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Erding

PM117 VCD fordert zweigleisigen Ausbau (Erding – Markt Schwaben)

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Pressemitteilung

Freising, 20.01.17

VCD fordert zweigleisigen Ausbau

Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) fordert einen zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke Erding-Markt Schwaben (S2). “Wichtiger als alle anderen Bahnprojekte wäre für Erding die zweigleisige Strecke nach München“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. “Tagtäglich kommt es immer wieder zu Störungen und Verspätungen, ein zweigleisiger Ausbau ist dringend nötig und überfällig“.

Der Landtagsabgeordnete Christian Magerl stellte jüngst eine Anfrage wegen S-Bahn-Ringschluss und Walpertskirchner Spange. Die Antwort lässt aufhorchen: Anstelle der Nordeinschleifung “Walpertskirchner Spange” sei eine Südeinschleifung auch nicht möglich, weil damit ein zweigleisiger Ausbau von Erding bis Markt Schwaben nötig wäre. Für den VCD ist diese Argumentation nicht schlüssig – oder soll das Oberzentrum Erding weiterhin nur mit einer eingleisigen Strecke nach München angebunden sein? Die Hauptverkehrsströme im Landkreis Erding gehen eindeutig in die Stadt München, wie im Nahverkehrsplan aufgezeigt.

Bei der Walpertskirchner Spange stelle sich die Frage, ob dieses 145 Millionen Euro teure Schienenprojekt überhaupt wirtschaftlich sei, bei lediglich vier Zügen pro Stunde, so der VCD. Damit verbunden ist jedoch gleichzeitig der gravierende Nachteil, die Stadt Erding gibt somit ihren stadtnahen und optimalen Bahnhofsstandort auf. Besonders ungünstig ist aber die Tatsache, dass der neue Bahnhof beim derzeitigen Fliegerhorst “voll in der Kurve” liegt. Der enge Kurvenradius im Bahnhof führt zu einem gefährlichen Spalt – der VCD hatte in der Vergangenheit bereits mehrfach auf diesen erheblichen Mangel hingewiesen und Sicherheitsaspekte geltend gemacht. An manchen älteren U-Bahn-Stationen in Berlin hört man regelmäßig die Durchsage: “Achtung, beachten Sie bitte den Spalt zwischen Zug und Bahnsteigkante!”. Und genau solch einen gefährlichen neuen Bahnhof soll die Stadt Erding erhalten?

Der VCD fordert die Verantwortlichen auf, die Planungen nochmals zu überdenken.

Weitere informationen:

PM113 Zweite Stammstrecke bringt Verschlechterungen für Erding

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Pressemitteilung

Erding, 26.10.16

VCD: Zweite Stammstrecke bringt Verschlechterungen für Erding

Nicht in den Jubel der Bayerischen Staatsregierung möchte der VCD (Verkehrsclub Deutschland) mit einstimmen – bei näherer Betrachtung bedeute dieses Projekt eine Verschlechterung für Fahrgäste aus dem Landkreis Erding, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber.

So werde künftig aus Erding mit der S-Bahn die direkte Anbindung in die Münchner Innenstadt nicht mehr möglich sein, führt Schreiber aus. Nach dem Ostbahnhof gebe es dann nur noch die Haltestelle “Marienhof” und danach kommt der Hauptbahnhof – die Haltestellen Rosenheimer Platz, Isartor und Stachus werden nur per Umsteigen aus Richtung Erding erreichbar. “Die bei der gewählten Streckenführung eigentlich naheliegende Umsteigemöglichkeit ‘Max-Weber-Platz’ zu den U-Bahn-Linien U4 und U5 sowie zur Tram wurde bei den Planungen komplett gestrichen – dort fährt dann die S-Bahn einfach vorbei – weil sonst bei den Wirtschaftlichkeitsberechnungen das Projekt völlig durchgefallen wäre“, so Schreiber. “Und die geplante neue S-Bahn-Haltestelle ‘Ostbahnhof’ ist bedingt durch den Kurvenradius in Richtung Haidhausen künftig bei der S2 aus Richtung Erding schon fast auf halbem Wege zum ‘Leuchtenbergring’ “. Im Klartext: Von der S2 aus entweder extrem lange Fußwege zum Umsteigen zum Ostbahnhof zu den anderen S-Bahn-Linien und zur U-Bahn, oder alternativ zum Umsteigen zur Münchner Innenstadt möglichst bereits am ‘Leuchtenbergring’; dort aber verkehren nur wenige Linien, also alles andere als eine ausgereifte Lösung“.

Anstelle den bisherigen 20-Minuten-Takt auf einen 10-Minuten-Takt im Berufsverkehr zu verdichten, sehe das (vorläufige) Betriebskonzept einen 30-Minuten-Takt vor, mit einer zeitweisen Verdichtung auf einen 15-Minuten-Takt. Insbesondere am Wochenende und zu den Abendstunden sei eine deutliche Verschlechterung gegenüber dem jetzigen Zustand zu befürchten.

Mit einer Fertigstellung werde 2026 gerechnet; nachdem “mit Volldampf” an dem neuen Projekt gearbeitet werde, ist zu erwarten, dass dringend notwendige Maßnahmen auf den Außenästen des S-Bahn-Netzes aufgeschoben werden. Weder entsprechende Sanierungsmaßnahmen an Stellwerken, noch ein dringend nötiger Ausbau der bislang nur eingleisigen Strecke Erding – Markt Schwaben – was schon bisher regelmäßig zu Verspätungen führt – ist mit Festlegung auf das Großprojekt “Zweite Stammstrecke” zu erwarten. Dadurch dürften die Benutzer des Münchner S-Bahn-Systems auch in den kommenden zehn Jahren weiter mit regelmäßigen Betriebsstörungen und Verspätungen rechnen.

Der VCD hatte in den vergangenen Jahren immer wieder alternative Planungen zur zweiten S-Bahn-Strecke aufgezeigt. Möglich wäre dies beispielsweise mit einem S-Bahn-Südring, der mit deutlich geringeren Kosten auch viel schneller realisierbar wäre. Dann könnten zusätzlich zu den bestehenden S-Bahnen – und bei Betriebsstörungen – weitere Verstärker über den Südring geführt werden, zur Entlastung und mit zusätzlichen Umsteigeverbindungen zur U-Bahn, beispielsweise am Kolumbusplatz und am Heimeranplatz. Auch wäre bei solch einer Lösung weiterhin eine direkte umsteigefreie Verbindung in die Münchner Innenstadt möglich.

Nach Ansicht der VCD kranke das Münchner S-Bahn-System daran, dass fast alle Fahrgäste durch das Zentrum geführt werden, auch diejenigen, die überhaupt nicht dorthin wollen. Anstelle das S-Bahn-System wirksam zu entlasten, verschärfe sich die Situation für Umsteiger dadurch sogar noch. Dringend nötige Maßnahmen an den S-Bahn-Außenästen und Tangentialverbindungen in München werden hintenan gestellt, so Schreiber abschließend.

PM111 Unnötiges Prestigeprojekt endlich stoppen!

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Pressemitteilung

Freising, 30.09.16

VCD: “Unnötiges Prestigeprojekt endlich stoppen!”

Verwundert zeigt sich der VCD (Verkehrsclub Deutschland) über die Regierungserklärung von Ministerpräsident Horst Seehofer, der sich jetzt für den Bau der 3. Startbahn am Flughafen München ausspricht. “Die von ihm angesprochene Trendwende bei den Flugbewegungen ist von uns definitiv nicht erkennbar”, so Alfred Schreiber vom bundesweiten VCD-Arbeitskreis Flugverkehr. Einerseits sei die diesjährige Steigerung minimal, andererseits auch teuer erkauft worden, da mit Prämien und weiteren Anreizen insbesondere Billigflieger angelockt worden sind.

Im Jahre 2015 waren es 380.000 Flugbewegungen. Auch eine für 2016 erwartete Steigerung von 4 % hinke den Prognosen und vergangenen Höchstständen himmelweit hinterher, so Schreiber weiter, waren es doch 2008 bereits einmal 432.000. Im Gegenteil, eine Trendwende sei insofern erkennbar, als eine weitere Abkehr vom Hub-Konzept ersichtlich ist. Immer mehr Langstreckenflüge werden per Direktflug angeboten, von Düsseldorf, Hannover, Hamburg, Berlin und sogar Stuttgart aus – ganz ohne den Umweg über die Hubs (Drehkreuze) in Frankfurt und München zu nehmen. Dies hat auch gerade Air Berlin erklärt, sie wollen sich künftig verstärkt auf Langstrecken-Direktflüge ab Berlin und Düsseldorf konzentrieren, und damit ohne die Hubs in Frankfurt und München.

Das Geschäftsmodell des Münchner Flughafens, in erster Linie auf einen Hub – ein Drehkreuz – zu setzen, ist nach Ansicht des VCD inzwischen völlig überholt; die Zukunft liege bei Point-to-Point (Direktverbindung).

Wenn die Bayerische Staatsregierung meint, Bayern könne ohne eine 3. Startbahn nicht erfolgreich sein, dann kann mit der bayerischen Landespolitik wohl etwas nicht stimmen. Baden-Württemberg beispielsweise ist wirtschaftlich sehr erfolgreich, obwohl der Stuttgarter Flughafen sogar nur über eine einzige Start- und Landebahn verfügt. Dort wurde vor einigen Jahren auf den Bau einer zweiten Start- und Landebahn bewußt verzichtet.

Der VCD fordert die Bayerische Staatsregierung auf, das inzwischen von der Realität überholte Großprojekt endgültig zu den Akten zu legen.

PM108 Wird Erding abgehängt?

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Pressemitteilung

Erding, 04.07.16

Wird Erding abgehängt?

VCD fordert Ausbau der Busverbindungen

Der Strukturausschuss behandelte jüngst die geplanten Änderungen zum Fahrplanwechsel im Landkreis Erding. Dabei wurde auch beschlossen, ein Fahrplankonzept für den Süden des Landkreises zu erstellen, für die Gemeinden Buch, Forstern, Pastetten und Wörth. Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) fordert einen massiven Ausbau der Busverbindungen – im gesamten Landkreis Erding.

Aufhorchen ließ dabei die Aussage, die Kosten für den ÖPNV im Landkreis Erding seien gedeckelt. Wenn im Süden die Verbindungen dann verbessert werden, sollen gleichzeitig möglicherweise Fahrten im Norden des Landkreises dafür gestrichen werden? Offensichtlich setze der Landkreis Erding zu sehr einseitig auf zusätzlichen Straßenbau. Die Einwohnerzahl im Landkreis Erding steigt stetig an. Damit verbunden sind auch zusätzliche Verkehrsbewegungen. “Mit Straßenbau alleine wird dieses Verkehrsproblem nicht zu beheben sein“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Zusätzlicher Straßenbau habe aber auch negative Begleiterscheinungen wie Verbrauch wertvoller landwirtschaftlichen Flächen, Zersiedelung, zusätzliche Lärmbelastungen, hohe Kosten und eine lange Planungsdauer bis zur Fertigstellung. Auch die geplanten Großprojekte wie S-Bahn-Ringschluss und zweite Stammstrecke in München werden in den nächsten Jahren keine Entlastung bringen können. Bereits jetzt kommt es aber zunehmend zu Kapazitätsengpässen, wie tagtäglich auf der B388 oder der Staatsstraße von Dorfen nach Erding erkennbar ist. Gleichzeitig hat die Linie 562 von Taufkirchen nach Erding vormittags gerade einmal einen 2-Stunden-Takt.

Aufgrund der enormen Zunahme an Verkehrsbewegungen bauen etliche Landkreise im MVV-Bereich ihre Landkreis-Busverbindungen aus. So haben neben der Stadt München dies bereits die Landkreise München und Fürstenfeldbruck umgesetzt, ebenso schrittweise die Landkreise Ebersberg und Freising. Im Landkreis Dachau gibt es momentan Planungen für deutliche Erweiterungen des Busnetzes. Viele Buslinien im MVV-Bereich verkehren mittlerweile ganztätig im 20-Minuten-Takt, von morgens 6 Uhr bis abends 22 Uhr; teilweise sogar bis 24 Uhr und haben auch ein gutes ÖPNV-Angebot am Wochenende.

Mit einer vorgesehenen Angebotserweiterung lediglich im Süden des Landkreises Erding sei der Strukturausschuss “zu kurz gesprungen”, so Schreiber weiter. Ein ständiges Ärgernis sei auch die lediglich eingleisige S-Bahn-Strecke zwischen Erding und Markt Schwaben, wo es immer wieder zu Störungen, Verspätungen und Zugausfällen komme. Außerdem müssten insgesamt die vorhandenen Verkehrsströme besser bei der ÖPNV-Planung berücksichtigt werden.

Konkret drängt sich nach Ansicht des VCD eine Angebotsverbesserung somit auf folgenden Buslinien geradezu auf:

  • 501 Wartenberg-Erding; sowie in Gegenrichtung über Langenpreising bis Moosburg, wo ein passender Bahnanschluss besteht (mit dem Zug in 37 Minuten bis München-Hbf.)
  • 505 Isen-Markt Schwaben
  • 512 Erding-Oberding-Flughafen (20 Minuten-Takt im Berufsverkehr nötig)
  • 531 Erding-Moosinning-Ismaning (weiter nach München bzw. Garching)
  • 562 Taufkirchen-Erding
  • 564 Dorfen-Erding

Ohne einen massiven Ausbau der Busverbindungen riskiere der Landkreis Erding, von der Entwicklung überrollt zu werden, so der VCD.

PM107 VCD widerspricht Verkehrsminister Dobrindt

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Pressemitteilung

Freising, 16.12.15

VCD widerspricht Verkehrsminister Dobrindt:

Dritte Startbahn am Flughafen München ist unnötig

Den Äußerungen von Verkehrsminister Alexander Dobrindt, er sehe eine dringende Notwendigkeit für die dritte Startbahn, widersprechen wir vom VCD (Verkehrsclub Deutschland) entschieden. Bei objektiver Betrachtung ist eine dritte Start- und Landebahn überhaupt nicht nötig, ja sie wäre sogar schädlich. Zu den Fakten – bereits 2008 erfolgten insgesamt 432.000 Starts und Landungen, diese Zahl der Flugbewegungen ist im Jahr 2014 auf 377.000 gefallen. Gründe hierfür sind v. a. größere Maschinen, teils aber auch bereits ein Wegfall von Kurzstreckenflügen. Laut der den Planungen für eine dritte Startbahn zugrunde liegenden Zahlen hätten es 2014 aber bereits 526.000 Flugbewegungen sein sollen. Man sieht, die ursprünglichen Prognosen sind himmelweit von der Realität entfernt, es ist also “noch deutlich Luft nach oben”.

Es gibt nach wie vor etliche kleine Maschinen der allgemeinen Luftfahrt, die die größeren Maschinen im Betriebsablauf blockieren. Seien wirklich solche Kapazitätsengpässe vorhanden wie immer wieder vorgebracht, es gäbe hier durchaus relativ schnelle Lösungsmöglichkeiten. Gleichzeitig werden aber derzeit vermehrt Konkurrenzflüge eingeschoben, die genau die gleichen Ziele anfliegen wie bisher schon, nur eben von einer konkurrierenden Fluggesellschaft. Wirkliche Engpässe sehen anders aus! Im August zeigten mehrere Umweltverbände – darunter auch BUND Naturschutz und VCD – auf, jeder vierte Flug in Deutschland wäre auch auf die umweltverträglichere Schiene verlagerbar. Es macht wenig Sinn, Strecken von München nach Frankfurt zu fliegen, wenn dies von Zentrum zu Zentrum der Zug in rund drei Stunden schafft. Noch weniger macht es Sinn, von München nach Nürnberg zu fliegen. Die Forderung der Umweltverbände ist daher, Kurzstreckenflüge verstärkt auf die Schiene zu verlagern.

Völlig absurd ist jedoch die Aussage von Flughafenchef Kerkloh, wer für Klimaschutz sei müsse auch für die dritte Startbahn sein. Der Flugverkehr ist das umweltschädlichste Verkehrsmittel überhaupt. Gleichzeitig betragen die erhaltenen Subventionen laut Umweltbundesamt jährlich in Deutschland mehr als 10 Milliarden Euro! In ihrer Regierungserklärung stellte die bayerische Umweltministerin Ulrike Scharf kürzlich fest “bis Ende des Jahrhunderts droht uns [in Bayern] ein Temperaturanstieg von bis zu 4,5 Grad Celsius, eine Katastrophe”. Und da soll ausgerechnet der Klimakiller Flugverkehr weiter gefördert und ausgebaut werden?

Dabei haben sowohl die Flughafengesellschaft FMG, als auch die Lufthansa, beide “aufs falsche Pferd gesetzt”. Das Geschäftsmodell der FMG als “Drehkreuz” ist inzwischen überholt. Weltweit haben alle Drehkreuze (Hubs) kaum noch Zuwäche, von den Sonderfällen in Nahost und China einmal abgesehen. Die Zukunft ist Point-to-Point, also vermehrt Direktflüge auch von Düsseldorf, Berlin, Hamburg, Hannover und Stuttgart aus – anstelle von Hannover nach München zu fliegen und hier umzusteigen. Die Lufthansa hat eine veraltete Flugzeugflotte – u. a. spritfressende und sehr laute vierstrahlige A340, wogegen andere Fluggesellschaften verstärkt den sparsameren und leiseren A350 bzw. B787 einsetzen.

Nicht umsonst bemerkte Ministerpräsident Horst Seehofer “die Ausbau-Befürworter haben schwache Argumente”. Es wird Zeit, endlich dieses überholte Prestigeprojekt endgültig zu stoppen. Bayern sollte auf Zukunftstechnologien und Fortschritt setzen, und nicht auf überholte Konzepte aus der Vergangenheit.

Hintergrundinformationen

PM103a Kapazitätsengpässe am Flughafen München?

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Leserbrief

Erding, 09.11.15

Kapazitätsengpässe am Flughafen München?

In der Diskussion um die 3. Startbahn wird von der FMG (Flughafengesellschaft München) immer gerne das vermeintliche Argument eingebracht, es bestünden bereits erhebliche Kapazitätsengpässe. Dies ist objektiv betrachtet nicht richtig. Und gewisse Stoßzeiten gibt es praktisch bei allen Verkehrsträgern, wie teils übervolle S-Bahnen, Schulbusse und Staus auf den Straßen.

Warum sollte hier also ausgerechnet der Flugverkehr privilegiert werden? Noch dazu, wo der umweltschädlichste Verkehrsträger erhebliche Subventionen erhält und es dadurch zu einer massiven Wettbewerbsverzerrung kommt. So wird Kerosin immer noch nicht besteuert! Dies ist nicht nur extrem schädlich für unsere Umwelt, sondern auch eine Ungerechtigkeit gegenüber anderen Verkehrsträgern – Autofahrer an der Tankstelle können ein Lied davon singen … Dabei hat gerade der Flughafen München jahrelang Fluggesellschaften von anderen Flughäfen weg nach München gelockt – durch einen sogenannten “Marketingzuschuss”. Neben der Steuerfreiheit auf Kersosin wurde also sogar noch ein zusätzlicher Zuschuss gezahlt!

Rund ein Viertel aller Flüge wäre jedoch problemlos auf die Schiene verlagerbar, wie Umweltorganisationen – darunter auch der VCD – jüngst aufgezeigt haben. Die Verlagerung von Kurzstreckenflügen auf die Schiene wäre nicht nur sinnvoll für die Umwelt, sondern auch aus volkswirtschaftlicher Sicht dringend notwendig. So macht es wenig Sinn, auch künftig weiterhin von München nach Frankfurt zu fliegen, wenn die Bahnfahrt von Zentrum zu Zentrum gerade einmal rund 3 Stunden dauert. Und die Zeit im Zug kann auch sinnvoll genutzt werden, zur Entspannung oder zum Arbeiten, was bei der Bahnfahrt eindeutig besser möglich ist als beim Flug auf dieser kurzen Distanz. Noch weniger macht es Sinn, von München nach Nürnberg zu fliegen … Auch andere Ziele sind mittlerweile gut per Schiene zu erreichen, so z. B. Wien in knapp vier Stunden, ab 2018 wird sogar der Zug lediglich nur noch vier Stunden von München nach Berlin benötigen.

Würde man konsequent die im Grunde genommen dringend angezeigte Verlagerung vom Flugzeug auf die umweltverträglichere Schiene betreiben, wären noch weniger Starts und Landungen die Folge. Eine 3. Startbahn ist also schlichtweg nicht nötig. Wie äußerte sich der damalige bayerische Wirtschaftsminister Otto Wiesheu im November 2003 (im Juli 2005 wurden die Planungen für die 3. Startbahn veröffentlicht): “Die Forderung der Lufthansa nach Errichtung einer [dritten] Start- und Landebahn ist sachlich nicht begründet”. Der VCD fordert, die Planungen für eine 3. Startbahn vollständig aufzugeben.

Alfred Schreiber
Verkehrsclub Deutschland (VCD)
Kreisvorsitzender VCD-Kreisverband Freising e.V.
Vorsitzender (bundesweiter) VCD-Arbeitskreis Flugverkehr

PM103 Ab sofort samstags Bus nach Taufkirchen

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Pressemitteilung

Erding, 05.11.15

Der VCD informiert:

Ab sofort samstags Bus nach Taufkirchen

Das bisherige Ruftaxi 5620 wird ab sofort an Samstagen ersetzt durch die Buslinie 562, darauf weist der VCD (Verkehrsclub Deutschland) hin. Die bisherigen Fahrten abends und am Sonntag per Ruftaxi 5620 bestehen jedoch weiterhin.

Das Ruftaxi hatte in den vergangenen Jahren zunehmend mehr Fahrgäste. Durch die Umstellung gibt es samstags jetzt in jede Richtung auch sechs anstelle bisher fünf Fahrten, die Abfahrtszeiten ändern sich um wenige Minuten, so der VCD. Gleichzeitig ist ein vorheriger Anruf nicht mehr nötig und es werden Niederflurbusse eingesetzt, wodurch auch für Leute mit Kinderwägen und Rollstuhlfahrer eine Verbesserung eintritt. Auf der Route liegen neben Taufkirchen/Vils auch Inning am Holz, Grünbach und Bockhorn. Die letzte Fahrt am Samstag in Richtung Taufkirchen ist nunmehr um 22:54 Uhr ab Erding mit der Linie 562.

Weitere Infos unter

PM102 Viele Kurzstreckenflüge sind auf die Schiene verlagerbar

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Pressemitteilung

Landshut, 20.09.15

VCD für stärkere Einbeziehung des Luftverkehrs in den Klimaschutz

Viele Kurzstreckenflüge sind auf die Schiene verlagerbar

Auf der CSU-Veranstaltung in Altfraunhofen am vergangenen Dienstag stellte die Flughafengesellschaft (FMG) ihre Forderungen nach einer 3. Start- und Landebahn vor. Im Publikum mit anwesend waren der stellvertretende Vorsitzende des VCD Kreisverband Landshut/Dingolfing-Landau Siegfried Polsfuß und Alfred Schreiber vom bundesweiten VCD-Arbeitskreis Flugverkehr.

Im Rahmen von möglichen Fragen im Anschluss an die Referate sprach sich Alfred Schreiber für eine stärkere Einbindung des Luftverkehrs in den Klimaschutz aus. Kerosin wird immer noch nicht besteuert und die Erhebung der Luftverkehrssteuer von knapp 1 Milliarde Euro jährlich sei nur ein kleiner Beitrag der Branche. Laut Umweltbundesamt erhalte die Luftverkehrsbranche jährlich immer noch mehr als 10 Milliarden Euro an staatlichen Subventionen allein in Deutschland. Angesichts der dramatischen Klimaauswirkungen könne dies nicht so bleiben, so Schreiber weiter.

Schreiber verwies auf das Anfang August veröffentlichte “Luftverkehrskonzept der Nichtregierungsorganisationen“, in dem Umweltorganisationen die stärkere Einbeziehung in den Klimaschutz fordern. Gleichzeitig verweisen die Umweltverbände darauf, dass in Deutschland praktisch jeder vierte Flug ohne Zeit- und Komfortverlust auf die deutlich umweltverträglichere Schiene verlagerbar wäre. So machen Flüge zwischen München und Frankfurt keinen Sinn aus Sicht der Umwelt, aber auch aus volkswirtschaftlicher Sicht wäre eine Verlagerung auf die Schiene sehr zu empfehlen.

Die Umweltverbände zeigen etliche gute Schienenverbindungen mit einer Fahrzeit von bis zu vier Stunden auf; Flüge die auf diesen Routen problemlos auf die Schiene verlagerbar wären. Unter vier Stunden auf der Schiene gibt es bereits jetzt zahlreiche Strecken – wie nach Frankfurt, Stuttgart, Wien oder Straßburg. Ab 2018 wird sogar die Strecke München-Berlin in vier Stunden per Bahn erreichbar sein, so der VCD.

Schreiber zog daraus auch den Schluss, eine 3. Start- und Landebahn am Flughafen München sei objektiv betrachtet überhaupt nicht nötig – bei einer möglichen Verlagerung von Kurstreckenflügen auf die Schiene noch weitaus weniger.

NGO-Luftverkehrskonzept, veröffentlicht am 04.08.2015, Einbeziehung in den Klimaschutz / Verlagerung von Kurzstreckenflügen auf die Schiene siehe Seite 28

PM101 Kapazitätsengpässe werden vorgetäuscht

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Pressemitteilung

Erding, 08.05.15

Kapazitätsengpässe werden vorgetäuscht

Anlässlich der Messe für Luftfracht kommt von der FMG (Flughafen München GmbH) eine neue Erfolgsmeldung “Fracht im Aufwind – Zeichen stehen weiter auf Wachstum, ein weiterer Ausbau der Frachtinfrastruktur steht an …“. Damit sollen offensichtlich der Öffentlichkeit massive Kapazitätsengpässe suggeriert werden.

Bei näherer Betrachtung und kritischer Hinterfragung der Zahlen stellt sich jedoch heraus, dass im Jahr 2014 insgesamt 309 Tausend Tonnen Luftfracht umgesetzt worden sind – im Jahre 2011 waren es aber bereits 303 Tausend. “In drei Jahren ist die Luftfracht insgesamt um rund 2 % gestiegen – ein durchschnittliches Wachstum von rund 0,7 % jährlich. Es kann also wirklich nicht davon die Rede sein, dass das Wachstum am Flughafen München ‘durch die Decke geht’ “, befindet Alfred Schreiber, Kreisvorsitzendender beim VCD (Verkehrsclub Deutschland).

Dabei wird Kerosin immer noch nicht besteuert. Während der Passagierverkehr seit 2011 mit der Luftverkehrsteuer – zu einem kleinen Bruchteil – besteuert wird, ist hingegen die Luftfracht weiterhin vollständig steuerbefreit. “Es kann nicht sein, dass ausgerechnet der Flugverkehr als umweltschädlichster Verkehrsträger im Gegensatz zu anderen Verkehrsträgern fast vollständig steuerbefreit ist“, so Alfred Schreiber, der gleichzeitig dem bundesweiten VCD-Arbeitskreis Flugverkehr angehört. Es sei höchste Zeit, endlich auch die Besteuerung von Kerosin anzugehen, die bestehende Privilegierung des Flugverkehrs abzubauen.

PM100 Bahnhofspläne zum Ringschluss überzeugen nicht!

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Pressemitteilung

Erding, 04.05.15

VCD: Bahnhofspläne zum Ringschluss überzeugen nicht!

Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) findet zu den am 29.04.2015 in der Erdinger Stadthalle vorgestellten Planungen für den S-Bahn-Ringschluss und den Plänen für den neuen Erdinger Bahnhof im Fliegerhorst: “Die vorgestellten Pläne für den neuen Bahnhof überzeugen nicht!“. So kommt VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber zu dem Ergebnis “unter dem Strich stellt der neue Bahnhof eine Verschlechterung dar – sollte es denn nicht besser werden, wenn man etwas neu baut?“

Wie auch mehrfach während der Diskussion vorgebracht wurde, sieht der VCD den neuen Standort am Fliegerhorst kritisch. “Der bisherige Standort am jetzigen Bahnhof ist hingegen aus städtebaulicher Sicht optimal: die Altstadt ist fußläufig gut zu erreichen, Einkaufsmöglichkeiten, Verwaltungen und öffentliche Einrichtungen, Ärzte, Gaststätten und Cafés sowie Jugendzentrum und Kino sind momentan sehr gut vom Bahnhof aus zu erreichen“, so der VCD, “wären dann am neuen Standort jedoch schlechter“.

Der geplante neue Bahnhof (Höhe Anton-Bruckner-Straße) sieht für die S-Bahn zwei Außenbahnsteige in einer Kurve vor. Die dadurch vorhandene Krümmung – laut Ausführungen der Planer “der noch mögliche Mindestradius, aber gesetzlich erlaubt” – führt zu einer gefährlichen Spalte, in die kleine Kinder fallen können oder Fahrgäste beim Abrutschen sich schwerste Verletzungen bei anfahrender S-Bahn zuziehen können. “Ja, es gibt noch etliche solcher Bahnhöfe“, sagt Schreiber, “bei Neubauten versucht man allerdings solch gefährliche Stellen zu vermeiden, sind doch die Probleme und Gefahren hinlänglich bekannt“.

Darüber hinaus ist je Bahnsteig lediglich ein einziger Aufzug vorgesehen. Der VCD fordert hierzu eine Ausführung entweder mittels Aufzug und Rampe, oder stattdessen zwei Aufzüge je Bahnsteig einzurichten. Die bisherigen Erfahrungen aus dem MVV-Bereich zeigen, dass Aufzüge oftmals zwei bis drei Wochen “außer Betrieb” sind, teilweise sogar sechs Wochen lang, so der VCD. Für mobilitätseingeschränkte Menschen, mit Rollstuhl oder Rollator, ein unüberwindbares Hindernis. Aber auch mit Kinderwagen, Fahrrad oder Leute mit Knieproblemen ein unhaltbarer Zustand – in einer immer älter werdenden Gesellschaft. Der derzeitige Erdinger Bahnhof hat eine Rampe, so dass bereits Barrierefreiheit gegeben ist.

Die Frage “ist es technisch möglich, langfristig evtl. auch Regionalzüge an den S-Bahn-Bahnsteigen halten zu lassen?” wurde eindeutig mit “nein” beantwortet. Somit gibt es nicht auch die Option, zumindest langfristig zusätzlich Regionalzüge auf der Verbindung Flughafen – Erding – Messe Riem – Ostbahnhof fahren zu lassen. “Eine vertane Jahrhundertchance”, meint hierzu der VCD.

“Weiter weg von der Altstadt, eine gefährliche Spalte am Bahnsteig infolge der Krümmung, nur je ein Aufzug, keine Chance auf Regionalzüge nach München? – für Erding stellt dies in der Summe eine Verschlechterung gegenüber der jetzigen Situation dar!“, bemerkt Schreiber abschließend. Außerdem soll erst ab der Dorfener Straße (Kino) in nördlicher Richtung die zweigleisige Trasse unterirdisch verlaufen, südlich davon werde die Stadt dann “in zwei Hälften” geteilt, mit weiter bestehenden Bahnübergängen, ein städtebaulicher Sündenfall. “Einziger wirklicher Profiteur dieser Planungen ist der Flughafen” – die für Erding und den Landkreis hingegen überaus wichtigere Schienenverbindung nach München habe das Nachsehen …

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