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Pressemitteilungen bis 2023

Pressemitteilungen des VCD Freising e. V. bis zum Jahr 2023

PM53 Verschlechterungen für S1 und S2 bei 2. Tunnel

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Pressemitteilung

Erding, 28.02.10

VCD sieht Befürchtungen bestätigt:
Verschlechterungen für S1 und S2 bei 2. Tunnel

Der VCD setzt sich generell für einen Ausbau der Schiene als umweltverträgliches Verkehrsmittel ein. “Wichtig ist, die zahlreichen Schwachstellen im System zu beheben, anstelle die knappen finanziellen Mittel für wenige Großprojekte auszugeben”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau. “Es sind viele Baustellen, die auf Abarbeitung warten”. So ist beispielsweise die Bahnstrecke München-Freising total überlastet und die Verbindung von Markt Schwaben nach Erding nach wie vor nur eingleisig. “

Der geplante zweite Tunnel löst aber keines dieser Probleme. Dafür würde der Tunnel aber für die S1 (Freising) und S2 (Erding) eine deutliche Verschlechterung bringen, und dies trotz erheblicher finanzieller Investitionen, so Alfred Schreiber, Kreis-Vorsitzender des VCD. Die Fahrgäste, die zukünftig zum Marienplatz oder zum Stachus möchten, müssten in Zukunft umsteigen, da die Züge der S1 und S2 nur durch die 2. Röhre geschickt werden sollen. So würde sich die Reisezeit und der Komfort erheblich verschlechtern. Der VCD sieht hier Gemeinsamkeiten mit Verkehrsexperten in der CSU und bei den Grünen.

Der VCD will den Südring nicht so einfach beiseite lassen: Auf dieser Trasse müssen auf jeden Fall Baumaßnahmen für den Fernverkehr und aus Lärmschutzgründen erfolgen. Letztendlich kostet der Südring viel weniger als der vorgesehene Tunnel und er schafft gute Umsteigemöglichkeiten zur U-Bahn und erschließt neue Gebiete der Stadt. Das Hauptargument für den Südring jedoch ist, dass es zu einer Entflechtung und zusätzlichen Querverbindungen kommt – bisher sind alle Linien auf das Zentrum ausgerichtet, dringend nötige Querverbindungen und Umsteigemöglichkeiten könnten mit dem Südring erreicht werden. Die bisherige Tunnelstrecke könnte auch für alle Linien beibehalten werden und optimale Anschlüsse an das Zentrum aufrecht erhalten.

PM52a Renaissance der Bahn

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Leserbrief

Freising, 04.02.10

Renaissance der Bahn

Oftmals wurde sie als “von vorgestern” betrachtet und belächelt – die Bahn. Jedoch erlebt der Schienenverkehr gerade eine Renaissance. Viele Länder bauen ihre Bahn aus oder völlig neu auf: Frankreich, Russland, China, Golfstaaten wie die Vereinigten Arabische Emirate, USA, usw. Die Schiene entwickelt sich als das Verkehrsmittel der Zukunft.

Und in Deutschland? Fehlanzeige! Finanzielle Mittel werden z.B. mit “Stuttgart 21” verpulvert; ein sündteures Prestigeprojekt, das die Probleme aber nicht wirklich löst. Die Bahn bietet hierzulande eher ein trostloses Bild, wie die jüngsten Pannenserien zeigen. Da ist der geplante Börsengang wohl wichtiger?

Stattdessen setzt die deutsche Politik auf einen massiven Ausbau der Flughäfen: In Frankfurt wird mit aller Macht eine 4. Landebahn gebaut, die niemand braucht. Und am Münchener Flughafen soll eine 3. Startbahn gebaut werden, die völlig unnötig ist. Das dortige sehr leistungsfähige 2-Bahnen-System hat eine Kapazität von 50 Millionen Passagiern jährlich, 2009 waren es gerade einmal rund 33 Millionen.

Dabei wird der umweltschädliche Flugverkehr weiterhin mit Steuerprivilegien verhätschelt. Kerosin wird nach wie vor nicht besteuert, auf Auslandstickets keine Mehrwertsteuer erhoben und Verkehrsanbindungen an die Flughäfen zahlt sowieso der Steuerzahler. Fluggesellschaften kassieren sogar Agrarsubventionen, weil die verzehrten Speisen an Bord ja “exportiert” werden.

Der Appell an die verantwortlichen Politiker kann daher nur lauten: “Bitte endlich auf das richtige Pferd setzen!”

Alfred Schreiber
Verkehrsclub Deutschland (VCD)
Kreisverband Erding/Freising/Dachau

PM52 Bedarf für 3. Startbahn ist objektiv nicht gegeben

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Pressemitteilung

Erding, 03.02.10

VCD: “Jubel der FMG ist verfrüht”

Bedarf für 3. Startbahn ist objektiv nicht gegeben!

Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) sieht das neue Wirtschaftsgutachten lediglich auf rein wirtschaftliche Aspekte abgestellt. “Die Welt verändert sich, und viele relevante Punkte sind hierbei überhaupt nicht betrachtet worden, war ja auch nicht der Arbeitsauftrag an die Gutachter”, so Alfred Schreiber vom VCD.

Das jetzt vorgelegte Wirtschaftsgutachten des HWWI (Hamburger Wirtschaftswissenschaftliches Institut) “soll zur Qualitätskontrolle dienen, … wobei es darum geht, Methodik und Ergebnisse einer Nachprüfung zu unterziehen”. Hauptgegenstand war dabei die Prüfung der Frage, mit welcher Geschwindigkeit die Krise wohl überwunden wird. Das HWWI weist hierbei darauf hin, dass Projektionen hierbei besonders schwierig seien….

So wird beispielsweise der neue Hauptstadt-Flughafen in Berlin im November 2011 eröffnet (BBI – Berlin Brandenburg International). Bereits jetzt wirft dieses Ereignis seine Schatten voraus, viele Fluggesellschaften orientieren sich zunehmend nach Berlin. In Frankfurt befindet sich derzeit eine vierte Bahn in Bau. Der VCD sieht dies ebenfalls als falsch an, jedoch wird die Konkurrenzsituation auch Einfluss auf den Münchner Flughafen haben.

Darüber hinaus geht der Trend weg von den “Drehkreuzen”. Lufthansa selbst hat erst kürzlich aufgezeigt, dass Kunden verstärkt über das Internet sich ihre optimalen Verbindungen suchen, oftmals ungeachtet und vorbei an den Drehkreuzen. In Expertenkreisen wird seit einiger Zeit zunehmend “Point-to-Point” als vielversprechender betrachtet als die bisherigen “Hubs”. “Ist ja auch verständlich, jemand aus Mailand möchte nicht unbedingt in München umsteigen müssen, um Johannesburg in Südafrika zu erreichen”, so Schreiber weiter.

Hatte der Flughafen München 2008 noch 34,5 Millionen Passagiere, so waren es 2009 knapp 2 Millionen weniger. Das bestehende, sehr leistungsfähige 2-Bahnen-System habe eine Kapazität von 50 Millionen Passagieren jährlich. “Objektiv betrachtet ist also eine 3. Start- und Landebahn überhaupt nicht erforderlich, auch mit den bestehenden zwei Start- und Landebahnen ist ein wirtschaftliches Wachstum weiterhin möglich”, äußert sich Schreiber. “Wir appellieren an die politisch Verantwortlichen, die Realitäten zu erkennen und einen “Sieg der Vernunft” herbeizuführen”

Das vollständige Gutachten ist im Internet auf den Seiten der Regierung von Oberbayern einzusehen.

PM51 Nachhaltigkeitsbericht der FMG ist eine Farce

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Pressemitteilung

Erding, 07.12.09

VCD: “Nachhaltigkeitsbericht der FMG ist eine Farce”

Passend zum Beginn der Klimakonferenz in Kopenhagen legt die FMG einen “Nachhaltigkeitsbericht” vor. Während die internationale Staatengemeinschaft und ein neues Abkommen ringt, legt sich der Flughafen München “ein grünes Mäntelchen um”. Zwar sollen einzelne Sparmaßnahmen im Kleinen – wie Energieeinsparung in Gebäuden oder Verbesserung bei der Klimatisierung der Flugzeuge – durchaus gewürdigt werden. “Im Großen aber geht die Entwicklung vollkommen in den verkehrte Richtung, und ist alles andere als nachhaltig”, so Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des VCD (Verkehrsclub Deutschland).

Der Flugverkehr trägt bereits jetzt mit 9% zum globalen Treibhauseffekt bei. Neben CO2 entstehen bei der Verbrennung von Kerosin u.a. auch Stickoxide und Ruß. Durch ihren Ausstoß in großer Höhe sind diese Emissionen rund dreimal so schädlich wie vergleichbare Emissionen am Erdboden. Schreiber: “Kerosin muss endlich besteuert werden!” Ein Weiter so im Flugverkehr sei nicht mehr möglich, äußert sich der VCD als Umweltorganisation.

Der von Kerkloh als “Lizenz zum Wachsen” deklarierte “Nachhaltigkeitsbericht” bewirke also genau das Gegenteil. Der VCD fordert Herrn Dr. Kerkloh auf, endlich “nachhaltig” zu handeln, sprich den Antrag auf Bau einer 3. Start-und Landebahn zurückzuziehen.

weitere Informationen:
freising.vcd-bayern.de
www.vcd.org/flugverkehr.html

PM50 VCD für Beibehaltung des Bahnhofs Erding

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Pressemitteilung

Erding, 30.11.09

VCD für Beibehaltung des Bahnhofs Erding

Der VCD Erding/Freising bleibt nach den neuesten Planungen skeptisch, ob dies schon der Schlusspunkt unter die jahrzehntelangen Ringschlusspläne sei. Die alternative Strecke der Walpertskirchener Spange, die über Aufhausen und Altenerding in die Stadt führen soll, wird eher positiv aufgenommen. “Auf diese Weise könnte der bisherige Bahnhof erhalten bleiben, wovon die Erdinger Innenstadt sehr profitieren würde”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising.

Der jetzige Bahnhof ist fußläufig mit der Innenstadt verbunden und kann abseits der Hauptstraßen bequem erreicht werden. Die Schulen in der Innenstadt sind problemlos in kurzer Zeit zu Fuß zugänglich. Der Busbahnhof, der von Jahr zu Jahr besser genutzt wird, würde ohne die Verbindung zur Bahn viele Kunden verlieren oder müsste verlegt werden. Die Geschäfte in der Innenstadt können vom jetzigen Bahnhof eher profitieren, da er viel näher erreichbar ist.

Auch für das Freizeitangebot liegen Kino, Jugendzentrum und zahlreiche Gaststätten in nur kurzer Entfernung zum Bahnhof. Das Wohn-Einzugsgebiet am derzeitigen Bahnhof-Standort ist bedeutet größer als am geplanten Standort im Fliegerhorst. Stattdessen würde eine Realisierung im Fliegerhorst zusätzlichen Autoverkehr innerhalb der Stadt Erding bedeuten. Zum beabsichtigten Kreuzungs-Bahnhof im Fliegerhorst selbst: Ein mehrgeschossiger Kreuzungsbahnhof ist eher benutzerunfreundlich, hat extrem hohe Investitionskosten und zieht erhöhte Folgekosten nach sich.

Der VCD-Kreisvorsitzende Alfred Schreiber schlussfolgert daraus: “Der Bahnhof darf nicht vorzeitig aufgegeben werden, sondern sollte als Glücksfall für die Stadt Erding betrachtet werden.”

PM49 Neue Wege zu einer Fahrradstadt Freising

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Pressemitteilung

Erding, 23.10.09

Neue Wege zu einer Fahrradstadt Freising:

VCD-Experte zeigt Risiken und Chancen für Radfahrer auf

Der VCD Erding/Freising/Dachau hatte sich den Radverkehrsexperten Bernd Sluka aus Passau eingeladen, um nicht nur Neuerungen in der Straßenverkehrsordnung für Radfahrer vorzustellen, sondern auch Möglichkeiten zu suchen, wie Radfahren in der Stadt sicherer und besser gemacht werden kann.

Zu Beginn bezeichnete Sluka den VCD als Verkehrsclub für alle, der auch für Radfahrer Anreize biete, vor. Kritisch setzte er sich mit der Benutzungspflicht für Radwege auseinander, die laut Straßenverkehrsordnung die Ausnahme sein sollte und nur bei besonderer Gefahrenlage vorgeschrieben sei. Auch linke Radwege sollten nur noch in Ausnahmefällen eingerichtet werden, wobei Querungshilfen vorhanden sein müssen. Seitenstreifen, bei denen der Radfahrer wählen kann, ob er sie benutzt, seien benutzungspflichtigen Seitenstreifen vorzuziehen. Auf Gehwegen, die für Radfahrer frei gegeben werden, sollten diese eine dem Fußgänger angepasste Geschwindigkeit einhalten.

Neu ist, so Bernd Sluka vom VCD, dass die Sicherheit jetzt einen höheren Stellenwert habe als die Verkehrsordnung. Er zeigte mit Graphiken auf, dass Radfahren auf Radwegen gefährlicher ist als Fahren auf der Fahrbahn. Auch bei guten Radwegen sei das Unfallrisiko an Kreuzungen fünf mal höher als ohne Radweg. Grund sei, dass der Autofahrer den Radfahrer auf Radwegen nicht in seinem Blickfeld hat und beim Abbiegen leicht übersieht oder zu spät bemerkt. Bei linken Radwegen steige das Unfallrisiko auf das Zwölffache, da der Radfahrer gar nicht mehr wahrgenommen wird.

Als Fazit seiner Ausführungen listete Sluka einige Forderungen auf, die das Radfahren sicherer und angenehmer machen sollen. Innerorts sollte dem Mischverkehr der Vorzug gegeben werden. Es sollten keine benutzungspflichtigen Radwege eingerichtet werden und keine gemeinsamen Geh- und Radwege. Als Angebot könnten Seitenstreifen ungeübteren Radfahrern Sicherheit geben. Einbahnstraßen und Sackgassen sollten in jedem Fall für Radfahrer frei gegeben werden. Selbständige Radwege abseits von Straßen, die die Wege verkürzen, werden gerne angenommen. Man solle Wegweisungen, also Netze für Radfahrer, schaffen, damit man mit dem Drahtesel seine Ziele schneller erreichen kann als mit dem Auto. Ein festes Budget für den Radverkehr, das 1/5 des Betrages, der für den Autoverkehr ausgegeben wird, enthält, und eine positive Werbung führen zu einer Zunahme des Radverkehrs.

In der anschließenden Diskussion wurde von Zuhörern auch thematisiert, dass man früher etwas blauäugig nur auf den Bau von Radwegen gesetzt habe, ohne deren Gefahren zu erkennen. Der VCD-Kreisvorsitzende Alfred Schreiber plädierte für mehr selbständig geführte Radwege fernab von Straßen.

Vortragsfolien zum Download

PM48 Auf Radwegen lauern Gefahren

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Pressemitteilung

Erding, 27.08.09

VCD präzisiert: Auf Radwegen lauern Gefahren!

Radfahrstreifen meist bessere Wahl

Viele Verantwortliche, auch in Verwaltungen, glauben, dass Radwege dazu geeignet sind, Radfahrer vor Unfällen zu schützen. Außerorts, vor allem auf viel befahrenen Bundesstraßen, sind Radwege sicher zu begrüßen. “Innerhalb von Orten – das zeigen wissenschaftliche Untersuchungen – sind Radfahrer auf Radwegen stärker gefährdet als auf Fahrbahnen”, zeigt Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Freising auf.

In der Stadt Freising stellt sich die Situation so dar: Viele Radfahrer beklagen sich, dass sie auf Radwegen von abbiegenden oder aus einer Einfahrt fahrenden Autofahrern geschnitten werden. Die bekannteste Studie zu diesem Problem wurde von der Bundesanstalt für Straßenwesen 1992 herausgegeben und wies als Ergebnis aus, dass das Benutzen von Radwegen an Kreuzungen mit einem bis zu fünffach höheren Risiko verbunden ist. Radfahrer auf Radwegen liegen außerhalb des Sichtfeldes der Autofahrer und werden beim Abbiegen oft übersehen oder erst im letzten Moment bemerkt. Dies führt häufig zu Vollbremsungen oder der Radfahrer muss auf seine Vorfahrt verzichten zugunsten seiner Sicherheit. Der Radfahrer fühlt sich auf Radwegen oft vermeintlich sicherer und achtet bei Einmündungen zu wenig auf Autofahrer. Eine Trennung der Verkehrsteilnehmer könne also keine Lösung sein.

“Radfahrer sollten folglich selber wählen, ob sie auf einem Radweg bleiben wollen oder ob sie lieber auf der Straße fahren möchten. Das Zusatzschild Radfahrer frei unter dem Verkehrsschild für Radwege gibt ihnen die Wahlfreiheit”, erläutert Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Freising. Auf befahrenen Hauptstraßen bietet sich eine andere Möglichkeit an: Radfahrstreifen, die auf der Straße durch eine Linie von der Fahrbahn abgetrennt sind. So fahren Radfahrer in ihrem eigenen Bereich, werden aber auf der Straße dennoch wahrgenommen.

Der VCD wird die Änderungen der Straßenverkehrsordnung, die den Radverkehr betreffen, in einer Veranstaltung im Oktober vorstellen.

PM47 Der Steuerzahler zahlt die Zeche

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Pressemitteilung

Erding, 31.07.09

“Der Steuerzahler zahlt die Zeche!”

3. Startbahn ist nicht finanzierbar – VCD fordert das Aus!

Der bayerische Finanzminister Georg Fahrenschon läßt also jetzt “die Katze aus dem Sack”. Entgegen den gebetsmühlenartigen Äußerungen des Flughafenchefs Dr. Michael Kerkloh, ist die Flughafengesellschaft (FMG) offensichtlich doch nicht in der Lage, das geplante Großprojekt “3. Startbahn” selbst zu finanzieren.

Die Gesellschafter Freistaat Bayern (51%), Bund (26%) und Landeshauptstadt München (23%) stellten seinerzeit der Flughafengesellschaft umfangreiche Darlehen zur Verfügung, in Höhe von umgerechnet rund 1,3 Milliarden Euro. Derzeit beträgt der Schuldenstand gegenüber den Gesellschaftern noch 491 Millionen Euro. Die hierauf fälligen – und nicht bezahlten – Zinsen haben sich seit Beginn der 70er-Jahre im Laufe der Zeit auf über 2 Milliarden Euro summiert (ohne Zinseszins; zusätzlich hat die FMG weitere 1,4 Milliarden Schulden bei Kreditinstituten).

Nunmehr sollen wohl diese öffentlichen Darlehen sowie die bisher aufgelaufenen Zinsen der FMG einfach geschenkt werden. “Die FMG war schon bisher nicht in der Lage, ihren Betrieb aus eigenen Kräften zu finanzieren, von der geplanten 3. Startbahn ganz zu schweigen”, so Alfred Schreiber vom Verkehrsclub Deutschland (VCD). “Jetzt wird deutlich sichtbar, dass das vielgepriesene ‘Leuchtturmprojekt Flughafen’ voll am Tropf des Steuerzahlers hängt”. Und dies trotz der Tatsache, dass der Flugverkehr über traumhafte Konditionen, sprich Wettbewerbsvorteile, verfügt. Weder wird Kerosin besteuert (ca. 7 Milliarden Euro entgangene Steuern in Deutschland), noch wird eine Mehrwertsteuer auf Auslandstickets erhoben. Und die Verkehrserschließung zahlen sowieso Bund, Land und die Kommunen aus Steuergeldern. Dennoch reichen all diese Privilegien nicht aus, um das Prestigeprojekt “3. Startbahn” selbst finanziell zu stemmen!

Aus Umweltgründen verbietet sich ein Ausbau des Flugverkehrs und eine 3. Startbahn sowieso, darauf weist der VCD als Umweltorganisation hin. Jedoch auch aus wirtschaftlicher Sicht ist dieses Prestigeprojekt alles andere als profitabel – “im Gegenteil, es droht ein finanzielles Desaster, und die Zeche zahlt der Steuerzahler!” so Schreiber weiter. “Es ist an der Zeit, die Notbremse zu ziehen, und die Planungen für die geplante 3. Start- und Landebahn nebst dazugehörigen Bauten umgehend zu stoppen!”

PM46 VCD für Verlängerung der autofreien Innenstadt

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Pressemitteilung

Erding, 04.07.09

VCD für Verlängerung der autofreien Innenstadt

Gerade habe viele Besucher des Altstadtfestes es genossen, mal über die Lange Zeile und den Schrannenplatz zu schlendern, ohne auf den lästigen Autoverkehr achten zu müssen. Zusätzlich ist die Landshuter Straße bis zum Schönen Turm durch die Aufführungen der Schwedenspiele wochenlang gesperrt. Der VCD ruft die Verantwortlichen in der Stadt Erding nun auf, diesen Zustand mindestens bis nach den Sommerferien zu belassen. Bekanntlich hatte der Erdinger Bürgermeister Maximilian Gotz vor seiner Wahl eine Sperrung der Innenstadt in den großen Ferien zumindest an den Wochenenden ins Spiel gebracht.

“Mit einer Ausweitung der Fußgängerzone in Erding kann die Innenstadt einen Vorteil ausspielen, den die Geschäfte im neuen Gewerbegebiet nicht haben”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau. Menschen könnten dann die Innenstadt von Erding als angenehmen Ort erleben, in dem man nicht nur Einkäufe erledigt, sondern sich auch gerne aufhält. Eltern müssen nicht ständig darauf achten, dass ihre Kinder auf die Straße laufen. Auch die zunehmende Zahl an älteren Menschen fühlen sich sicherer, wenn sie nicht ständig auf herannahende Autos aufpassen müssen.

Viele Beispiele in anderen Städten zeigen – so der VCD – , dass die Angst vieler Geschäftsinhaber vor drohenden Einbußen fast immer unbegründet ist. Die Stadt Regensburg weitete in den letzten Jahren ihre autofreien Gassen und Plätze aus. Vor allem im Sommer können die Geschäfte ihre Waren auch im Freien auflegen und es entstanden viele Cafés. “Besonders in den Sommerferien, wenn sich besonders viele Kinder in der Erdinger Innenstadt aufhalten, wäre eine Verlängerung der Sperrung des Schrannenplatzes mit Einbeziehung der Langen Zeile ein großer Gewinn,” bilanziert Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Erding/Freising/Dachau.

PM45 Gemeinsam für mehr Sicherheit

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Pressemitteilung

Erding, 20.06.09

Gemeinsam für mehr Sicherheit

Mehr verkehrsberuhigte Bereiche, Radfahrer auf die Fahrbahn und die Einführung des Schweizer Erfolgsmodells “Begegnungszone” fordert der VCD

“‘Gemeinsam für mehr Sicherheit’ — damit lässt sich sinnvolle Verkehrssicherheitsarbeit machen”, begrüßt Alfred Schreiber, Vorsitzender des Verkehrsclub Deutschland Kreisverband Erding/Freising/Dachau, das diesjährige Motto des Verkehrssicherheitstags. “Aber es gehört auch umgesetzt”, wendet er ein. Gefragt sind dabei alle politischen Ebenen.

Die Kommunen sollten nach Ansicht des VCD deutlich häufiger den Verkehr in Städten und Dörfern beruhigen. “Neben Tempo 30, das seit vielen Jahren flächendeckend möglich ist, sind verkehrsberuhigte Bereiche – sogenannte Spielstraßen – eine sinnvolle Ergänzung in Wohngebieten”, erklärt der Verkehrsexperte. Dort sind alle Verkehrsteilnehmer auf einer gemeinsamen Fläche unterwegs. Fahrzeugführer tragen durch Schrittgeschwindigkeit dazu bei, dass Unfälle ausbleiben. Kinder können sich ungefährdet draußen bewegen. Die Wohnqualität steigt erheblich.

Als Ergänzung des verkehrsberuhigten Bereichs sollte die Begegnungszone in die deutsche Straßenverkehrs-Ordnung aufgenommen werden. “Eine Begegnungszone ist ganz ähnlich einem verkehrsberuhigten Bereich, ebenfalls ein Miteinander aller Verkehrsteilnehmer, nur dass dort die Geschwindigkeit ausdrücklich beschränkt ist – auf 5, 10 oder 20 km/h”, erklärt Doris Kraeker, die Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau. Begegnungszonen wären in den Augen des VCD eine sinnvolle Ergänzung des Spektrums der Verkehrberuhigung, geeignet z.B. für ländliche Ortsdurchfahrten, Plätze und Straßen in Stadtzentren.

Die dritte wichtige Aufgabe für mehr Verkehrssicherheit ist, Radfahrer wieder auf die Fahrbahn zu bringen. “Dort werden Radfahrer gesehen, auf Radwegen werden sie übersehen”, beschreibt Kraeker das Problem. Untersuchungen u.a. der Bundesanstalt für Straßenwesen haben schon vor 20 Jahren gezeigt, dass Radfahrer in der Regel gemeinsam mit anderen Fahrzeugen auf der Fahrbahn sicher unterwegs sind, während die Unfallraten sich auf Radwegen vervielfachen.

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