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Erding

PM137 VCD fordert Ausbau der Schienenverbindung Erding – Markt Schwaben

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Pressemitteilung

Erding, 30.12.18

“S-Bahn-Strecke endlich zweigleisig!”

VCD fordert Ausbau der Schienenverbindung Erding – Markt Schwaben

Nach neuesten Prognosen des Statistischen Landesamtes gehört der Landkreis Erding zu den Landkreisen, der mit die stärkste Bevölkerkungszunahme in Bayern in den nächsten Jahren zu verzeichnen haben wird. Bereits jetzt droht der Landkreis Erding im Autoverkehr zu ersticken. Darum fordert der VCD (Verkehrsclub Deutschland), die S-Bahn-Strecke zwischen Erding und Markt Schwaben endlich auf ganzer Länge zweigleisig auszubauen.

“Durch die nur eingleisige Strecke kommt es immer wieder zu Störungen und Verspätungen bei der S 2”, worauf VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber hinweist. “Der S-Bahn-Betrieb in den vergangenen Wochen war nur noch eine Zumutung, ist nicht mehr akzeptabel”. Dabei waren es nicht nur einige Wochen, sondern das ganze Jahr 2018 über habe es immer wieder massive Störungen gegeben, es handle sich um ein strukturelles Problem, so der VCD.

“Wir warten noch auf den Gegenzug” – solche Durchsagen in Erding, Altenerding, Ottenhofen und Markt Schwaben ließen sich nur vermeiden, wenn die inzwischen zum “Oberzentrum” aufgewertete Stadt Erding endlich auch eine vollwertige Schienenanbindung nach München erhalte. Im Übrigen hätten alle Kreisstädte rund um München sogar einen direkten und schnellen Zuganschluss in die Landeshauptstadt – mit Ausnahme der “Großen Kreisstadt Erding”, wo die S-Bahn mit Wartezeiten wegen Gegenverkehr 42 Minuten bis Ostbahnhof benötige.

Daher werden die verantwortlichen Politiker aufgefordert, solche Planungen für eine zweigleisige Schienenverbindung nach München in die Wege zu leiten. Denn eine gute Schienenanbindung nach München sei wichtiger als alle anderen geplanten Schienenprojekte im Landkreis Erding, wenn man sich einmal die Verkehrsströme genau betrachte, ergänzt der VCD.

PM134 Projekt 3. Startbahn jetzt endgültig stoppen

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Pressemitteilung

Freising, 22.10.18

Projekt 3. Startbahn jetzt endgültig stoppen!

Zu den derzeit stattfindenden Koalitionsverhandlungen fordert der VCD (Verkehrsclub Deutschland) die Verhandler auf, das Projekt 3. Startbahn jetzt endgültig und vollständig aufzugeben. “Dieses Projekt ist schlichtweg nicht nötig, wäre aber verheerend für Mensch und Umwelt”, so Alfred Schreiber vom VCD-Arbeitskreis Flugverkehr und Freisinger VCD-Kreisvorsitzender.

Mögliche Erwägungen, vielleicht ein Moratorium für 5 Jahre zu machen, das Projekt also lediglich aufzuschieben, sind völlig inakzeptabel, so der VCD. Durch den Bürgerscheid 2012 in der Landeshauptstadt München liegt bereits ein Veto vor, das den Bau verhindert. Jetzt den tatsächlichen Bau lediglich für die kommenden 5 Jahre bis zur nächsten Landtagswahl aufzuschieben, sei nun wirklich kein Erfolg, so Schreiber. Es bestünde aber weiterhin dieses Damoklesschwert für eine gesamte Region, anstelle die tatsächlichen Probleme konstruktiv anzugehen.

Angesichts des Wahlergebnisses erklärte Ministerpräsident Söder am Freitag, nach den Wahlerfolgen der Grünen werde künftig Umweltschutz und Naturschutz eine stärkere Rolle in der neuen Landesregierung spielen. “Am Beispiel der 3. Startbahn könnte die CSU dies jetzt unter Beweis stellen – oder waren es lediglich schöne Worte?“, fügt Schreiber hinzu. Ein weiteres Festhalten an diesen Planungen würde auch bedeuten, die neuesten Erkenntnisse in Sachen Klimawandel vollkommen zu ignorieren – der Freistaat Bayern könnte seine eigenen Klimaziele damit nicht erfüllen.

Der VCD fordert die Freien Wähler auf, ihr Wahlversprechen einzulösen, sie seien strikt gegen die 3. Startbahn. Einen konkreten Ausstieg jetzt im Koalitionsvertrag nicht zu vereinbaren oder sich sogar auf ein Moratorium einzulassen, betrachten viele Leute als “Wahlbetrug”.

“Die zwei vorhandenen Start- und Landebahnen am Münchner Flughafen sind völlig ausreichend”, so Schreiber. Die Fluggesellschaften setzen auch immer größere Maschinen ein; war die Zahl der Flugbewegungen 2008 bereits bei 432.000, ist die Zahl der Starts und Landungen 2017 auf rund 405.000 gesunken.

“Es ist höchste Zeit, sich endlich von solch hochtrabenden Plänen zu verabschieden, mit einem ‘internationalen Drehkreuz’ Passagiere aus halb Europa nur zum Umsteigen nach München holen zu wollen“. Also unbedingt mit globalen Playern wie Atlanta, Dubai oder Istanbul wetteifern zu wollen, und dies “um jeden Preis, ohne Rücksicht auf Verluste“. Die Landkreise Freising, Erding, Dachau, Landshut, München, aber auch Teile der Landkreise Pfaffenhofen, Ebersberg, Fürstenfeldbruck, Mühldorf, Kelheim und teils sogar die Landeshauptstadt München selbst würden mit Lärm und Schadstoffen erheblich überfrachtet werden.

Der VCD fordert nunmehr die Verhandler bei den Koalitionsverhandlungen auf, die 3. Startbahn endgültig ad acta zu legen.

PM132 ÖPNV-Ausbau ist das Gebot der Stunde

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Pressemitteilung

Erding, 27.08.18

“ÖPNV-Ausbau ist das Gebot der Stunde”

VCD spricht sich für einen deutlichen Ausbau der Buslinie 501 aus

Die Gemeinden Wartenberg und Langenpreisung möchten eine bessere ÖPNV-Anbindung mit der MVV-Buslinie 501 und sind sogar bereit, dafür finanzielle Mittel aufzuwenden. “Umso unverständlicher für den VCD (Verkehrsclub Deutschland) die ablehnende Haltung anderer beteiligter Landkreisgemeinden und des Landkreises”, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber.

So treten die Gemeinden Wartenberg und Langenpreising für eine Erweiterung bis abends 23 Uhr ein, ebenso sollen die teilweise derzeit noch bestehenden Lücken im Fahrplan geschlossen werden, sprich künftig eine stündliche Verbindung. Die Linie 501 fährt auf der Strecke Erding-Langengeisling-Fraunberg-Wartenberg-Langenpreising-Moosburg. Neben der Anbindung an die Kreisstadt Erding besteht mit der Buslinie auch eine Verbindung zum Moosburger Bahnhof, wo mit nur 35 Minuten gute Zugverbindungen nach München bestehen. Diese Züge benutzen viele Pendler; derzeit fahren die Leute aber noch überwiegend mit dem Auto nach Moosburg.

Zusätzlich gibt es ab Moosburg aber auch einen Zuganschluss weiter nach Landshut, und damit auch darüber hinaus nach Passau bzw. Regensburg/Nürnberg und dadurch weitere deutschlandweite Anschlüsse. Für Kinderkrankenhaus, Landgericht, ärztliche Notdienste usw. ist vielfach Landshut und nicht München für den Landkreis Erding zuständig, ohne aber über eine entsprechende ÖPNV-Anbidung zu verfügen. Der Erdinger Ringschluss wird wohl nicht vor 2028 fertig sein, die derzeitige Buslinie 511 Erding-Freising ist lediglich eine Grundversorgung für Schüler. Mit dem Ausbau der Linie 501 hätten Stadt und Landkreis Erding einen guten Anschluss zu den Zügen, ohne extra Umwege über München fahren zu müssen.

Mit einem Ausbau der Linie 501 könnte die Stadt Erding “ganz nebenbei” – also mit minimalem Aufwand und sehr geringen Kosten – die ÖPNV-Anbindung für Langengeisling deutlich verbessern. Obwohl Langengeisling offiziell zur Stadt Erding gehört, fährt derzeit abends um 20:50 Uhr nur noch das Ruftaxi 5010 ab dem Erdinger Bahnhof, lediglich Freitag- und Samstag-Abend gibt es momentan noch ein Ruftaxi um 22:50 Uhr ab Erding. Wogegen in andere Erdinger Stadtteile mit der Linie 550 der Bus abends bereits jetzt bis 23 Uhr fährt.

“Stadt und Landkreis Erding setzen viel zu sehr einseitig auf den Ausbau von Straßen“, so Alfred Schreiber weiter. “Während alle anderen Landkreise im MVV-Bereich derzeit ihre Bussysteme massiv ausbauen, legt der Landkreis Erding sein Hauptaugenmerk offensichtlich auf eine Streichung von wenig genutzten Fahrten, und möchte überdies die Kosten teilweise auf die Gemeinden verlagern“. Laut “Bayerischem ÖPNV-Gesetz” sind als Aufgabenträger die Landkreise und kreisfreien Städte benannt. Somit ist es nicht Aufgabe von Gemeinden, einzelne landkreisweite Buslinien zu finanzieren, sondern es ist die Aufgabe des Landkreises (selbstverständlich ausgenommen reine Ortsverkehre oder Linien für eine einzelne Gemeinde).

Erding ist neuerdings als “Oberzentrum” eingestuft. Diese höhere Klassifizierung bringt einige Vorteile, hat aber auch Verpflichtungen, ergänzt der VCD. So ist im Landesentwicklungsprogramm (LEP) vorgesehen, dass zwischen einem Oberzentrum und einem Mittelzentrum (z. B. Moosburg und Dorfen-Taufkirchen) mindestens eine stündliche ÖPNV-Verbindung zu erfolgen hat, so der VCD. Zeitliche Lücken von zwei Stunden und mehr auf den Linien 501 (Erding-Moosburg) und 562 (Erding-Taufkirchen) sind an Anachronismus. “Es ist schlichtweg nicht Aufgabe einzelner Gemeinden, solche überörtlichen landkreisweiten Linien zu finanzieren, sondern Aufgabe des Landkreises. Und dies ist inzwischen bayernweit so üblich, der Landkreis Erding gilt unter Verkehrsexperten inzwischen ‘als Exot’, droht die Entwicklung zu verpassen“, fügt Schreiber hinzu.

Der masive Ausbau der Bussysteme in allen anderen MVV-Landkreisen hat das Ziel, die Verkehrsprobleme wirksam anzugehen. “Sind es nur schöne Sonntagsreden vom Landkreis Erding und der CSU, wenn vom ÖPNV-Ausbau gesprochen wird, tatsächlich aber dann Verbesserungen abgelehnt werden und sogar teilweise das Angebot wieder zusammengestrichen wird?“

PM130 Erdinger Ringschluss ist nicht der große Wurf

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Pressemitteilung

Erding, 12.06.18

VCD: Erdinger Ringschluss ist nicht “der große Wurf”

Die Jubelmeldungen über den Erdinger Ringschluss kann der VCD (Verkehrsclub Deutschland) nicht nachvollziehen. Zwar ist ein Ausbau der Schienenwege grundsätzlich zu begrüßen, eine weitere Schienenverbindung von Erding über den Flughafen nach Freising und weiter nach Landshut ist sinnvoll und ein Fortschritt, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber.

Allerdings gibt es bei genauer Betrachtung einige gravierende Schönheitsfehler und Sicherheitsbedenken. Es wird durch die geplante Verlegung des Erdinger Bahnhofs nicht nur die bisher gute fußläufige Erreichbarkeit von Altstadt, Kino, Ärzten, VHS, Jugendzentrum, Einkaufs- und Freizeitmöglichkeiten drastisch verschlechtert. Der geplante neue Erdinger Bahnhof soll ausgerechnet an der engsten Stelle der Kurve gebaut werden. Damit entsteht nicht nur eine gefährlich große Spalte zwischen Bahnsteigkante und Waggon, was zu schweren Unfällen führen könnte. Auch soll anstelle einer Rampe am bisherigen Bahnhof am neuen Bahnhof lediglich ein einziger Aufzug gebaut werden – fällt dieser einzige Aufzug aus, haben Menschen im Rollstuhl, mit Gehhilfe oder mit Kinderwagen möglicherweise wochenlang keinen barrierefreien Zugang zum Bahnsteig mehr!

Die Untertunnelung in Erding ist sehr zu begrüßen, wird doch eine drohende Zerschneidung der Stadt in zwei Teile dadurch verhindert, was städtebaulich nachteilig wäre. Jedoch ist die Untertunnelung nach Ansicht des VCD etwas zu kurz – sie sollte bis einschließlich des Bahnübergangs in Altenerding gebaut werden. Ansonsten sind durch erhöhte Schließzeiten des Bahnübergangs erhebliche Verzögerungen im Notfall zu erwarten – für die Feuerwehr und bei Rettungseinsätzen ins Krankenhaus.

Das größte Manko bei der vorliegenden Planung ist jedoch die bauliche Gestaltung, welche einen Halt von Regionalzügen Richtung München in der Stadt Erding ausschließt. Somit vergibt sich die Stadt Erding die große Chance, künftig auch mit Regionalzügen von Erding nach München fahren zu können. Während andere Kreisstädte wie Dachau, Freising oder Fürstenfeldbruck die Möglichkeit haben, per Zug in gut 20 Minuten nach München fahren zu können, verzichtet die Stadt Erding freiwillig auf diese Chance. Stattdessen zuckelt die S-Bahn weiterhin in 42 Minuten von Erding zum Ostbahnhof – auf nur eingleisiger Strecke zwischen Erding und Markt Schwaben. Als Chance würde sich anbieten, stattdessen eine attraktive Regionalzug-Verbindung Flughafen-Erding-Messe Riem-Ostbahnhof einzurichten. Diese Eingleisigkeit hat regelmäßig Störungen, Verspätungen und Zugausfälle zur Folge. Mit dieser unglücklichen baulichen Gestaltung des neuen Bahnhofprojekts vergibt sich die Stadt Erding diese Chance auf Jahrzehnte! “Ein großer Wurf sieht anders aus“, so Alfred Schreiber vom VCD.

Der VCD fordert daher, für wirkliche Verbesserungen endlich Planungen für einen durchgängigen zweigleisigen Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben in die Wege zu leiten. Der Erdinger Bahnhof sollte möglichst an der bisherigen – optimalen – Stelle belassen werden, mit kurzen und attraktiven Wegen in die Altstadt, zum Kino, Ärzten und Freizeiteinrichtungen. Bei einer Verlegung des Bahnhofs ist jedoch unbedingt eine bessere bauliche Gestaltung anzustreben – und nicht mehr genau in der Kurve – damit über kurz oder lang auch Regionalzüge von Erding nach München fahren können. Bei der Untertunnelung sollte nachverhandelt werden, um sie noch weiter nach Süden zu verlängern, sprich eine Untertunnelung bis einschließlich Bahnübergang Altenerding. Ebenfalls sollten auch im Landkreis Erding die Regionalbusse als Zubringer deutlich ausgebaut werden, wie es auch alle anderen Landkreise im MVV-Bereich bereits machen, so der VCD abschließend. Ein ÖPNV-Ausbau ist eine notwendige Investition in die Zukunft und ein wichtiger Beitrag für die Umwelt und die Lebensqualität der Menschen.

PM129 ÖPNV-Ausbau als Chance nutzen

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Pressemitteilung

Erding, 06.03.18

VCD: ÖPNV-Ausbau als Chance nutzen!

Der Landkreis Erding wird seinen Nahverkehrsplan fortschreiben, so hat der Strukturausschuss kürzlich beschlossen. Der VCD – Verkehrsclub Deutschland begrüßt ausdrücklich die Fortschreibung des Nahverkehrsplans. Nachdem inzwischen alle Landkreise im MVV-Bereich ihre Bussysteme ausbauen, sollte dies der Landkreis Erding ebenfalls machen, so Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des VCD-Kreisverbandes.

Für landkreisweite Buslinien ist der Landkreis zuständig, so der VCD. Den Planungen des Landratsamtes, einzelne Gemeinden zur Finanzierung von Erweiterungsfahrten heranzuziehen, erteilt der VCD jedoch eine klare Absage. Beim Straßenbau übernimmt der Landkreis auch die Kosten für die Kreisstraßen – und so müssen die Landkreis-Buslinien auch vom Landkreis finanziert werden. Es ist schlichtweg nicht Aufgabe der einzelnen Gemeinden, dies zu finanzieren – ausgenommen natürlich reine Ortsverkehre, wie Stadtbusse Erding oder Ortsbus Taufkirchen.

Der Landkreis Erding hat mit seinen Beschlüssen im Sommer 2016 und 2017 zwei Jahre in Folge praktisch “eine Nullrunde” bei den Landkreisbussen gefahren – trotz steigender Einwohnerzahl, trotz erhöhtem Steueraufkommen und einer enormen Verkehrszunahme.

Nach Ansicht des VCD sollte in einem ersten Schritt eine Erweiterung der starken Landkreis-Busverbindungen erfolgen. Auf den Hauptlinien sollte künftig eine ganztägige stündliche Busverbindung eingerichtet werden:

  • 501 Erding-Fraunberg-Wartenberg-Langenpreising-Moosburg
  • 531 Erding-Moosinning-Ismaning
  • 562 Erding-Bockhorn-Inning-Taufkirchen

“Der ÖPNV muss als Chance genutzt werden, um möglichst viele Leute zum Umstieg vom Auto auf Busse und Zug und S-Bahn zu bringen!“, so Alfred Schreiber vom VCD. “Wir brauchen die Verkehrswende, saubere Luft und lebenswerte Städte. Das Ziel der Staatsregierung ‘gleichwertige Lebensverhältnisse’, egal ob in Stadt oder auf dem Land, muss auch im Landkreis Erding umgesetzt werden“.

PM127 Dritte Startbahn ist nicht nötig

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Pressemitteilung

Freising, 02.02.18

VCD: Dritte Startbahn ist nicht nötig!

Zur derzeitigen Diskussion um ein Für und Wider zum Ausbau des Münchner Flughafens äußert sich der Verkehrsclub Deutschland (VCD): “Eine 3. Startbahn ist objektiv betrachet einfach nicht nötig!”, so Alfred Schreiber vom VCD-Arbeitskreis Flugverkehr. Die angeblichen “Rekordzahlen” halten nicht das, wonach sie klingen.

Zwar wurde bei den Passagieren ein neuer Spitzenwert von 44,6 Millionen Passagieren im Jahr 2017 erreicht. Die maßgebliche Zahl der Flugbewegungen – also die Zahl der Starts und Landungen – bleibt jedoch weit hinter den ursprünglichen Prognosen zurück. “Eine Trendwende Pro Ausbau ist überhaupt nicht erkennbar”, so Schreiber weiter. So stieg die Zahl der Flugbewegungen letztes Jahr auf rund 405.000, lag jedoch bereits 2008 bei 432.000.

Gründe hierfür sind unter anderem größere Maschinen, die die Fluggesellschaften aus Kostengründen einsetzen. Zusätzlich ist aber insgesamt ein Trend zu mehr Point-to-Point-Verbindungen erkennbar, also zu immer mehr Direktflügen. Nicht nur wie ursprünglich von den beiden Hubs Frankfurt und München aus vorgesehen, sondern zunehmend auch durch Langstreckenflüge ab Düsseldorf, Berlin, Hamburg, Hannover und Stuttgart. “Das klassische Hub-Modell befindet sich nach und nach in Auflösung, denn jedes Ziel der Erde ist von keinem Flughafen aus erreichbar.” Und anstelle von Düsseldorf aus den Flughafen München anzusteuern – und somit zweimal Umsteigen zu müssen – fliegen Leute vermehrt von Düsseldorf oder Hannover aus direkt per Mittel- oder Langstrecke, um dann mit dem Anschlussflug punktgenau das Reiseziel ansteuern zu können.

Die FMG (Flughafen München GmbH) verfolgt mit ihrem Hub-Konzept somit ein inzwischen überholtes Geschäftsmodell, so der VCD. Für München und für Bayern erfüllt der Flughafen München seine Funktion vollkommen auch ohne eine Dritte Startbahn. Außerdem kann es nicht sein, ausgerechnet den klimaschädlichsten Verkehrsträger weiter fördern zu wollen.

Dabei ist rund ein Viertel aller Flüge am Münchner Flughafen auf der Kurzstrecke – also eine Distanz, die per Bahn in etwa bis zu vier Stunden zu bewältigen ist. Hier ist die Schiene komfortabler und umweltfreundlicher. So kann seit Mitte Dezember in unter vier Stunden schnell, bequem und umsteigefrei vom Münchner Stadtzentrum direkt in das Herz der Bundeshauptstadt gefahren werden. Im Gegensatz zum Flugzeug kann bei deutlich mehr Beinfreiheit auch die Reisezeit sinnvoll und optimal genutzt werden – zum Arbeiten, Lesen oder einfach nur zum Entspannen … und gleichzeitig die Umwelt schützen!

Der VCD fordert seit langem, Kurzstreckenflüge endlich auf die umweltverträglichere Schiene zu verlagern. Nicht nur innerdeutsch, auch ins nahe benachbarte Ausland, zum Beispiel für Strecken wie München-Wien gibt es gute Verbindungen per Bahn.

Möglichen Tricksereien, den Bürgerentscheid in der Landeshauptstadt auszuhebeln, erteilen viele Menschen eine klare Absage, wie die zahlreichen Leserbriefe und Meinungsäußerungen zeigen. “Höchste Zeit, dieses Prestigeprojekt endlich endgültig aufzugeben”, so der VCD abschließend.

PM126 Kurzstreckenflüge verlagern

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Pressemitteilung

Freising, 08.12.17

VCD: Kurzstreckenflüge verlagern!

Bedarf für eine 3.Startbahn rückt in immer weitere Ferne

Mit kommenden Sonntag 10.12.2017 nimmt die superschnelle ICE-Verbindung München-Berlin den Betrieb auf, darauf weist der VCD (Verkehrsclub Deutschland) hin. “In unter vier Stunden von Zentrum zu Zentrum – eine gute Gelegenheit künftig auf Kurzstreckenflüge zu verzichten”, äußert sich Alfred Schreiber vom VCD-Arbeitskreis Flugverkehr.

“Es muss ja nicht sein, mit dem Flugzeug ausgerechnet den klimaschädlichsten Verkehrsträger zu wählen, wenn stattdessen auch gute Alternativen vorhanden sind”, so Schreiber. Nunmehr kann in unter vier Stunden schnell, bequem und umsteigefrei vom Münchner Stadtzentrum direkt in das Herz der Bundeshauptstadt gefahren werden. Im Gegensatz zum Flugzeug kann bei deutlich mehr Beinfreiheit auch die Reisezeit sinnvoll und optimal genutzt werden – zum Arbeiten, Lesen oder einfach nur zum Entspannen … und gleichzeitig die Umwelt schützen!

Der VCD fordert seit langem, Kurzstreckenflüge endlich auf die umweltverträglichere Schiene zu verlagern. Nicht nur innerdeutsch, auch ins nahe benachbarte Ausland, zum Beispiel für Strecken wie München-Wien gibt es gute Verbindungen per Bahn.

Für die Planungen für eine 3. Startbahn am Flughafen München “wird es immer enger”. Angesichts der Tatsache, dass am Münchner Flughafen etwa jeder vierte Flug auf der Kurzstrecke ist, der genauso gut – wenn nicht besser – mit der Bahn vorgenommen werden könnte. “Flüge von München nach Frankfurt mit dem umweltschädlichen Flugverkehr müssen ja nun wirklich nicht sein, schon gar nicht auf Strecken wie München-Nürnberg”, so Schreiber weiter. Die DB schickt sich an, jetzt die Marktführerschaft auf der bislang nachfragestärksten innerdeutschen Flugverbindung München-Berlin zu übernehmen.

Der VCD appelliert an die Verbraucher, im Sinne der Umwelt verantwortungsbewusst die Reise zu wählen. Angesichts der erst kürzlich stattgefundenen Weltklimakonferenz in Bonn sieht der VCD die Zeit für gekommen, endlich die Weichen für eine zukunftsorientierte und umweltverträgliche Verkehrspolitik zu stellen, und das Prestigeprojekt 3. Startbahn endgültig ad acta zu legen.

PM121 Zweite Stammstrecke bringt massive Nachteile für Erding

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Pressemitteilung

Erding, 27.06.17

VCD: Zweite Stammstrecke bringt massive Nachteile für Erding

Was Umweltorganisationen und Fahrgastverbände jahrelang befürchtet hatten, aber immer wieder entschieden zurückgewiesen wurde, scheint leider Wirklichkeit zu werden. Der neue Tunnel der zweiten S-Bahn-Stammstrecke wird offensichtlich so teuer, dass die Bayerische Staatsregierung jetzt fast alle dringend notwendigen Bahnprojekte “nach hinten schiebt”. Für den Landkreis Erding bringt dies erhebliche Nachteile, wird doch eine Lösung der Verkehrsprobleme “auf den Sanktnimmerleinstag verschoben”, so der VCD (Verkehrsclub Deutschland).

In einem sogenannten Drei-Phasen-Programm wird ein Großteil der Bahnprojekte auf die Zeit “nach der Inbetriebnahme des neuen Tunnels” , also frühestens nach 2026 überhaupt erst in Angriff genommen. Mit aufgeschoben ist dabei auch der “Lückenschluss Flughafen-Erding” auf 2028. Noch überhaupt nicht vorgesehen ist ein zweigleisiger Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben. “Pendler aus Erding sind leidgeprüft, wissen über die täglichen Störungen und Verspätungen auf der nur eingleisigen Strecke nach München”, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Und dies werde sich auch in den kommenden zehn Jahren nicht mehr verbessern. Selbst ein zusätzliches Ausweichgleis bei St. Koloman soll erst mit Inbetriebnahme des Tunnels kommen.

Dabei ist der neue Tunnel selbst “auch nicht der große Wurf”. Das Münchner S-Bahn-System ist auf das Zentrum ausgerichtet – durch das Zentrum müssen selbst die, die überhaupt nicht dorthin wollen. Der VCD weist auf die fehlenden Tagentialverbindungen hin, wie Südring oder Nordring. So werden künftig nach Fertigstellung des Tunnels die Haltestellen Rosenheimer Platz, Isartor, Marienplatz und Stachus auch nicht mehr direkt umsteigefrei von Erding aus erreichbar sein. Außerdem sehen die Planungen vor, den bestehenden 20-Minuten Takt auf einen 30-Minuten-Takt zu verschlechtern und lediglich im Berufsverkehr einen 15-Minuten-Takt einzuführen, wogegen es derzeit teils schon im Innenbereich einen 10-Minuten-Takt gibt. Währenddessen droht der Ballungsraum München im Verkehr zu ersticken.

Die Kosten für das Tunnelprojekt sind derzeit mit 3,85 Milliarden Euro veranschlagt. Aber praktisch kein öffentliches Verkehrsgroßprojekt käme mit den ursprünglich geplanten Kosten aus, sie wurden fast allesamt erheblich teurer, so der VCD. “Eigentlich sollten die Verantwortlichen jetzt ‘die Notbremse ziehen’, solange noch nicht etliche Milliarden Euro in den Sand gesetzt worden ist”, so Schreiber abschließend.

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PM119 Dritte Startbahn am Flughafen München ist nicht nötig!

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Pressemitteilung

Freising, 19.06.17

VCD widerspricht CSU:

Dritte Startbahn am Flughafen München ist nicht nötig!

Den jüngsten Äußerungen der CSU, die 3. Startbahn am Flughafen München müsse nun endlich gebaut werden, widerspricht der Verkehrsclub Deutschland (VCD) entschieden. “Eine dritte Start- und Landebahn ist nach wie vor nicht nötig“, führt Alfred Schreiber vom bundesweiten VCD-Arbeitskreis Flugverkehr aus. Die angeblichen “guten Zahlen” wirkten bei näherer Betrachtung doch ziemlich ernüchternd.

So war bereits 2008 die Zahl der Flugbegungen bei 432.000 Start- und Landungen – die aktuellen Zahlen hinken hier immer noch hinterher – 2016 waren es lediglich 394.000. Es ist nach Ansicht des VCD auch nicht damit zu rechnen, dass sich dies gewaltig ändern werde. So ist die jüngst von Lufthansa angekündigte Verlagerung etlicher größerer Maschinen von Frankfurt nach München eher ein Indiz dafür, dass Fluggesellschaften noch mehr auf größere Maschinen setzen, was einem weiteren Ansteigen der Starts und Landungen eher entgegenwirkt.

Dabei ist rund ein Viertel aller Flüge am Münchner Flughafen auf der Kurzstrecke. Hier sollte nach Ansicht des VCD unbedingt eine zunehmende Verlagerung auf die umweltverträglichere Schiene erfolgen. “Flüge von München nach Frankfurt mit dem umweltschädlichen Flugverkehr müssen ja nun wirklich nicht sein!“, meint Schreiber, “noch weniger auf Strecken wie München-Stuttgart oder München-Nürnberg”.

Erst am vergangenen Freitag hat die DB angekündigt, ab Fahrplanwechsel im Dezember 2017 werde der ICE die Strecke München-Berlin in weniger als vier Stunden zurücklegen. Diese Strecke ist in Deutschland mit 1,8 Millionen Passagieren die nachfragestärkste Inlandsverbindung per Flugzeug. Und die Züge fahren von Zentrum zu Zentrum, ohne lange Anfahrtszeiten zum Flughafen, Sicherheitskontrolle, Boarding, etc. Die Zugfahrt könne – im Gegensatz zum Flugzeug – auch optimal genutzt werden: zum Arbeiten, Lesen oder einfach nur Entspannen.

Der VCD fordert die Verantwortlichen auf, das noch aus der Ära Stoiber stammende Prestigeprojekt “3. Startbahn” endgültig ad acta zu legen!

PM118 München sollte Wien folgen!

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Pressemitteilung

Freising, 10.02.17

“München sollte Wien folgen!”

VCD für vollständige Aufgabe des Projekts 3.Startbahn

Eine dritte Start- und Landebahn darf am Flughafen Wien nicht gebaut werden, so entschied das österreichische Bundesverwaltungsgericht. “Der Flughafen München sollte dem Beispiel Wiens folgen und das Projekt ‘3. Startbahn’ vollständig aufgeben”, so der VCD (Verkehrsclub Deutschland).

Aufhorchen lasse die Begründung des Gerichts: “Durch den Bau der dritten Piste am Flughafen Wien-Schwechat und dem damit erhöhten Flugverkehr würden die Treibhausgasemissionen Österreichs deutlich ansteigen.” Das Gericht habe nach detaillierter Prüfung und Abwägung der öffentlichen Interessen entschieden, dass das öffentliche Interesse am Schutz vor den negativen Folgen des Klimawandels, insbesondere durch die hohe CO2-Belastung, höher zu bewerten sei als die positiven öffentlichen (standortpolitischen und arbeitsmarktpolitischen) Interessen an der Verwirklichung des Vorhabens samt zusätzlichem Bedarf.

“Mit dem geplanten Bau einer 3. Start- und Landebahn am Flughafen München kann die Bayerische Staatsregierung ihre selbst gesteckten Klimaziele nicht mehr erreichen“, so Alfred Schreiber vom bundesweiten VCD-Arbeitskreis Flugverkehr. “Auch wenn es die arktischen Temperaturen der vergangenen Wochen nicht vermuten lassen, so kommt es doch zu einem weltweiten Abschmelzen von Gletschern, nicht nur in den Alpen, sondern beispielsweise auch auf Grönland“, so Schreiber weiter. Damit erhöht sich der Meeresspiegel voraussichtlich um bis zu einem Meter bis zum Ende dieses Jahrhunderts. Viele Millionen Menschen müssen dann in den kommenden Jahrzehnten aus ihrer angestammten Heimat flüchten, weil ihr Wohnort in den Fluten untergeht.

“Dabei ist die 3. Startbahn überhaupt nicht nötig – waren es 2008 bereits 432.000 Flugbewegungen, so sind es jetzt knapp 400.000. Und dies trotz massiver Subventionen, um Billigflieger anzulocken“, ergänzt Schreiber. Außerdem verfolge die Flughafengesellschaft ein veraltetes Geschäftsmodell eines “Drehkreuzes” (Hub), denn der Trend gehe eindeutig zu Point-to-Point, also zu Direktverbindungen.

Der VCD fordert als Umweltorganisation die Bayerische Staatsregierung auf, dieses objektiv betrachtet unnötige und sogar sehr schädliche Projekt “3. Startbahn” vollständig aufzugeben.

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