Menu

Bahnhof Erding

PM149 VCD: Züge müssen am Bahnhof halten!

, , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 16.10.2020

VCD: Züge müssen am Bahnhof halten!

Zum Erdinger Ringschluss hat der VCD – Verkehrsclub Deutschland Einwendungen im Planfeststellungsverfahren bei der Regierung von Oberbayern erhoben.

Der neue Erdinger Bahnhof soll beim Fliegerhorst entstehen und ist vom Standort her städtebaulich eher ungünstig, so der VCD. Der bisherige Bahnhof soll demnach aufgelöst werden, ist hingegen zentrumsnah, in unmittelbarer Umgebung zur Altstadt mit Einkaufsmöglichkeiten, in der Nähe von Ärzten, Kino und Freizeiteinrichtungen. Im Gegensatz zum neuen Bahnhof ist der bisherige sehr gut fußläufig erreichbar.

Die Planungen sehen vor, dass der neue Bahnhof ausgerechnet an der engsten Stelle der Kurve entstehen soll. Dadurch entsteht ein gefährlicher Spalt von bis zu 30–40 cm – wodurch beispielsweise Kinder, Hunde oder sogar Erwachsene in diesen Spalt fallen könnten. Nach Ansicht des VCD ist es nicht verantwortbar, bei einem Neubau eines Bahnhofs solch ein Sicherheitsrisiko einzubauen. Der VCD fordert daher eine vollständige Überplanung der Bahnhofspläne.

Außerdem ist der neue Bahnhof so konzipiert, dass Regionalzüge zwar halten in Richtung Flughafen und Dorfen-Mühldorf, nicht aber in Richtung München. “Die Züge am neuen Erdinger Bahnhof müssen auch in Richtung München halten!“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Erding ist bereits jetzt die einzige Kreisstadt im Umfeld von München ohne direkte Zugverbindung in die Landeshauptstadt. Damit würde Erding in Richtung München weiterhin nur S-Bahn-Station bleiben, und verbaut sich somit die Chance auf eine direkte Zugverbindung. Denn möglich wäre im Grunde genommen eine Zugverbindung Regensburg-Landshut-Freising-Flughafen-Erding-Messe Riem-Ostbahnhof-Hauptbahnhof. “Eine vertane Jahrhundertchance!“, so Schreiber weiter, “einen neuen Bahnhof zu bauen, ohne aber für Züge nach München“. Während andere Kreisstädte schnelle und direkte Zugverbindungen nach München hätten, wie Dachau mit 12 Minuten Fahrzeit bis Hauptbahnhof, und Freising mit 23 Minuten, zuckeln von Erding aus die S-Bahnen in 41 Minuten zum Ostbahnhof.

Vorgesehen ist in diesem Planfeststellungsverfahren auch der Bau der Walpertskirchner Spange. Durch diese Abzweigung vom Erdinger Fliegerhorst in Richtung Dorfen bis kurz vor Obergeislbach würde massiv das FFH-Gebiet Strogen beeinträchtigt und teils zerstört, mit einem erheblichen Landschaftseingriff und einem enormen Flächenverbrauch. Die der jetzigen Form vorgesehene Planung der Walpertskirchner Spange verhindert zudem eine direkte Regionalzugverbindung von Erding nach München. Außerdem basieren die zu Grunde gelegten Zahlen auf Berechnungen, die von einer 3. Startbahn ausgehen, die aber nach jüngsten Äußerungen von Ministerpräsident Söder obsolet sei.

Nach wie vor nicht vorgesehen ist ein zweigleisiger Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben, obwohl das Hauptverkehrsaufkommen von Erding in Richtung München erfolgt. Es kommt auf diesem eingleisigen Streckenabschnitt fast täglich zu Störungen und Verspätungen – “wir warten leider noch auf den Gegenzug”. Der VCD fordert bereits seit Jahren einen zweigleisigen Ausbau der S-Bahn-Strecke zwischen Erding und Markt Schwaben. Auch werden die ab 2026 geplanten sehr langen S-Bahn-Züge ausgerechnet das Oberzentrum Erding nicht anfahren können, weil die Bahnsteige zu kurz sind, so der VCD weiter.

Positiv ist der im Rahmen des Erdinger Ringschlusses vorgesehene Tunnel, aus Lärmschutzgründen und aus städtebaulichen Gründen, weil die Stadt Erding nicht in zwei Teile zerschnitten wird. Allerdings ist nach Auffassung des VCD der Tunnel zu kurz. Vorgesehen ist, die S-Bahn in Höhe des Stadtparkes wieder an die Oberfläche zu führen. Damit würden die Bahnübergänge an der Parkstraße und bei der Feuerwehr Altenerding weiterhin bestehen bleiben. “Ein unhaltbarer Zustand für die Feuerwehr bei Einsätzen, ebenso für den Notarzt zum nahe gelegenen Krankenhaus”. Bei einer später vorgesehenen Taktverdichtung der S-Bahn würden sich die Wartezeiten am Bahnübergang noch weiter erhöhen. Der VCD fordert daher die Verlängerung des Tunnels, um den Bahnübergang bei der Feuerwehr in Altenerding zu beseitigen.

Hintergrundinformationen:
PM vom 20.01.17: VCD fordert zweigleisigen Ausbau
PM vom 04.05.15: Bahnhofspläne zum Ringschluss überzeugen nicht!

PM100 Bahnhofspläne zum Ringschluss überzeugen nicht!

, , , , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 04.05.15

VCD: Bahnhofspläne zum Ringschluss überzeugen nicht!

Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) findet zu den am 29.04.2015 in der Erdinger Stadthalle vorgestellten Planungen für den S-Bahn-Ringschluss und den Plänen für den neuen Erdinger Bahnhof im Fliegerhorst: “Die vorgestellten Pläne für den neuen Bahnhof überzeugen nicht!“. So kommt VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber zu dem Ergebnis “unter dem Strich stellt der neue Bahnhof eine Verschlechterung dar – sollte es denn nicht besser werden, wenn man etwas neu baut?“

Wie auch mehrfach während der Diskussion vorgebracht wurde, sieht der VCD den neuen Standort am Fliegerhorst kritisch. “Der bisherige Standort am jetzigen Bahnhof ist hingegen aus städtebaulicher Sicht optimal: die Altstadt ist fußläufig gut zu erreichen, Einkaufsmöglichkeiten, Verwaltungen und öffentliche Einrichtungen, Ärzte, Gaststätten und Cafés sowie Jugendzentrum und Kino sind momentan sehr gut vom Bahnhof aus zu erreichen“, so der VCD, “wären dann am neuen Standort jedoch schlechter“.

Der geplante neue Bahnhof (Höhe Anton-Bruckner-Straße) sieht für die S-Bahn zwei Außenbahnsteige in einer Kurve vor. Die dadurch vorhandene Krümmung – laut Ausführungen der Planer “der noch mögliche Mindestradius, aber gesetzlich erlaubt” – führt zu einer gefährlichen Spalte, in die kleine Kinder fallen können oder Fahrgäste beim Abrutschen sich schwerste Verletzungen bei anfahrender S-Bahn zuziehen können. “Ja, es gibt noch etliche solcher Bahnhöfe“, sagt Schreiber, “bei Neubauten versucht man allerdings solch gefährliche Stellen zu vermeiden, sind doch die Probleme und Gefahren hinlänglich bekannt“.

Darüber hinaus ist je Bahnsteig lediglich ein einziger Aufzug vorgesehen. Der VCD fordert hierzu eine Ausführung entweder mittels Aufzug und Rampe, oder stattdessen zwei Aufzüge je Bahnsteig einzurichten. Die bisherigen Erfahrungen aus dem MVV-Bereich zeigen, dass Aufzüge oftmals zwei bis drei Wochen “außer Betrieb” sind, teilweise sogar sechs Wochen lang, so der VCD. Für mobilitätseingeschränkte Menschen, mit Rollstuhl oder Rollator, ein unüberwindbares Hindernis. Aber auch mit Kinderwagen, Fahrrad oder Leute mit Knieproblemen ein unhaltbarer Zustand – in einer immer älter werdenden Gesellschaft. Der derzeitige Erdinger Bahnhof hat eine Rampe, so dass bereits Barrierefreiheit gegeben ist.

Die Frage “ist es technisch möglich, langfristig evtl. auch Regionalzüge an den S-Bahn-Bahnsteigen halten zu lassen?” wurde eindeutig mit “nein” beantwortet. Somit gibt es nicht auch die Option, zumindest langfristig zusätzlich Regionalzüge auf der Verbindung Flughafen – Erding – Messe Riem – Ostbahnhof fahren zu lassen. “Eine vertane Jahrhundertchance”, meint hierzu der VCD.

“Weiter weg von der Altstadt, eine gefährliche Spalte am Bahnsteig infolge der Krümmung, nur je ein Aufzug, keine Chance auf Regionalzüge nach München? – für Erding stellt dies in der Summe eine Verschlechterung gegenüber der jetzigen Situation dar!“, bemerkt Schreiber abschließend. Außerdem soll erst ab der Dorfener Straße (Kino) in nördlicher Richtung die zweigleisige Trasse unterirdisch verlaufen, südlich davon werde die Stadt dann “in zwei Hälften” geteilt, mit weiter bestehenden Bahnübergängen, ein städtebaulicher Sündenfall. “Einziger wirklicher Profiteur dieser Planungen ist der Flughafen” – die für Erding und den Landkreis hingegen überaus wichtigere Schienenverbindung nach München habe das Nachsehen …

PM83 Seifenblase Ringschluss?

, , , , , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 27.08.13

“Seifenblase Ringschluss?”

VCD spricht sich für eine bessere Anbindung Erdings aus

“Jetzt ist die Katze aus dem Sack“, so Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des Verkehrsclub Deutschland (VCD). “Jahrelang wurde der S-Bahn-Ringschluss gefordert und hochgelobt. Wie sich nunmehr herausstellt, ist in den nächsten Jahren für die Stadt Erding wohl nicht viel zu erwarten?” Bei einem Gespräch mit Bundesverkehrsminister Ramsauer mussten führende CSU-Politiker dies kürzlich schmerzhaft zur Kenntnis nehmen.

Neuerdings wird als zusätzliche Voraussetzung für den Ringschluss auch eine durchgängige zweigleisige Trasse gesehen. Der VCD fordert seit langem einen zweigleisigen Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben. Bereits jetzt ist dieser Abschnitt überlastet und es kommt regelmäßig zu Störungen und Verspätungen. Auch möchte die Mehrheit der Erdinger und der Berufstätigen aus dem Landkreis in erster Linie nicht zum Flughafen, sondern das Hauptziel ist München. Die Option einer Regionalzugverbindung Erding – Markt Schwaben – Messe Riem- München-Ostbahnhof sollte mit eingeplant werden.

“Ebenso sollte der jetzige – optimale – Standort des bisherigen Erdinger Bahnhofes unbedingt beibehalten werden“, wie Doris Kraeker, stellvertretende VCD-Kreisvorsitzende hinzufügt. Für die konkrete Ausgestaltung des S-Bahn-Ringschlusses durch das Stadtgebiet Erding fordert der VCD eine Beseitigung der Bahnübergänge, ab der Feuerwehr Altenerding und bis inklusive der Dorfener Straße. Um eine städtebauliche Zerschneidung von Erding in zwei Hälften zu vermeiden, sind Stadtverwaltung und Kommunalpolitiker aufgefordert, in diesem Punkt hart zu bleiben. Es steht zu befürchten, dass zwar die Planungen für den Fernverkehr zum Flughafen entsprechend eingeplant werden, der Nah- und Regionalverkehr im Landkreis Erding aber zu kurz kommt.

Eine Elektrifizierung mit zweigleisigem Ausbau der Bahnstrecke München-Mühldorf-Freilassing sei ebenfalls überfällig. Die Planungen sind nach Ansicht des VCD im Landkreis Erding viel zu einseitig auf Straßenbau ausgerichtet. Der Ausbau des ÖPNV (Öffentlicher Personen-Nahverkehr) komme immer weiter ins Hintertreffen. Daher appelliert der VCD an die örtlichen Politiker, endlich den Schwerpunkt der Planungen neu festzulegen.

PM79b Sand in die Augen der Erdinger

, , , , , , , , , , , , ,

Leserbrief

Erding, 07.06.13

Leserbrief zu der Stadtratssitzung zum Ringschluss:

Sand in die Augen der Erdinger?

Eine Märchenstunde der besonderen Art erlebten die Erdinger Stadträte und die Besucher beim Besuch von Hans-Peter Göttler, Leiter der Verkehrsabteilung im Bayerischen Wirtschaftsministerium, und weiterer Planer. Er rechnete vor, dass die Schließzeiten bei den Bahnübergängen Haager Straße und Bahnhofstraße nach der Fertigstellung des Ringschlusses gleich bleiben würden, obwohl dann vier statt jetzt drei Züge in der Stunde fahren würden. Eine Computersimulation zeigte auf, dass die Schranken nur noch 2,5 Minuten geschlossen bleiben müssten. Soweit die Theorie!

Die häufigen S-Bahn-Störungen wurden ausgeblendet. Die Rückstaus in der Wendelsteinstraße und Lange Feldstraße blieben ebenso unberücksichtigt wie Verzögerungen durch Ein- und Ausfahrten von der P&R-Anlage in Altenerding. An der Haager Straße verstand der Gutachter nicht, warum parkende Autos den Abfluss des Verkehrs behindern könnten. Die Linksabbieger in die Wilhelm-von-Diez-Straße hatte er vergessen. Praxistest nicht bestanden.

Die Untersuchung ist das Geld, das sie kostete, nicht wert. Den Erdingern soll Sand in die Augen gestreut werden, damit sie Planungen akzeptieren, die im besten Fall die jetzige Situation fortführt. Mit Tricks sollte ein reibungsloser Verkehrsfluss vorgetäuscht werden. Die Alternative wäre gewesen, zuzugeben, dass das Wirtschaftsministerium auf keinen Fall die Tieferlegung der Bahnübergänge bezahlen will. Die Situation in Erding spielt offensichtlich bei Zeil & Seehofer nur eine untergeordnete Rolle.

Es ist gut, dass die Stadträte skeptisch und kritisch bleiben und sich nicht auseinander dividieren lassen. Die Aussage des CSU-Stadtrats Hermann Schießl, dass man einen zweigleisigen Ausbau der S-Bahn am besten bis Markt Schwaben brauche, fasst die Wünsche vieler Erdinger Bahnfahrer gut zusammen.

Doris Kraeker
Verkehrsclub Erding (VCD)

PM71 Südeinschleifung ist etwas bessere Lösung

, , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 12.05.12

VCD: Südeinschleifung ist etwas bessere Lösung

Entwicklung der Innenstadt im Auge behalten

Für den Verkehrsclub Deutschland (VCD) sind die Stadträte, die sich für eine der Trassen für die Ringschluss Erding entscheiden müssen, nicht zu beneiden. Beide Varianten hätten gravierende Nachteile und zögen große Schäden für die Umwelt nach sich.

Das Wirtschaftsministerium stellte die Planungen in der Stadthalle vor – und kam weitgehend mit leeren Händen, was die Belange der Stadt Erding anbelangt. Die favorisierte Ausführung mit Nordeinschleifung und Kreuzungsbahnhof würde bedeuten, dass die Stadt praktisch in zwei Hälften zerlegt werden würde. Weiterhin sollen Bahngleise und Bahnübergänge Barrieren in der Stadt darstellen, und Lärmschutz soll kaum eine Rolle spielen. Die von vielen Bürgern angedachte weitgehende Tunnellösung wird vom Wirtschaftsministerium ohne Wenn und Aber abgelehnt. Denn bei der favorisierten Nordeinschleifung wäre die gesamte Trassenführung von Aufhausen bis zum Fliegerhorst “Bestand” im Gegensatz zur möglichen Südeinschleifung. Bei der nördlichen Variante besteht für den größten Teil kein Lärmschutz.

Sollen die Erdinger zusätzlich zum nicht vorgesehenen Tunnel und nicht stattfindenden Lärmschutz auch noch der Verlegung ihres Bahnhofes zustimmen? Soll der bisher sehr gut fußläufig erreichbare Bahnhof durch einen wenig gut erreichbaren Standort ersetzt werden, damit innerstädtisch noch mehr Autoverkehr stattfindet?

In den letzten Jahren musste sich die Erdinger Innenstadt großer Konkurrenz durch das Gewerbegebiet im Westen erwehren. “Sie hat jedoch einen großen Trumpf in der Hand, einen fußläufig erreichbaren Bahnhof, der nicht so einfach aufgegeben werden soll. Auch zu dem Nachbarbahnhof in Altenerding gehen viele S-Bahn-Benutzer zu Fuß“, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau. Dem Kreuzungsbahnhof bei der geplanten Nordeinschleifung fehle die Stadtnähe. “Viele Bahnfahrer, die bisher zu Fuß oder mit dem Rad kommen, werden aufs Auto umsteigen, was die Anton-Bruckner-Straße noch mehr verstopfen würde“, schlussfolgert Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD. Dies gelte auch für Besucher der Therme. Weitere Nachteile bestünden im Abhängen von Langengeisling und den immensen Kosten für den Kreuzungsbahnhof.

Diese Einschätzung sollte nicht zuletzt aus städtebaulichen Gründen zu einer Bevorzugung der Südeinschleifung führen, die auf der vorhandenen Trasse geplant ist. Außer Frage müsse ferner sein, dass der Tunnel bereits vor der Bahnhofstraße in Altenerding beginnen wird

PM50 VCD für Beibehaltung des Bahnhofs Erding

, ,

Pressemitteilung

Erding, 30.11.09

VCD für Beibehaltung des Bahnhofs Erding

Der VCD Erding/Freising bleibt nach den neuesten Planungen skeptisch, ob dies schon der Schlusspunkt unter die jahrzehntelangen Ringschlusspläne sei. Die alternative Strecke der Walpertskirchener Spange, die über Aufhausen und Altenerding in die Stadt führen soll, wird eher positiv aufgenommen. “Auf diese Weise könnte der bisherige Bahnhof erhalten bleiben, wovon die Erdinger Innenstadt sehr profitieren würde”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising.

Der jetzige Bahnhof ist fußläufig mit der Innenstadt verbunden und kann abseits der Hauptstraßen bequem erreicht werden. Die Schulen in der Innenstadt sind problemlos in kurzer Zeit zu Fuß zugänglich. Der Busbahnhof, der von Jahr zu Jahr besser genutzt wird, würde ohne die Verbindung zur Bahn viele Kunden verlieren oder müsste verlegt werden. Die Geschäfte in der Innenstadt können vom jetzigen Bahnhof eher profitieren, da er viel näher erreichbar ist.

Auch für das Freizeitangebot liegen Kino, Jugendzentrum und zahlreiche Gaststätten in nur kurzer Entfernung zum Bahnhof. Das Wohn-Einzugsgebiet am derzeitigen Bahnhof-Standort ist bedeutet größer als am geplanten Standort im Fliegerhorst. Stattdessen würde eine Realisierung im Fliegerhorst zusätzlichen Autoverkehr innerhalb der Stadt Erding bedeuten. Zum beabsichtigten Kreuzungs-Bahnhof im Fliegerhorst selbst: Ein mehrgeschossiger Kreuzungsbahnhof ist eher benutzerunfreundlich, hat extrem hohe Investitionskosten und zieht erhöhte Folgekosten nach sich.

Der VCD-Kreisvorsitzende Alfred Schreiber schlussfolgert daraus: “Der Bahnhof darf nicht vorzeitig aufgegeben werden, sondern sollte als Glücksfall für die Stadt Erding betrachtet werden.”