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2. Stammstrecke

PM172 VCD zur 2. Stammstrecke

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Pressemitteilung

22.07.2022

VCD zur 2. Stammstrecke: S-Bahn endlich flott machen!


Das nunmehr entstandene Desaster bei der 2. Stammstrecke überrascht nicht, so Alfred Schreiber vom VCD – Verkehrsclub Deutschland. Umweltverbände hatten im Vorfeld wiederholt davor gewarnt, stattdessen beispielsweise den Ausbau des Südrings ins Gespräch gebracht; die Bedenken für dieses Tunnelprojekt wurden seinerzeit “als Schwarzmalerei” abgetan. Jetzt wurde bekannt, das Projekt könne frühestens 2037 fertig gestellt werden. “Einmal davon abgesehen, dass dieses Tunnelprojekt sowieso ‘nicht der große Wurf’ aus verkehrlicher Sicht ist, das Münchner S-Bahn-System kann nicht bis 2037 warten!”, ergänzt Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des VCD-Kreisverbandes Freising/Erding/Dachau.

Der Zustand der S-Bahn hat inzwischen ein Ausmaß erreicht, das nicht mehr tragbar ist – ständige Störungen, Verspätungen und Zugausfälle. Dies ist nicht nur ärgerlich für Fahrgäste, sondern inzwischen auch aus wirtschaftlicher Sicht nachteilig für Unternehmen, wirkt sich immer stärker negativ für den Wirtschaftsstandort München aus, so Schreiber weiter. Zuwenig Personal, defekte Weichen, nicht funktionierende Signale und veraltete Stellwerke, “es zwickt und knackt an jeder Stelle, aber anstelle endlich ‘seine Hausaufgaben zu machen’, habe man sich Hals über Kopf in ein fast nicht zu finanzierendes Prestigeprojekt gestürzt.” Und nunmehr “überraschend” diese Kostenexplosion?

Die S-Bahn ist das Rückgrat des ÖPNV in München, und muss dringend ertüchtigt werden. Beispielsweise die völlig überlastete Bahnstrecke München-Freising, wo sich neben der S1 nach Freising und zum Flughafen gleichzeitig Regionalzüge und Güterzüge (u. a. von BMW aus Dingolfing) drängeln und gegenseitig behindern – ohne entsprechende Überholgleise wird es wohl nicht gehen! Überfällig ist nach Aussicht des VCD bei der S2 der zweigleisige Ausbau von Markt Schwaben bis Erding, wo tagtäglich neue Verspätungen ins S-Bahn-System übernommen werden, weil die S2 in Ottenhofen auf den Gegenzug warten muss …

Der VCD appelliert an die politisch Verantwortlichen, die S-Bahn endlich wieder flott zu machen!

Hintergrundinformationen:
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu S2 nach Erding erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt. VCD begrüßt Ausweitung des 20-Min-Takts auf den S-Bahn-Außenästen vom 03.12.2021
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu S1 nach Freising erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt. VCD begrüßt Ausweitung des 20-Min-Takt auf den S-Bahn-Außenästen vom 02.12.2021
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu “S-Bahn-Strecke endlich zweigleisig!” VCD fordert Ausbau der Schienenverbindung Erding – Markt Schwaben vom 30.12.2018
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu VCD: Zweite Stammstrecke bringt massive Nachteile für Erding vom 27.06.2017
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu VCD fordert zweigleisigen Ausbau vom 20.01.2017
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu VCD: “2. S-Bahn-Tunnel nachteilig für Erding” vom 16.02.2011
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu Falscher Tunnel auch in München! vom 08.10.2010


Pressemitteilung in ED-live.de, Informationsportal für Stadt und Landkreis Erding (vom 22.07.2022).

Die Problembahn. Münchner Merkur, Ausgabe Erding [vom 25.07.2022].

PM120 Zweite Stammstrecke bringt massive Nachteile für Freising

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Pressemitteilung

Freising, 27.06.17

VCD: Zweite Stammstrecke bringt massive Nachteile für Freising

Was Umweltorganisationen und Fahrgastverbände jahrelang befürchtet hatten, aber immer wieder entschieden zurückgewiesen wurde, scheint leider Wirklichkeit zu werden. Der neue Tunnel der zweiten S-Bahn-Stammstrecke wird offensichtlich so teuer, dass die Bayerische Staatsregierung jetzt fast alle dringend notwendigen Bahnprojekte “nach hinten schiebt”. Für den Landkreis Freising bringt dies erhebliche Nachteile, wird doch eine Lösung der Verkehrsprobleme “auf den Sanktnimmerleinstag verschoben”, so der VCD (Verkehrsclub Deutschland).

In einem sogenannten Drei-Phasen-Programm wird ein Großteil der Bahnprojekte auf die Zeit “nach der Inbetriebnahme des neuen Tunnels”, also frühestens nach 2026 überhaupt erst in Angriff genommen. Mit aufgeschoben ist dabei auch ein “Netzausbau München-Freising-Landshut” der völlig überlasteten Bahnstrecke, wo noch nicht einmal ein Datum genannt wird. “Pendler aus Freising sind leidgeprüft, wissen über die täglichen Verspätungen, wenn regelmäßig Regionalzüge hinter der S-Bahn herzuckeln. Dies wird sich nach den neuesten Plänen auch die kommenden zehn Jahre nicht mehr verbessern”, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. “Diese Situation ist für die Pendler bereits jetzt unerträglich und kann aus Freisinger Sicht nicht länger akzeptiert werden!” so Schreiber weiter. Und auch der S-Bahn-Ringschluss weiter nach Erding werde sich weiter verzögern.

Dabei ist der neue Tunnel selbst “auch nicht der große Wurf”. Das Münchner S-Bahn-System ist auf das Zentrum ausgerichtet – durch das Zentrum müssen selbst die, die überhaupt nicht dorthin wollen. Der VCD weist auf die fehlenden Tangentialverbindungen hin, wie Südring oder Nordring – stattdessen sollen künftig noch mehr Menschen durch das Zentrum geschleust werden. Von Freising aus werden der Münchner Marienplatz, Stachus und Isartor nach Fertigstellung auch nicht mehr direkt umsteigefrei erreichbar sein. Außerdem sehen die Planungen vor, den bestehenden 20-Minuten Takt auf einen 30-Minuten-Takt zu verschlechtern und lediglich im Berufsverkehr einen 15-Minuten-Takt einzuführen, wogegen es derzeit teils schon im Innenbereich einen 10-Minuten-Takt gibt. Währenddessen droht der Ballungsraum München im Verkehr zu ersticken.

Die Kosten für das Tunnelprojekt sind derzeit mit 3,85 Milliarden Euro veranschlagt. Aber praktisch kein öffentliches Verkehrsgroßprojekt käme mit den ursprünglich geplanten Kosten aus, wurden fast allesamt erheblich teurer, so der VCD. “Eigentlich sollten die Verantwortlichen jetzt ‘die Notbremse ziehen’, solange noch nicht etliche Milliarden Euro in den Sand gesetzt worden ist“, so Schreiber abschließend.

weitere Informationen

PM121 Zweite Stammstrecke bringt massive Nachteile für Erding

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Pressemitteilung

Erding, 27.06.17

VCD: Zweite Stammstrecke bringt massive Nachteile für Erding

Was Umweltorganisationen und Fahrgastverbände jahrelang befürchtet hatten, aber immer wieder entschieden zurückgewiesen wurde, scheint leider Wirklichkeit zu werden. Der neue Tunnel der zweiten S-Bahn-Stammstrecke wird offensichtlich so teuer, dass die Bayerische Staatsregierung jetzt fast alle dringend notwendigen Bahnprojekte “nach hinten schiebt”. Für den Landkreis Erding bringt dies erhebliche Nachteile, wird doch eine Lösung der Verkehrsprobleme “auf den Sanktnimmerleinstag verschoben”, so der VCD (Verkehrsclub Deutschland).

In einem sogenannten Drei-Phasen-Programm wird ein Großteil der Bahnprojekte auf die Zeit “nach der Inbetriebnahme des neuen Tunnels” , also frühestens nach 2026 überhaupt erst in Angriff genommen. Mit aufgeschoben ist dabei auch der “Lückenschluss Flughafen-Erding” auf 2028. Noch überhaupt nicht vorgesehen ist ein zweigleisiger Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben. “Pendler aus Erding sind leidgeprüft, wissen über die täglichen Störungen und Verspätungen auf der nur eingleisigen Strecke nach München”, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Und dies werde sich auch in den kommenden zehn Jahren nicht mehr verbessern. Selbst ein zusätzliches Ausweichgleis bei St. Koloman soll erst mit Inbetriebnahme des Tunnels kommen.

Dabei ist der neue Tunnel selbst “auch nicht der große Wurf”. Das Münchner S-Bahn-System ist auf das Zentrum ausgerichtet – durch das Zentrum müssen selbst die, die überhaupt nicht dorthin wollen. Der VCD weist auf die fehlenden Tagentialverbindungen hin, wie Südring oder Nordring. So werden künftig nach Fertigstellung des Tunnels die Haltestellen Rosenheimer Platz, Isartor, Marienplatz und Stachus auch nicht mehr direkt umsteigefrei von Erding aus erreichbar sein. Außerdem sehen die Planungen vor, den bestehenden 20-Minuten Takt auf einen 30-Minuten-Takt zu verschlechtern und lediglich im Berufsverkehr einen 15-Minuten-Takt einzuführen, wogegen es derzeit teils schon im Innenbereich einen 10-Minuten-Takt gibt. Währenddessen droht der Ballungsraum München im Verkehr zu ersticken.

Die Kosten für das Tunnelprojekt sind derzeit mit 3,85 Milliarden Euro veranschlagt. Aber praktisch kein öffentliches Verkehrsgroßprojekt käme mit den ursprünglich geplanten Kosten aus, sie wurden fast allesamt erheblich teurer, so der VCD. “Eigentlich sollten die Verantwortlichen jetzt ‘die Notbremse ziehen’, solange noch nicht etliche Milliarden Euro in den Sand gesetzt worden ist”, so Schreiber abschließend.

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PM113a Zweite Stammstrecke ist nicht “der große Wurf

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Leserbrief

Freising, 28.10.16

Zweite Stammstrecke ist nicht “der große Wurf”

Die zweite Stammstrecke wird die Probleme des Münchner S-Bahn-Systems nicht wirklich lösen können. Zusätzlich zu den zwei bestehenden Tunnel (bisherige S-Bahn-Stammstrecke und U4 und U5) soll dazwischen noch ein dritter in 40 Meter Tiefe geschaffen werden? Dies ist technisch äußerst aufwendig, sehr teuer, dauert lange – Fertigstellung frühestens 2026 – und schafft keine neue Erschließung. Das Münchner S-Bahn-System krankt daran, dass fast alle mit der S-Bahn mitten durchs Zentrum müssen – selbst die, die überhaupt nicht dorthin wollen. Mit der neuen Röhre verschärft sich dieses Problem sogar noch und führt zu noch mehr Problemen mit Umsteigern. Der bisherige 20-Minuten-Takt wird zum Großteil in einen 30-Minuten-Takt verschlechtert, der bisher teils bestehende 10-Minuten-Takt dann in einen 15-Minuten-Takt. Fahrgäste aus Freising und Erding verlieren den umsteigefreien Zugang zur Münchner Innenstadt. Es wird also sehr viel Geld ausgeben, und zehn Jahre später nach Fertigstellung ist es schließlich schlechter als vorher … Mit dem Südring beispielsweise hätte es eine Lösung gegeben, die kostengünstiger, schneller realisierbar, einfacher und besser gewesen wäre. Indem alles Geld in den Tunnel “versenkt” wird, besteht die Befürchtung, dass dringend nötige Maßnahmen in den Außenästen nicht mehr erfolgen. Die Fahrgäste werden sich also auch den nächsten zehn Jahren weiter mit permanenten Betriebsstörungen rumärgern dürfen.

Alfred Schreiber
Verkehrsclub Deutschland (VCD)

PM112 Zweite Stammstrecke bringt Verschlechterungen für Freising

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Pressemitteilung

Freising, 26.10.16

VCD: Zweite Stammstrecke bringt Verschlechterungen für Freising

Nicht in den Jubel der Bayerischen Staatsregierung möchte der VCD (Verkehrsclub Deutschland) mit einstimmen – bei näherer Betrachtung bedeute dieses Projekt eine Verschlechterung für Fahrgäste aus dem Landkreis Freising, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber.

So werde künftig aus Freising mit der S-Bahn die direkte Anbindung in die Münchner Innenstadt nicht mehr möglich sein, führt Schreiber aus. Nach dem Hauptbahnhof gebe es dann nur noch die Haltestelle “Marienhof” und danach kommt der Ostbahnhof – die Haltestellen Hackerbrücke, Stachus, Isartor und Rosenheimer Platz sind dann nur noch per Umsteigen aus Richtung Freising erreichbar. “Die bei der gewählten Streckenführung eigentlich naheliegende Umsteigemöglichkeit ‘Max-Weber-Platz’ zu den U-Bahn-Linien U4 und U5 sowie zur Tram wurde bei den Planungen komplett gestrichen – dort fährt dann die S-Bahn einfach vorbei – weil sonst bei den Wirtschaftlichkeitsberechnungen das Projekt völlig durchgefallen wäre”, so Schreiber.

Anstelle den bisherigen 20-Minuten-Takt auf einen 10-Minuten-Takt im Berufsverkehr zu verdichten, sehe das (vorläufige) Betriebskonzept einen 30-Minuten-Takt vor, mit einer zeitweisen Verdichtung auf einen 15-Minuten-Takt. Insbesondere am Wochenende und zu den Abendstunden sei eine deutliche Verschlechterung gegenüber dem jetzigen Zustand zu befürchten.

Mit einer Fertigstellung werde 2026 gerechnet; nachdem “mit Volldampf” an dem neuen Projekt gearbeitet werde, ist zu erwarten, dass dringend notwendige Maßnahmen auf den Außenästen des S-Bahn-Netzes aufgeschoben werden. Weder entsprechende Sanierungsmaßnahmen an Stellwerken, noch ein dringend nötiger Ausbau der völlig überlasteteten Strecke zwischen München und Freising ist mit Festlegung auf das Großprojekt “Zweite Stammstrecke” zu erwarten. Dadurch dürften die Benutzer des Münchner S-Bahn-Systems auch in den kommenden zehn Jahren weiter mit regelmäßigen Betriebsstörungen und Verspätungen rechnen.

Der VCD hatte in den vergangenen Jahren immer wieder alternative Planungen zur zweiten S-Bahn-Strecke aufgezeigt. Möglich wäre dies beispielsweise mit einem S-Bahn-Südring, der mit deutlich geringeren Kosten auch viel schneller realisierbar wäre. Dann könnten zusätzlich zu den bestehenden S-Bahnen – und bei Betriebsstörungen – weitere Verstärker über den Südring geführt werden, zur Entlastung und mit zusätzlichen Umsteigeverbindungen zur U-Bahn, beispielsweise am Heimeranplatz und am Kolumbusplatz.

Nach Ansicht der VCD kranke das Münchner S-Bahn-System daran, dass fast alle Fahrgäste durch das Zentrum geführt werden, auch diejenigen, die überhaupt nicht dorthin wollen. Anstelle das S-Bahn-System wirksam zu entlasten, verschärfe sich die Situation für Umsteiger dadurch sogar noch. Dringend nötige Maßnahmen an den S-Bahn-Außenästen und Tangentialverbindungen in München werden hintenan gestellt, so Schreiber abschließend.

PM113 Zweite Stammstrecke bringt Verschlechterungen für Erding

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Pressemitteilung

Erding, 26.10.16

VCD: Zweite Stammstrecke bringt Verschlechterungen für Erding

Nicht in den Jubel der Bayerischen Staatsregierung möchte der VCD (Verkehrsclub Deutschland) mit einstimmen – bei näherer Betrachtung bedeute dieses Projekt eine Verschlechterung für Fahrgäste aus dem Landkreis Erding, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber.

So werde künftig aus Erding mit der S-Bahn die direkte Anbindung in die Münchner Innenstadt nicht mehr möglich sein, führt Schreiber aus. Nach dem Ostbahnhof gebe es dann nur noch die Haltestelle “Marienhof” und danach kommt der Hauptbahnhof – die Haltestellen Rosenheimer Platz, Isartor und Stachus werden nur per Umsteigen aus Richtung Erding erreichbar. “Die bei der gewählten Streckenführung eigentlich naheliegende Umsteigemöglichkeit ‘Max-Weber-Platz’ zu den U-Bahn-Linien U4 und U5 sowie zur Tram wurde bei den Planungen komplett gestrichen – dort fährt dann die S-Bahn einfach vorbei – weil sonst bei den Wirtschaftlichkeitsberechnungen das Projekt völlig durchgefallen wäre“, so Schreiber. “Und die geplante neue S-Bahn-Haltestelle ‘Ostbahnhof’ ist bedingt durch den Kurvenradius in Richtung Haidhausen künftig bei der S2 aus Richtung Erding schon fast auf halbem Wege zum ‘Leuchtenbergring’ “. Im Klartext: Von der S2 aus entweder extrem lange Fußwege zum Umsteigen zum Ostbahnhof zu den anderen S-Bahn-Linien und zur U-Bahn, oder alternativ zum Umsteigen zur Münchner Innenstadt möglichst bereits am ‘Leuchtenbergring’; dort aber verkehren nur wenige Linien, also alles andere als eine ausgereifte Lösung“.

Anstelle den bisherigen 20-Minuten-Takt auf einen 10-Minuten-Takt im Berufsverkehr zu verdichten, sehe das (vorläufige) Betriebskonzept einen 30-Minuten-Takt vor, mit einer zeitweisen Verdichtung auf einen 15-Minuten-Takt. Insbesondere am Wochenende und zu den Abendstunden sei eine deutliche Verschlechterung gegenüber dem jetzigen Zustand zu befürchten.

Mit einer Fertigstellung werde 2026 gerechnet; nachdem “mit Volldampf” an dem neuen Projekt gearbeitet werde, ist zu erwarten, dass dringend notwendige Maßnahmen auf den Außenästen des S-Bahn-Netzes aufgeschoben werden. Weder entsprechende Sanierungsmaßnahmen an Stellwerken, noch ein dringend nötiger Ausbau der bislang nur eingleisigen Strecke Erding – Markt Schwaben – was schon bisher regelmäßig zu Verspätungen führt – ist mit Festlegung auf das Großprojekt “Zweite Stammstrecke” zu erwarten. Dadurch dürften die Benutzer des Münchner S-Bahn-Systems auch in den kommenden zehn Jahren weiter mit regelmäßigen Betriebsstörungen und Verspätungen rechnen.

Der VCD hatte in den vergangenen Jahren immer wieder alternative Planungen zur zweiten S-Bahn-Strecke aufgezeigt. Möglich wäre dies beispielsweise mit einem S-Bahn-Südring, der mit deutlich geringeren Kosten auch viel schneller realisierbar wäre. Dann könnten zusätzlich zu den bestehenden S-Bahnen – und bei Betriebsstörungen – weitere Verstärker über den Südring geführt werden, zur Entlastung und mit zusätzlichen Umsteigeverbindungen zur U-Bahn, beispielsweise am Kolumbusplatz und am Heimeranplatz. Auch wäre bei solch einer Lösung weiterhin eine direkte umsteigefreie Verbindung in die Münchner Innenstadt möglich.

Nach Ansicht der VCD kranke das Münchner S-Bahn-System daran, dass fast alle Fahrgäste durch das Zentrum geführt werden, auch diejenigen, die überhaupt nicht dorthin wollen. Anstelle das S-Bahn-System wirksam zu entlasten, verschärfe sich die Situation für Umsteiger dadurch sogar noch. Dringend nötige Maßnahmen an den S-Bahn-Außenästen und Tangentialverbindungen in München werden hintenan gestellt, so Schreiber abschließend.

PM96a Leserbrief zur 3.Startbahn und Projekten in München

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Leserbrief

Erding, 04.02.15

Leserbrief zur 3.Startbahn (abgelehnte Petition) und Projekten in München (wie Konzertsaal und Zweite Stammstrecke)

München wäre ohne Flughafen “ein Provinznest”, meint Otmar Bernhard (CSU). Da hat jemand wohl etwas nicht ganz richtig verstanden? Es geht überhaupt nicht darum, den Flughafen abzuschaffen. Es geht darum, eine ungezügelte – und für die gesamte Region nördlich von München schädliche – Expansion des Flughafens mittels 3. Startbahn nicht zuzulassen. Die Prognosen, die diesem Großprojekt 3. Startbahn zugrunde liegen, sind himmelweit vom der Realität entfernt. München droht aber “provinziell” zu werden, wenn es für zwei international angesehene Orchester keinen vernünftigen Konzertsaal geben wird! Oder wenn die Lösung des S-Bahn-Problems bis zu einer Zweiten Stammstrecke bis 2024 oder 2027 (!) warten soll, anstelle die Verkehrsprobleme bereits jetzt vernünftig zu lösen. Es ist endlich an der Zeit, die richtigen Projekte anzugehen, möchte München nicht in die Zweit- und Drittklassigkeit abdriften!

Alfred Schreiber
Verkehrsclub Deutschland (VCD)