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DB

PM114 DB macht Werbung für die Konkurrenz

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Pressemitteilung

Freising, 27.11.16

DB macht Werbung für die Konkurrenz?

Neuerdings macht die DB explizit Werbung für den Bau einer 3. Start- und Landebahn am Münchner Flughafen. “Ausgerechnet Werbung für die Konkurrenz, den Flugverkehr. Also dem umweltschädlichsten Verkehrsträger, der auf Strecken wie München-Nürnberg und München-Frankfurt im direkten Wettbewerb steht?“, so Alfred Schreiber vom Verkehrsclub Deutschland (VCD). Unter objektiven Gesichtspunkten sei eine dritte Startbahn nicht erforderlich, so der VCD. Noch dazu, wo immer noch viele Kurzstrecken per Flugzeug zurückgelegt werden, obwohl es längst bessere Alternativen gibt.

Dabei versucht die DB seit Jahren, sich als ökologisch sinnvolle Form der Mobilität zu präsentieren. Und solche Strecken wie von München nach Nürnberg, Stuttgart, Frankfurt oder Wien sind tatsächlich bei der Bahn viel besser aufgehoben als per Flugzeug – und zwar nicht nur aus Umweltgründen, sondern auch aus Gründen des Komforts und der Flexibilität. Die Reisezeit im Zug kann einfach viel besser genutzt werden, zum Arbeiten, Lesen oder einfach nur Entspannen.

Der Flugverkehr belastet die Umwelt extrem – gleichzeitig wird er steuerlich weiterhin privilegiert. So gibt es unter anderem nach wie vor immer noch keine Besteuerung von Kerosin – die Bahn hingegen “zahlt das volle Programm an Steuern”. Daher stellt sich schon die Frage, ob die DB mit ihren jüngsten Äußerungen noch “auf dem richtigen Weg” ist.

PM62 2. S-Bahn-Tunnel nachteilig für Erding

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Pressemitteilung

Erding, 16.02.11

VCD: “2. S-Bahn-Tunnel nachteilig für Erding”

“Für den Landkreis Erding würde der 2. S-Bahn-Tunnel kein Vorteil sein, ganz im Gegenteil“, so der VCD-Vorsitzende Alfred Schreiber. Bisher fährt die S-Bahn die derzeitige Stammstrecke, also Ostbahnhof, Rosenheimer-Platz, Isartor, Marienplatz, Stachus bis Hauptbahnhof. Künftig sollen S-Bahnen aus Erding an einer weiter entfernten neu zu schaffenden zusätzlichen Haltestelle “Ostbahnhof” halten, dann zum Marienhof fahren und weiter zum Hauptbahnhof. Weitere Haltestellen sind nicht vorgesehen. Um von Erding aus zum Marienplatz oder zum Stachus zu kommen, muss dann entweder am Leuchtenbergring in eine der nur selten verkehrenden Linie umsteigen, oder alternativ am Ostbahnhof einige hundert Meter zu Fuß zu den “normalen” S-Bahn-Linien zurücklegen, um Umzusteigen. Der Marienhof ist rückwärtig Nähe “Betten Rid”, weite Fußwege zum Marienplatz und Stachus sind garantiert.

Für die 2. Vorsitzende Doris Kraeker ist unverständlich, wie man bei solchen Planungen “von einem Vorteil für Erdinger” sprechen könne. “Bereits vor längerer Zeit hatte der VCD vorgeschlagen, anstelle des 2. S-Bahn-Tunnels stattdessen den Südring auszubauen. Die dortigen Gleise (zwischen Ostbahnhof und Hauptbahnhof) bestehen bereits, müssten nur ausgebaut und umgebaut werden, was deutlich kostengünstiger käme und entschieden schneller sich realisieren ließe.”

Der Vorteil “Südring anstelle 2. Tunnel” liegt auf der Hand: Neben deutlich geringeren Kosten, kürzerer Bauphase und besserer Erschließungsqualität (bessere Querverbindungen in München) bestehen beim Südring auch entschiedene bessere Anschlüsse zu den U-Bahnen. Und auch das Betriebskonzept könnte optimal für die Erdinger gestaltet werden:

  1. die “normalen” S-Bahnen fahren wie bisher, also auch Marienplatz, Stachus, Hauptbahnhof;
  2. die zusätzlichen “Express-S-Bahnen” – deutlich schneller zum Ostbahnhof (dort U+S-Bahnen) – fahren anschließend zum Kolumbusplatz (U1+U2), weiter zur Poccistraße (U3+U6), zum Heimeranplatz (U4+U5+S7+S20+S27).

Somit könnten die Erdinger alle bisherigen S-Bahnen nutzen und zusätzliche schnelle Express-S-Bahnen zum Ostbahnhof und zu den U-Bahn-Anschlüssen.

Weitaus wichtiger für die Erdinger wäre es jedoch, endlich die eingleisige Strecke Erding-Markt Schwaben auszubauen, sprich ein zweites Gleis – oder zumindest das uralte Stellwerk am Ostbahnhof mal neu zu bauen, um künftig pünktliche S-Bahnen sicherzustellen, so der VCD.

PM60 Falscher Tunnel auch in München

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Pressemitteilung

Freising, 08.10.10

Falscher Tunnel auch in München!

VCD: Einwendungen nur noch bis 13. Oktober 2010 möglich

Derzeit ist “Stuttgart 21” in aller Munde. “Aber auch in München gibt es ein Tunnelprojekt, das keinen Sinn macht“, so Alfred Schreiber vom Verkehrsclub Deutschland (VCD). Die Einwendungsfrist gegen den geplanten 2. S-Bahn-Tunnel laufe am Mittwoch, 13. Oktober 2010 ab.

“Der Tunnel ist ein Schmarrn” meinten Demonstranten kürzlich (am Freitag, 01.10.10) auf ihrer Demonstration auf dem Orleansplatz am Ostbahnhof. Doris Kraeker vom VCD weist auf die enormen Kosten des geplanten Tunnels hin, der nach Ansicht der Planer eine Entlastung für die derzeitige S-Bahn-Stammstrecke bringen soll. “Die Planer wollten den Leuten glauben machen, ein Ausbau über die bestehende Bahntrasse “Südring” sei teurer als ein kilometerlanger Tunnel unter der Isar hindurch“. Realistische Berechnungen gehen von rund 400 Millionen Euro für Ausbau des Südrings aus. Der über 7 km lange Tunnel vom Leuchtenbergring über Marienhof zum Hauptbahnhof würde dagegen wohl mindestens 2,5 Milliarden Euro.

Alfred Schreiber, VCD-Kreisvorsitzender aus Freising “eine parallele Führung zur jetzigen Stammstrecke macht aus Verkehrssicht keinen Sinn – das Problem in München ist seit Jahrzehnten, dass alle Linien ins Zentrum laufen, Querverbindungen fehlen“. Der abgelehnte Südring böte aber genauso eine Ausweichmöglichkeit bei Störfällen, käme wesentlich billiger und erschließe zudem neue Teile der Stadt. Außerdem gäbe es dann auch neue Umsteigemöglichkeiten zur U-Bahn, z. B. am Kolumbusplatz oder Poccistraße.

Mit dem jetzt beabsichtigten Tunnel entstehe jedoch ein ganz wesentlicher Nachteil für Fahrgäste mit der S1 aus dem Landkreis Freising und der S2 aus dem Landkreis Erding. Mit Fertigstellung des Tunnels wäre eine umsteigefreie Verbindung in die Münchner Innenstadt nicht mehr gegeben. Wer von Erding kommend beispielsweise zum Rosenheimer Platz, Marienplatz oder Stachus wolle, müsse am Leuchtenbergring die S-Bahn wechseln. Und aus Richtung Freising müssten die Fahrgäste in Laim in eine andere S-Bahn-Linie umsteigen. “Praktisch betrachtet eine deutliche Verschlechterung für viele Fahrgäste“, so Schreiber weiter.

Würde man sich stattdessen für den finanziell und verkehrstechnisch wesentlich günstigeren Südring-Ausbau entscheiden, könnten alle bisherigen S-Bahn-Linien weiterhin wie gewohnt das Münchner Zentrum und die Region direkt miteinander verbinden. Zusätzliche Express-S-Bahnen könnten über den Südring schnelle und günstige Verbindungen schaffen.

Nur noch bis kommenden Mittwoch, 13. Oktober 2010 sind schriftliche Einwendungen möglich; Einwendungen per eMail sind jedoch nicht rechtswirksam.

Spätestens an diesem Tag müssen die Einwendungen eingehen bei: Planungsreferat der Stadt München, Blumenstr. 31, 80331 München, oder Regierung von Oberbayern, Maximilianstr. 39, 80538 München

Weitere Informationen siehe www.tunnelaktion.de.

PM53 Verschlechterungen für S1 und S2 bei 2. Tunnel

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Pressemitteilung

Erding, 28.02.10

VCD sieht Befürchtungen bestätigt:
Verschlechterungen für S1 und S2 bei 2. Tunnel

Der VCD setzt sich generell für einen Ausbau der Schiene als umweltverträgliches Verkehrsmittel ein. “Wichtig ist, die zahlreichen Schwachstellen im System zu beheben, anstelle die knappen finanziellen Mittel für wenige Großprojekte auszugeben”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau. “Es sind viele Baustellen, die auf Abarbeitung warten”. So ist beispielsweise die Bahnstrecke München-Freising total überlastet und die Verbindung von Markt Schwaben nach Erding nach wie vor nur eingleisig. “

Der geplante zweite Tunnel löst aber keines dieser Probleme. Dafür würde der Tunnel aber für die S1 (Freising) und S2 (Erding) eine deutliche Verschlechterung bringen, und dies trotz erheblicher finanzieller Investitionen, so Alfred Schreiber, Kreis-Vorsitzender des VCD. Die Fahrgäste, die zukünftig zum Marienplatz oder zum Stachus möchten, müssten in Zukunft umsteigen, da die Züge der S1 und S2 nur durch die 2. Röhre geschickt werden sollen. So würde sich die Reisezeit und der Komfort erheblich verschlechtern. Der VCD sieht hier Gemeinsamkeiten mit Verkehrsexperten in der CSU und bei den Grünen.

Der VCD will den Südring nicht so einfach beiseite lassen: Auf dieser Trasse müssen auf jeden Fall Baumaßnahmen für den Fernverkehr und aus Lärmschutzgründen erfolgen. Letztendlich kostet der Südring viel weniger als der vorgesehene Tunnel und er schafft gute Umsteigemöglichkeiten zur U-Bahn und erschließt neue Gebiete der Stadt. Das Hauptargument für den Südring jedoch ist, dass es zu einer Entflechtung und zusätzlichen Querverbindungen kommt – bisher sind alle Linien auf das Zentrum ausgerichtet, dringend nötige Querverbindungen und Umsteigemöglichkeiten könnten mit dem Südring erreicht werden. Die bisherige Tunnelstrecke könnte auch für alle Linien beibehalten werden und optimale Anschlüsse an das Zentrum aufrecht erhalten.

PM52a Renaissance der Bahn

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Leserbrief

Freising, 04.02.10

Renaissance der Bahn

Oftmals wurde sie als “von vorgestern” betrachtet und belächelt – die Bahn. Jedoch erlebt der Schienenverkehr gerade eine Renaissance. Viele Länder bauen ihre Bahn aus oder völlig neu auf: Frankreich, Russland, China, Golfstaaten wie die Vereinigten Arabische Emirate, USA, usw. Die Schiene entwickelt sich als das Verkehrsmittel der Zukunft.

Und in Deutschland? Fehlanzeige! Finanzielle Mittel werden z.B. mit “Stuttgart 21” verpulvert; ein sündteures Prestigeprojekt, das die Probleme aber nicht wirklich löst. Die Bahn bietet hierzulande eher ein trostloses Bild, wie die jüngsten Pannenserien zeigen. Da ist der geplante Börsengang wohl wichtiger?

Stattdessen setzt die deutsche Politik auf einen massiven Ausbau der Flughäfen: In Frankfurt wird mit aller Macht eine 4. Landebahn gebaut, die niemand braucht. Und am Münchener Flughafen soll eine 3. Startbahn gebaut werden, die völlig unnötig ist. Das dortige sehr leistungsfähige 2-Bahnen-System hat eine Kapazität von 50 Millionen Passagiern jährlich, 2009 waren es gerade einmal rund 33 Millionen.

Dabei wird der umweltschädliche Flugverkehr weiterhin mit Steuerprivilegien verhätschelt. Kerosin wird nach wie vor nicht besteuert, auf Auslandstickets keine Mehrwertsteuer erhoben und Verkehrsanbindungen an die Flughäfen zahlt sowieso der Steuerzahler. Fluggesellschaften kassieren sogar Agrarsubventionen, weil die verzehrten Speisen an Bord ja “exportiert” werden.

Der Appell an die verantwortlichen Politiker kann daher nur lauten: “Bitte endlich auf das richtige Pferd setzen!”

Alfred Schreiber
Verkehrsclub Deutschland (VCD)
Kreisverband Erding/Freising/Dachau

PM15 Bahnfahrer sind die Leidtragenden

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Pressemitteilung

Erding, 27.9.07

VCD: Bahnfahrer sind die Leidtragenden

Für den Verkehrsclub Deutschland (VCD) sind die Leidtragenden der unwürdigen Posse um den Transrapid die Bahnfahrer. “Einerseits spielt die Bahn den großen Gönner und erhöht ihren Zuschuss um 50 Millionen €, andererseits kündigt sie aber am selben Tag zum 2. Mal in diesem Jahr Fahrpreiserhöhungen an. Der Pendler, der jeden Tag zur Arbeit mit dem Zug fährt, muss also diesen Irrsinn ausbaden”, so Alfred Schreiber, VCD-Vorsitzender des VCD Freising/Erding.

Die Benutzer der S2 nach Erding warten seit Jahren auf einen zweigleisigen Ausbau zwischen Markt Schwaben und Erding. Die Pläne von Verkehrsminister Huber sehen zunächst nur einen Ausbau zwischen Ottenhofen und Altenerding vor. Bei dem dringend nötigen Ausbauprojekt wird also um jeden Kilometer Schiene gefeilscht, während beim Transrapid Kosten angeblich keine Rolle spielen.. Dabei ist die Magnetbahn für 12 Millionen Passagiere pro Jahr geplant, während der MVV dieselbe Anzahl in 12 Tagen bewältigt.

Der VCD lehnt den Transrapid auch deswegen ab, da er den Ausbauplänen am Münchner Flughafen Vorschub leistet. Die Gutachten zur 3. Startbahn basieren auf dem Bau eines Transrapid und kalkulieren 1,8 Millionen zusätzliche Passagiere mit ein.” Wer also gegen die 3. Startbahn ist, sollte auch die Magnetschwebebahn vom Hauptbahnhof bis zum Flughafen ablehnen”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Freising/Erding.