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Dorfen

PM186 Wird St. Wolfgang vom ÖPNV abgehängt?

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06.10.2023

Wird St. Wolfgang vom ÖPNV abgehängt?

Durchfahrende Busse sorgen für großen Unmut

Vergangenen Montag hat der Strukturausschuss des Landkreises Erding entschieden ein Gutachten in Auftrag zu geben, mit dem Ziel die bisherigen Regionalbusse im Bereich Dorfen-St.Wolfgang-Isen zu ersetzen durch Bedarfsverkehr “On-Demand”.

“Argument ‘leere Busse’ ist für mich nicht nachvollziehbar“, so Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des VCD – Verkehrsclub Deutschland. “Ich persönlich fahre ab und zu nachmittags zu unterschiedlichen Zeiten auf der Linie 567 Dorfen-St.Wolfgang-Isen-Lengdorf-Walpertskirchen-Erding. Da fahren bei jeder einzelnen Busfahrt auf der ganzen Strecke in der Summe praktisch mehr als 20 Personen mit. Es ist für mich unverständlich, wie ein einziges Anrufsammeltaxi mit 8 Sitzplätzen oder ein Kleinbus diese Menge von 20 Personen bewältigen können soll“.

Dabei besteht für St. Wolfgang bislang das Manko, das MVV-Ticket überhaupt nicht nutzen zu können, weil zwischen Markt Schwaben und Dorfen kein MVV-Tarif gilt – erst mit dem Deutschlandticket und dem Beitritt des Landkreises Mühldorf zum MVV wird dies behoben.

Aus St. Wolfgang besteht der Wunsch, mit dem MVV-Bus 567 in 10 Minuten bis zum Dorfener Bahnhof fahren zu können, um dort in 32 Minuten zum Ostbahnhof München gelangen zu können. “Diese Strecke ist für den ÖPNV geradezu prädestiniert“, so Schreiber weiter, “von St. Wolfgang über Armstorf schnell zum Zug nach Dorfen.“

Besonderen Unmut erzeugt jedoch die Tatsache, dass seit Januar 2023 der Bus 9409 Wasserburg-Haag Obb. auf der Fahrt nach Dorfen zwar an jeder einzelnen Haltestelle hält, ab Landkreisgrenze Erding aber ohne einen einzigen Halt bis zum Dorfener Bahnhof durchfährt. “Die Leute in St. Wolfgang sind sehr verärgert, weil der Bus – in den sie eigentlich einsteigen möchten – ohne Halt einfach durchfährt“, so Schreiber weiter.

Der VCD spricht sich dafür aus, anstelle den Regionalbus 567 zu kappen, sollten die MVV-Busse 565 und 567 beide jeweils einen ganztägigen Stundentakt von 5 bis 23 Uhr erhalten. Die Linie 565 auf der “schnellen” Strecke in 34 Minuten von Dorfen bis Erding, und die Linie 567 als “langsame” Strecke in 52-54 Minuten über St. Wolfgang-Isen-Lengdorf-Walpertskirchen nach Erding, zur Naherschließung der Gemeinden. Unbedingt aber sollte künftig der Bus 9409 nicht mehr einfach in St.Wolfgang durchfahren, sondern auch tatsächlich die Fahrgäste mitnehmen, so der VCD.


Hintergrund-Informationen:

Öffentlicher Nahverkehr: Ökologisch und erschwinglich.
Südeutsche Zeitung vom 12. September 2023

Integration in den MVV-Tarif Landkreis Mühldorf und Bahnstrecke Markt Schwaben – Dorfen




Pressebericht in der Süddeutschen Zeitung [06.10.2022).

Pressemitteilung in ED-live.de [06.10.2022).

PM185 VCD warnt vor ÖPNV-Kahlschlag im südöstlichen Landkreis Erding

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29.09.2023

VCD warnt vor ÖPNV-Kahlschlag im südöstlichen Landkreis Erding

Auf der Strukturausschuss-Sitzung am kommenden Montag 2. Oktober 2023 wird eine Überarbeitung des ÖPNV-Angebots vorgeschlagen, im Bereich Dorfen, Isen, Lengdorf und Walpertskirchen – hierzu soll jetzt ein neues Gutachten erstellt werden. Der VCD – Verkehrsclub Deutschland warnt eindringlich vor einem möglichen Kahlschlag des ÖPNV im südöstlichen Landkreis.

Die vom Landratsamt kritisierten MVV-Buslinien 565 und 567 seinen unattraktiv und würden daher nur wenig genutzt werden – somit sei eine Überarbeitung nötig. “Ja, sie sind unattraktiv – weil das Angebot viel zu dürftig ist!” entgegnet VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Dennoch haben die Busfahrten auf der der Linie 567 Dorfen-St.Wolfgang-Isen-Lengdorf-Walpertskirchen-Erding fast bei jeder einzelnen Fahrt über 20 Fahrgäste. Die Linie 567 ist für eine “schnelle” Verbindung von Dorfen nach Erding nur wenig geeignet, dauert die Fahrt für die vollständige Strecke doch etwa 52 bis 54 Minuten. Allerdings werde verkannt, so der VCD, dass die Linie 567 zur Nahversorgung und Anbindung an die Zentren Dorfen und Erding diene, und zwar für die Gemeinden St. Wolfgang, Isen, Lengdorf und Walpertskirchen. So dauere eine Fahrt von St. Wolfgang nach Dorfen gerade einmal 9 Minuten, von Walpertskirchen nach Erding nur 12 Minuten. Bei einer künftig nur “schnellen” Verbindung von Dorfen nach Erding hätten diese Gemeinden das Nachsehen …

Eine schnelle Verbindung zwischen Dorfen und Erding ist mit der Linie 565 möglich, so der VCD weiter, hier ist mit etwa 34 Minuten eine Direktverbindung gegeben. Daher hat der VCD bereits mehrfach vorgeschlagen, beide Linien auszubauen, also die Linie 565 und die Linie 567, und einen durchgängigen Stundentakt in der Zeit von 5 bis 23 Uhr herzustellen. Auch die Linie 565 werde gut genutzt, so dass eine Prüfung auf eine Umstellung auf “on-demand”, also eine Extra-Anforderung jeder einzelnen Fahrt nicht der richtige Weg sei. Es stelle sich auch die Frage, wie bei bereits bisher über 20 Personen pro Fahrt, künftig die Leute mit Großraum-Taxis und kleinen Rufbussen befördert werden sollen – “da wären dann mehr Fahrten nötig, mit mehr Personal und somit auch höheren Kosten, von der Problematik des Personalmangels im Busverkehr ganz zu schweigen“, so Schreiber weiter.

“Ich kann den einzelnen betroffenen Gemeinden nur empfehlen, sich entschieden gegen jegliche Verschlechterungen im ÖPNV auszusprechen“, ergänzt Schreiber. Außerdem sei es schon verwunderlich, jetzt ein erneutes Gutachten erstellen zu wollen, wo doch bei der Erstellung des Nahverkehrsplans vor nicht allzu langer Zeit sämtliche Aspekte bereits eingehend – auch mit den beteiligten Gemeinden und Busunternehmen – geprüft worden seien.

Der ÖPNV in Bayern hinke vielen anderen Bundesländern hinterher, bemerkt der VCD. In etlichen Bundesländern haben vergleichbare Gemeinden wie St. Wolfgang oder Walpertskirchen bereits jetzt einen ganztägigen 30-Minuten-Takt, also über 30 Fahrten pro Richtung täglich. Und je besser das ÖPNV-Angebot, umso besser werde es auch genutzt. Daher sei es schon erstaunlich, wenn bei lediglich 9 bzw. 11 Fahrten täglich dennoch so viele Leute den Bus benutzen. Der Freistaat Bayern verwendet enorme finanzielle Mittel allein für den U-Bahn-Bau in München und Nürnberg – für die ländlichen Regionen bleibe letztendlich fast nichts mehr übrig. Daher sei die Landespolitik gefordert, endlich den ÖPNV auch in der Fläche auszubauen, zumindest ein Stundentakt von 5 bis 23h auf allen wichtigen Buslinien, so der VCD abschließend.


Hintergrund-Informationen:

Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu: “Express-Busse sind auch keine Lösung” vom 05.10.2023

Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu: “Landkreis Erding hinkt beim ÖPNV anderen Landkreisen weit hinterher” vom 27.09.2019

Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu: “ÖPNV-Ausbau ist das Gebot der Stunde. VCD spricht sich für einen deutlichen Ausbau der Buslinie 501 aus” vom 27.08.2018


Pressemitteilung in ED-live.de 29.09.2022).

PM181 Expressbusse sind auch keine Lösung

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Pressemitteilung

05.01.2023

Expressbusse sind auch keine Lösung

Überlegungen des Landkreises Erding, künftig verstärkt auf Expressbusse zu setzen – und damit bestehende Busse zu ersetzen, sich also aus der Fläche zurückzuziehen, sieht der VCD – Verkehrsclub Deutschland als wenig erfolgversprechend. “Die Siedlungsstruktur des Landkreises Erding, mit vielen kleinen und kleinsten Ortschaften, ist dafür wenig geeignet“, äußert sich VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Üblicherweise werden Expressbusse zwischen größeren Orten eingesetzt, beispielsweise zwischen der Stadt Dachau und der Stadt Fürstenfeldbruck, oder zwischen Dachau und dem Forschungszentrum Garching.

Das oft zitierte Beispiel der Verbindung Erding – Dorfen mit der Linie 567 zeigt dieses Dilemma auf – nur sehr wenige Fahrgäste fahren die volle Strecke zwischen diesen beiden Städten. Obwohl bei der Linie 567 bereits jetzt normalerweise etwa 20 bis 30 Personen pro Busfahrt mitfahren, steigt die überwiegende Zahl der Leute zwischen Dorfen und Erding aus beziehungsweise ein. Bei einem Expressbus müsste somit auf über 70 Prozent der Fahrgäste verzichtet werden; gleichzeitig würde die ÖPNV-Anbindung für St. Wolfgang, Isen, Lengdorf und Walpertskirchen entfallen, obwohl sich diese Gemeinden bisher schon an den Kosten beteiligen.

Ein ÖPNV-Ausbau ist nicht nur aus Sicht des Klimaschutzes unbedingt erforderlich, sondern stellt auch eine wichtige Infrastrukturmaßnahme dar. Mittlerweile klagen immer mehr Unternehmen darüber, dass Auszubildende nur unzureichend mit dem ÖPNV ihren Ausbildungsplatz erreichen können.

Der Landkreis Erding sollte keine rückwärtsgewandte Verkehrspolitik betreiben, sondern dem Beispiel anderer Landkreise im MVV-Bereich folgen und den ÖPNV weiter ausbauen. Die durchgeführten Verbesserungen der letzten Jahre zeigen – nach Corona – inzwischen erste Erfolge. Daher sollte das Angebot schrittweise weiter verbessert werden. Allerdings ist entschieden mehr Werbung für die Landkreisbusse dringend angezeigt. So sind Fahrplanhefte kaum erhältlich, weder in den Bussen, noch am Bahnhof. Ein gutes ÖPNV-Angebot mit deutlich mehr Fahrten steigert die Akzeptanz und auch die Wirtschaftlichkeit, so der VCD abschließend.


Bezugsbeitrag für Pressemeldung:
Landkreis Erding: Plädoyer für Schnellbus-Linien in der Süddeutschen Zeitung vom 28.12.2022



Pressemitteilung in ED-live.de [05.01.2023).

Pressebericht in der Süddeutschen Zeitung [09.01.2023).

Pressebericht im Münchner Merkur [17.01.2023).

PM68 Eröffnung der A94 bis Pastetten

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Pressemitteilung

Erding, 31.08.11

Eröffnung der A94 bis Pastetten:

VCD: “Kein Grund zum Jubeln!”

“Die Eröffnung des Autobahn-Teilstücks der A94 bis Pastetten ist wirklich kein Grund zum Jubeln“, äußert sich der VCD (Verkehrsclub Deutschland). Wie VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber ausführt, wäre eine Trassenführung über Haag aus mehreren Gründen nach wie vor sinnvoller. Daran ändert auch nichts das jetzt freigegebene Trassenstück. Die B 12 sei seit vielen Jahren als “Todesstrecke” bekannt. Solange die Autobahn nicht durchgängig bis Mühldorf befahrbar sei – was noch etliche Jahre dauern werde – bleiben die untragbaren Zustände auf der B 12 mit vielen Unfallopfern weiter erhalten. Bei einer Trassenführung der Autobahn auf der “Trasse Haag” könnte die unfallträchtige Situation jedoch sukzessive entschärft werden. Außerdem gehen Prognosen davon aus, dass auch nach vollständiger Fertigstellung der Autobahn weiterhin 80 % des Verkehrsaufkommens auf der “alten” B 12 bleiben werden, danach auch dann dort noch ein Ausbau erfolgen müsste. “Hat unser Staat soviel Geld, beide Straßen zu bauen und also doppelt Geld auszugeben? Angesichts angespannter Staatshaushalte sollte hier ein Weg der Vernunft eingeschlagen werden!“, so Schreiber weiter.

“Die Gemeinden am jetzigen Autobahnende werden im Regen stehen gelassen“, ergänzt Schreiber. Der VCD plädiert daher für ein komplettes Umdenken: Die Autobahn sollte doch auf der “Trasse Haag” geführt werden, anstelle auf der “Trasse Dorfen” das wertvolle und äußerst reizvolle Isental zu zerstören. Das jetzt neu eröffnete Autobahnstück als Stichstraße sollte mit entsprechenden Zubringerstraßen ausgestattet werden, um die neuen Anwohner der Autobahn wirksam vor Verkehrsbelastungen zu schützen, aber ein Weiterbau der Autobahn in Richtung Dorfen sollte nicht erfolgen. Noch sei es nicht zu spät, die Politik könnte immer noch handeln, und sagen “wir bauen jetzt nach reiflichen Überlegungen doch die kostengünstigere Variante“.

Die “Trasse Haag” ist aus topographischen Gründen besser und finanziell betrachtet wesentlich günstiger, so der VCD. Die zahlreichen Brückenbauwerke auf der Trasse durch das Isental bedeuten nicht nur deutliche höhere Investitionskosten, sondern auch erhöhte Unterhaltskosten in der Zukunft. Bereits im ersten unproblematischen Ausbauabschnitt Forstinning-Pastetten “liefen die Kosten aus dem Ruder”. Anstelle eine Autobahn durch das Isental zu bauen, ist es nach Ansicht des VCD höchste Zeit, die bisher lediglich eingleisige Bahnstrecke München – Mühldorf zweigleisig auszubauen und zu elektrifizieren. Während offensichtlich für die Autobahn reichlich Geld ausgegeben wird, seien für die Bahnverbindung nicht die nötigen finanziellen Mittel vorhanden? “Im ‘Chemiedreieck’ warten Unternehmen seit Jahrzehnten auf eine Verbesserung der Bahnverbindung und siedeln möglicherweise ab, wenn die Politik nicht endlich die richtigen Entscheidungen trifft“, so Schreiber abschließend.

PM23 Zerstört nicht das Isental!

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Pressemitteilung

Erding, 17.3.08

“Zerstört nicht das Isental!”

Keine Autobahn A94 auf der Trasse Dorfen

Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) spricht sich entschieden gegen eine A94 auf der Trasse Dorfen aus. Es ist verheerend für die Natur, das besonders reizvolle und schützenswerte Isental zu zerstören. Und dies ohne große Not, gäbe es doch eine schonendere Alternativtrasse über Haag/Obb., über die der Verkehr laufen könnte.

Für den VCD wird bei diesem Projekt A94 (München-Passau) wieder einmal die total verfehlte Verkehrspolitik im Freistaat Bayern sichtbar. Neben Transrapid, Donau-Ausbau und 3. Startbahn summieren sich die Fehlplanungen der Bayerischen Staatsregierung. Und jetzt sollen mit einem Beginn der Bauarbeiten offensichtlich vollendete Tatsachen geschaffen werden – es wird nicht einmal die Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts Leipzig abgewartet.

Die Trassenführung über Dorfen ist auch im Zusammenhang mit der 3. Startbahn am Flughafen München zu sehen. Damit soll der Flughafen noch schneller aus dem Osten erreicht werden können und der Flughafen hat damit offensichtlich eine noch höhere Priorität als die Landeshauptstadt München selbst.

Der Flughafen München soll massiv ausgebaut werden – und hierzu ist eine 3. Start- und Landebahn geplant. Ziel der Betreiber ist, das Passagieraufkommen von 34 Millionen (2007) auf 57 Millionen (2020) jährlich zu steigern. Im Gespräch ist bereits ein weiterer Ausbau auf 78 Millionen mit dann einer 4. Startbahn. Damit soll der Flughafen vom derzeit europaweit 6. Rang weiter nach oben in die Spitze vorrücken (zum Vergleich: Europas größten Flughafen London-Heathrow hat 68 Millionen Passagiere).

Dieser gigantische Ausbau würde enorme Belastungen für eine ganze Region bringen.

Mittlerweile gibt es in den Landkreisen Freising, Erding, Dachau, Kelheim, Stadt und Landkreis Landshut, Landkreis und Stadt München 55 Gruppierungen (Bürgerinitiativen, Umweltorganisationen und christliche Gruppierungen, wie Evangelische Jugend und Kreiskatholikenrat), die gegen dieses verheerende Großprojekt “3. Startbahn” vorgehen.

Weitere Informationen: