die vorgeschlagenen Maßnahmen bei weitem aber nicht ausreichen und in großen Teilen immer noch in die falsche Richtung laufen. Gerade eben hatte der Weltklimarat IPCC in einem Bericht davor gewarnt, es bleibe nicht mehr viel Zeit, den katastrophalen Klimawandel überhaupt noch aufhalten zu können – es sei jetzt wirklich “allerhöchste Zeit”.

Die im Freistaat Bayern im LEP weiterhin vorgesehenen Ausbaumaßnahmen für Straßen und Flughäfen sind somit nicht mehr nachvollziehbar. Anstelle weiter Straßen auszubauen, wie die FTO (Flughafentangente Ost) oder die Nordumfahrung Erding, sollten stattdessen bayernweit die Schienenwege ausgebaut werden. So hänge Bayern bei der Elektrifizierung von Bahnstrecken anderen Bundesländern hinterher. Auch ist es nach Ansicht des VCD dringend erforderlich, beschrankte und unbeschrankte Bahnübergänge vielfach durch (vorrangig) Unterführungen zu ersetzen. Im Landkreis Erding ist auf der bislang sehr störanfälligen eingleisigen S-Bahn-Strecke von Markt Schwaben bis Erding der zweigleisige Ausbau überfällig. Die Stadt Erding benötigt (wie es bei den anderen Kreisstädten rund um München der Fall ist) eine direkte Regionalzug-Verbindung nach München. Im Landkreis Freising bedarf es bei der total überlasteten Bahnstrecke München-Freising-Landshut dringend kurzfristiger Maßnahmen zur Kapazitätserweiterung.

Die im LEP nach wie vor vorgesehene 3.Start- und Landebahn am Flughafen München muss unbedingt ersatzlos gestrichen werden, ebenso die dafür vorgesehene Vorrangfläche! Aus Klimaschutzgründen nicht mehr tragbar, ist auch aus wirtschaftlichen Gründen dieses Prestigeprojekt “3.Startbahn” überholt, denn der Trend geht weg von den Drehkreuzen, und immer mehr zu Direktflügen.

Völlig aus der Zeit gefallen scheint das geplante Großprojekt Event-Arena am Flughafen München, für bis zu 20.000 Besucher. Damit würde enorm zusätzlicher Verkehr angezogen werden – nicht nur Konzertbesucher aus München und Umgebung hätten längere Anfahrtswege. Es droht gerade für Kongresse wieder eine Zunahme der Kurzstreckenflüge, anstelle umweltverträglich per ICE ins Stadtzentrum München zu fahren. Der VCD lehnt die Event-Arena als eklatante Fehlentwicklung entschieden ab!

Weitere Informationen:
Pressemitteilung: VCD erhebt-Einwendungen gegen LEP
Bericht in BR24: Bündnis “Koa Kongresshalle” am Flughafen München gegründet
Pressemitteilung: VCD sieht in geplanter Eventarena eine gravierende Fehlentwicklung!
Pressemitteilung: VCD ruft zu Einwendungen gegen den FTO-Ausbau auf!
Pressemitteilung: VCD fordert Ausbau der Schienenverbindung Erding – Markt Schwaben
Pressemitteilung: VCD: Dritte Startbahn ist nicht nötig!

Flughafentangente Ost (FTO) noch zweispurig

FTO (Flughafentangente Ost)

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Die Flughafentangente Ost: weitere gravierende Beeinträchtigungen von Vogelschutzgebieten wären die Folge des geplanten 4-spurigen Ausbaus
Photo: Andreas Kagermeier

FTO (Flughafentangente Ost)

Die “Flughafentangente Ost” ist die Staatsstraße 2580 des Freistaats Bayern. Sie verbindet die beiden Autobahnen A92 und A94, mit gleichzeitiger Anbindung des Münchner Flughafens von Osten her, von der Stadt Erding. Bisher bestand diese Straße – wie eine normale Bundesstraße – mit zwei Fahrspuren; es handelt sich um eine sehr unfallträchtige Straße. Seit einigen Jahren gibt es Forderungen nach einem massiven Ausbau auf insgesamt vier Spuren. Seit kurzem fertiggestellt wurde der Streckenabschnitt südlich der Stadt Erding bis zur B388 im Ausbau mit insgesamt drei Fahrspuren, also wechselseitigem Überholen.

Im Planfeststellungsverfahren waren Einwendungen bei der Regierung von Oberbayern bis 29. Januar 2022 möglich, für einen vierspurigen Ausbau auf dem Streckenabschnitt Erding-Nord bis zum Flughafen.

Link zum Herunterladen einer Mustereinwendung

Hier sollen somit autobahn-ähnlich vier Fahrspuren zwischen der Stadt Erding und dem Flughafen entstehen. Gegen diese Ausbaupläne gibt es erheblichen Widerstand – das “Erdinger Bündnis für Klimaschutz und Flächensparen”, dem der Bund Naturschutz, der LBV (Landesbund für Vogelschutz), die ÖDP, die Grünen, Tagwerk, etliche Privatpersonen und der VCD angehören.

In dem laufenden Planfeststellungsverfahren für den vierspurigen Ausbau wird nicht gezeigt, ob und wie durch den Neubau dieses Straßenabschnitts eine Reduktion der Treibhausgase erreicht wird. Das fordert aber das Bundesverfassungsgericht in Karlsruhe mit seiner Entscheidung vom 29. April 2021. Es stellt „die Verpflichtung, Leben und Gesundheit vor den Gefahren des Klimawandels, etwa vor klimabedingten Extremwetterereignissen (…), zu schützen“ in den Vordergrund. Seit dem kann der Klimaschutz nicht mehr nur nebenbei behandelt werden. Wenn die Planer andere Schwerpunkte für wichtiger erachten, müssen sie es ausführlich begründen. Diese Begründung steht noch aus.

Der mit der vierspurigen Ausbaumaßnahme beabsichtige Zeitgewinn wäre minimal und rechtfertigt nicht die enormen Eingriffe und Kosten; vielmehr sollte mit anderen geeigneten Maßnahmen die Verkehrssicherheit erhöht werden.

In dem Verkehrsgutachten vom 4. September 2020 wird der begonnene S-Bahn-Ringschluss zwischen Flughafen München und Erding mit keinem Wort erwähnt. Aber die Tektur wurde trotzdem daraufhin dimensioniert. Diese neue S-Bahn-Anbindung des Flughafens kann die Straßenverbindung erheblich entlasten. Darum sollten diese Ausbaupläne aufgegeben werden!

Pressemitteilung des Bündnis für Klimaschutz und Flächensparen zur FTO vom 3. März 2021
Pressemitteilung des Bündnis für Klimaschutz und Flächensparen: Unnötigen Ausbau der Flughafentangente Ost stoppen! vom 9. Dezember 2021
Argumentationspapier des VCD zur FTO vom 11. Dezember 2021

Die Planungsunterlagen können beim Staatlichen Bauamt Freising heruntergeladen werden.

Umweltbündnis gegen FTO-Ausbau: Bericht in der Süddeutschen Zeitung vom 12. Dezember 2021
FTO-Ausbau: Protest bis Ende Januar: Bericht im Erdinger Anzeiger vom 11. Dezember 2021

Flughafen München: Gelände für geplante Eventarena

PM163 Eventhalle Flughafen München: Fehlentwicklung

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Gelände der geplanten Eventhalle am Flughafen München
Photo: A. Kagermeier

Pressemitteilung

28.11.2021

VCD sieht in geplanter Eventarena eine gravierende Fehlentwicklung!

Gegen das Votum der Stadt München beschloss jetzt der Aufsichtsrat der FMG (Flughafen München GmbH) den Verkauf einer Fläche zum Bau einer Eventarena am Flughafen für 20.000 Personen. Der VCD – Verkehrsclub Deutschland sieht darin eine gravierende Fehlentwicklung. VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber: “Bevor die neue Bundesregierung im Amt ist, werden vom Betreiber des Flughafens noch schnell Fakten geschaffen, um die Flughafenregion mit noch mehr Versiegelung und klimaschädlichem Verkehr zu belasten!”

Es kann nicht sein, sich zwar einerseits unisono für Klimaschutz und gegen weitere Flächenversiegelung auszusprechen, dann aber gerade so ein neues Großprojekt in Angriff nehmen wollen, wo es eine ganze Reihe von gravierenden Bedenken gebe, so Schreiber. “Die Stadt Freising wird von der Halle keinen großen Nutzen haben, auch nicht fürs Prestige, denn nicht ‘in Freising’ , sondern ‘am Flughafen München’ werden die Konzerte stattfinden. Der Flughafen wird immer weiter zum Konkurrenzstandort zu Freising ausgebaut, der Nachfrage und Kaufkraft aus der Stadt absaugt. Es droht damit eine immer größer werdende Zersiedelung, ein unsäglicher ‘Siedlungsbrei’ zwischen Freising und Erding.” Auch die Gewerbesteuereinnahmen werden sich erfahrungsgemäß bei solchen Veranstaltungsorten sehr in engen Grenzen halten.

Für Freising und Umgebung bringt dies zusätzlichen Straßenverkehr, mit deutlich mehr Lärm und Schadstoffen zu Lasten der Gesundheit der Menschen im Flughafenumland, so der VCD. Entschieden spricht sich der VCD auch gegen den damit drohenden Ausbau der Schlüterbrücke durch die Isarauen aus. “Und es ist zu befürchten”, so Schreiber weiter, “dass Leute zu Veranstaltungen extra einfliegen – also anstelle per Flug zu einem Musical nach Hamburg, stattdessen zu einem Konzert am Flughafen München”. Es ist mit einer Zunahme der gesundheitsschädlichen Nachtflüge zu rechnen, wenn nach Ende der Veranstaltungen am späten Abend die Rückreise stattfindet. Statt nach dem Konzert hinterher noch eine Gaststätte zu besuchen, bietet sich am Flughafen der “Charme eines Gewerbegebietes”, mit schlechter Luft und Lärm durch startende Flugzeuge …

Die Eventhalle am Flughafen nützt in erster Linie dem Flughafen, der dringend neue Geschäftsfelder sucht, um den zukünftig abnehmenden Flugverkehr kompensieren zu können – die Nachteile bleiben bei Freising und Umgebung?

Der Bau auf einer artenreichen Wiesenfläche, die zu einer weiteren Zersiedlung der Landschaft und Neuversiegelung in einer Größenordnung von 11 ha führt, ist unvereinbar mit Zielen des Umwelt- und Klimaschutzes und damit nicht mehr zeitgemäß. Der Anfahrtsweg – beispielsweise aus München, Fürstenfeldbruck oder Dachau – wäre erheblich länger und ist das Gegenteil von praktiziertem Klimaschutz. Eine derartige Veranstaltungshalle gehört in die Stadt, idealerweise zentrumsnah und verkehrsgünstig und nicht ins Erdinger Moos!

Die Stadt Freising täte gut daran, sich nicht dieses belastende Großprojekt “aufs Auge drücken zu lassen”, folgert der VCD. Wenn Klimaschutz und Vermeidung von zusätzlichen Verkehrsbelastungen das Ziel sein sollen, darf diese Eventhalle nicht genehmigt werden!



Pressemitteilung in ED-live.de vom 28. November 2021

Bericht in der Süddeutschen Zeitung vom 29. November 2021 über die Planungen zur Eventarena mit Bezugnahme auf die Pressemitteilung des VCD

Bericht im Freisinger Tagblatt vom 30. November 2021 zur VCD Pressemitteilung

Karte des Widerstands 2020 beschnitten 16:9 für HEADER

Karte des Widerstands

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Karte des Widerstands

Mittlerweile gewinnt der Widerstand weiter an Schwung und zieht immer größere Kreise: Nunmehr sind bereits über 70 Gruppierungen aktiv im Aktionsbündnis aufgeMUCkt zusammengeschlossen, in den zehn Landkreisen Freising, Erding, Dachau, Landshut, München, Ebersberg, Pfaffenhofen, Kelheim, Mühldorf und Fürstenfeldbruck und den kreisfreien Städten Landshut und München.

Derzeit finden in Unterschleißheim die Erörterungen zum Planfeststellungsverfahren für den geplanten Bau einer 3. Start- und Landebahn am Flughafen München statt. In den vergangenen Wochen und Monaten nahm der Widerstand gegen dieses Großprojekt weiter zu. Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) hat dies grafisch dargestellt und mit Stand Oktober 2011 eine aktualisierte Karte erstellt, um sich ein Bild davon machen zu können.

Mittlerweile gibt es in acht Landkreisen (Freising, Erding, Dachau, Landshut, Kelheim, Pfaffenhofen, Ebersberg und München) und zwei kreisfreien Städten (Landshut und München) Widerstand gegen die geplante 3. Startbahn.

Karte des Widerstandss (2011)
Karte des Widerstandss (2011)

Es sind jetzt mehr als 60 Gruppierungen – Bürgerinitiativen, kirchliche Gruppierungen und Umweltorganisationen – im Aktionsbündnis aufgeMUCkt zusammengeschlossen: www.keine-startbahn3.de.

Vgl. auch die Pressemitteilung vom 12.12.2008 zur Gründung von aufgeMUCkt.

Landeanflug (Photo pixabay)

PM160 VCD: Besteuerung von Kerosin ist überfällig

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Die Besteuerung von Kerosin ist überfällig meint der AK Luftverkehr des VCD
Photo: pixabay

Pressemitteilung

18.07.2021

VCD: Besteuerung von Kerosin ist überfällig!

Vergangenen Mittwoch hatte EU-Kommissar Frans Timmermans die Planungen für eine Besteuerung von Kerosin präsentiert. “Die daraufhin erfolgten Proteste und Bedenken der Luftverkehrsbranche sind nicht stichhaltig und nicht nachvollziehbar, wäre konträr zu den beabsichtigten Klimazielen”, äußert sich Alfred Schreiber vom VCD-Arbeitskreis Flugverkehr. Der VCD – Verkehrsclub Deutschland begrüßt ausdrücklich die Absicht, endlich Kerosin zu besteuern.

“Es ist überfällig, auch den klimaschädlichen Luftverkehr für eine Besteuerung angemessen heranzuziehen”, so Schreiber weiter. Das von der Luftverkehrsbranche selbst vorgesehene CORSIA-Konzept sehen der VCD und die anderen Umweltorganisationen äußerst kritisch, als nicht zielführend und teilweise sogar sehr schädlich. Damit würde beispielsweise der Produktion von Palmöl Vorschub geleistet, verbunden mit so gravierenden Auswirkungen wie die weitere Vernichtung tropischen Regenwaldes.

Gerade angesichts der Extremwetter-Verhältnisse, wie die Hitzewelle in Nordamerika und jetzt die katastrophalen Überschwemmungen in Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen, ist es dringend erforderlich, die Klimaschutzmaßnahmen zu verstärken. Das Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung sieht einen Bezug zu den Klimaveränderungen. Die Arktis erwärmt sich derzeit dreimal so stark wie die Temperatur im globalen Mittel. Als Folge dieser deutlichen Erwärmung verlangsamt sich der Jetstream bzw. mäandert aus, Tief- und Hochdruckgebiete werden stationärer und extreme Wetterlagen wie Starkregen oder Dürre nehmen auch bei uns in Europa zu. Diesem Trend kann man nur mit konsequentem Klimaschutz begegnen, vor Allem im Sinne zukünftiger Generationen.

“Mit der Besteuerung von Kerosin wird der auf Erdöl basierende fossile Energieträger entsprechend herangezogen”, merkt Schreiber an. Dies biete dann Anreize für einen sparsamen Verbrauch und eröffne neuen Technologien einen Zugang zum Markt, die bislang keinerlei Chance gegen “billiges Erdöl” hatten. Außerdem würden damit auch Non-CO2-Effekte in den Klimaschutz mit einbezogen, die bisher noch nicht so im Blickpunkt der Öffentlichkeit waren. Eine schrittweise Einführung der Kerosinbesteuerung, wie von der EU-Kommission vorgeschlagen, ist sinnvoll und schlüssig, fügt der VCD hinzu; damit bestehe auch Planungssicherheit für die Luftverkehrsbranche. Seit einiger Zeit sind Kurzstreckenflüge stark in die Diskussion gekommen. “Auch wenn insbesondere Langstreckenflüge, wie beispielsweise in die USA oder nach Neuseeland, ausgesprochen klimaschädlich sind, sollten die Kurzstreckenflüge deutlich reduziert werden, eine Verlagerung auf die umweltverträglichere Schiene”, so der VCD. Hierzu ist eine verstärkte Kooperation der europäischen Bahngesellschaften nötig; es sollte mehr Nachtzüge und zahlreiche umsteigefreie Verbindungen auf der Schiene geben. Der bereits beschlossene Deutschlandtakt sollte zügig umgesetzt werden. Ergänzend sind weitere Infrastrukturmaßnahmen auf der Schiene nötig, wie Beseitigung von Engpässen und Kapazitätserweiterungen – nur so könne die Schiene ihren entsprechenden Beitrag zum Klimaschutz leisten, so der VCD abschließend.


Hintergrund-Information aus einer Studie des Umweltbundesamtes “Umweltschädliche Subventionen in Deutschland, vgl. insbesondere Seite 44 & 45

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Flyer “Keine 3. Startbahn” (2018)

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Projekt 3. Startbahn jetzt endgültig beenden!

Unser Flyer “Keine 3. Startbahn! – 2 Bahnen reichen”

Am 16. September 2020 verkündete Ministerpräsident Markus Söder, in seiner Amtszeit werde die 3. Startbahn nicht mehr kommen. Die wirtschaftlichen Zahlen sprächen dagegen, und auch der Klimaschutz. Daher sei der Bau einer 3. Startbahn jetzt illusorisch.

Der VCD begrüßt diese Entscheidung – allerdings reicht es nicht, das Projekt lediglich “auf Eis zu legen”.

Der VCD fordert eine eindeutige und konsequente Entscheidung – das Projekt “3. Startbahn” muss endgültig aufgegeben werden! Daher muss der bestehende Planfeststellungsbeschluss (die Baugenehmigung) aufgehoben werden. Solange dies nicht geschieht, schwebt weiterhin ein Damoklesschwert über den betroffenen Gemeinden.

Seit der Bekanntgabe der Ausbaupläne im Juli 2005 hatte der VCD bereits wiederholt auf die Problematik hingewiesen – eine 3. Startbahn ist und war überhaupt nicht notwendig – wäre aber verheerend für die Anwohner und eine völlig falsche Entwicklung in Hinblick auf den Klimaschutz.

In dem VCD-Flyer informieren wir über die vorgenommenen Planungen und Auswirkungen der 3. Startbahn am Flughafen München. Dabei werden auch wirtschaftliche Aspekte, Subventionen und Klimaauswirkungen aufgezeigt. Kernstück ist eine Skizze der An- und Abflugrouten, die die Belastungen einer ganzen Region grafisch darstellt. So wird sichtbar, dass sich der Lärmteppich in Süd/Nord-Richtung von der Stadt München bis in die Hallertau und in Ost/West-Richtung sich von Landshut bis in die Landkreise Dachau und Fürstenfeldbruck erstrecken würde.

Ultrafeinstaub Flyer 2018 hoch

Für die Menschen und die Umwelt in der ohnehin bereits stark belasteten Flughafenregion hätte eine 3. Startbahn verheerende Folgen. Allergien und Asthma steigen schon seit Jahren vor allem im Landkreis Freising. Mit dem derzeitigen sehr leistungsfähigen 2-Bahnen-System ist ein funktionierender Verkehrsflughafen für München und Bayern vollkommen ausreichend. Bereits vor der Corona-Krise wurden die Zahlen deutlich verfehlt – während es 2008 bereits 432.000 Flugbewegungen waren, zählte man 2019 418.000 Starts und Landungen.

Es ist jetzt höchste Zeit, die Pläne endgültig zu begraben, und das Schienennetz – auch für den Fernverkehr – deutlich auszubauen.

Wir schicken Ihnen gerne unseren Flyer per Post zu, auch mehrere Exemplare zum Weiterverteilen.

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