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Fahrradförderung

PM123 Radverkehrskonzept – am Beispiel der Stadt Dachau

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Pressemitteilung

Freising, 29.08.17

Radverkehrskonzept – am Beispiel der Stadt Dachau

Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) hatte in den Freisinger Furtnerbräu eingeladen, zur Jahreshauptversammlung des VCD-Kreisverbandes. Bernhard Sturm stellte dabei vorab in einem Vortrag die Radverkehrsplanung der Stadt Dachau vor.

Seit Jahren gibt es auch in der Stadt Dachau die Forderung, endlich den Radverkehr zu verbessern. Bernhard Sturm – aktiv für den VCD in Dachau zum Thema Radverkehr und gleichzeitig auch im Dachauer Stadtrat – zeigte anschaulich den Ist-Zustand auf: “wenig Platz, zugeparkte Wege, gefährliche Einfädelung von eigentlich nicht akzeptablen Radwegen in den fließenden Straßenverkehr, Baustellen, …” Wie auch in vielen anderen Städten konnte er eine lange Liste an Mängeln, halbherzigen Lösungen und auch wirklich gefährlichen Stellen aufzeigen.

Das vor einigen Jahren bereits beschlossene Radkonzept der Stadt Dachau wurde jedoch nicht konsequent umgesetzt. Jetzt soll ein “strategisches Handlungskonzept” den Radverkehr endlich voranbringen. So baut die Stadt Dachau derzeit am Bahnhof speziell für Radfahrer ein Parkhaus mit 800 Fahrrad-Stellplätzen. Durchgängige Fahrradrouten, Fahrradabstellanlagen, Entschärfung von gefährlichen Stellen und Bürgerinformation sollen den Radverkehr zu einem wichtigen Bestandteil einer innerstädtischen Mobilität werden lassen.

Äußerst erfolgreich sei auch die Umgestaltung der Münchner Straße in Dachau geworden. Diese sehr stark belastete Hauptverkehrsstraße wurde teilweise umgestaltet und mit mehreren Querungshilfen für Fußgänger und Radfahrer versehen. “Jetzt läuft der Verkehr langsamer, aber auch flüssiger und vor allem auch sicherer – eine positive Entwicklung für alle Verkehrsteilnehmer“, so Sturm weiter. Und der Dachauer Stadtrat hat daher soeben einstimmig die einjährige Probephase dauerhaft bestätigt, nachdem es überwiegend positive Rückmeldungen aus der Bevölkerung gab.

In der anschließenden Diskussion wurde auch die Situation des Radverkehrs in Freising, Moosburg und Erding angesprochen. Auch hier bestehe noch “gewaltig Luft nach oben”, stellte VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber fest.

Die anschließende Jahreshauptversammlung des VCD-Kreisverbandes verlief relativ unspektakulär. Die turnusmäßig ausscheidenden Beisitzer des Kreisvorstands, Karl Auerswald und Bernhard Sturm, wurden einstimmig wiedergewählt – ebenso die beiden Kassenprüfer Christian Magerl und Ulrich Kias. Siegfried Polsfuß vom VCD-Landesvorstand berichtete vom “Parking Day” in Landshut. Im Rechenschaftsbericht zählte Alfred Schreiber die zahlreichen Aktivitäten kurz auf: Ausbau des ÖPNV, Verbesserungen für Fußgänger, Mitwirkung bei Agenda 21, Forderung nach Verbleib der Stadtbusse in der Freisinger Altstadt, Mitarbeit im MVV-Fahrgastbeirat, bis hin zum Kampf gegen die 3. Startbahn. “Wir werden nicht lockerlassen und weiterhin Widerstand leisten, bis dieses unnötige Prestigeprojekt 3. Startbahn endlich vom Tisch ist!”, so Schreiber abschließend.

PM110 Spatenstich für die Fahrradhalle am Bahnhof

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Pressemitteilung

Dachau, 19.09.16

Spatenstich für die Fahrradhalle am Bahnhof – ein Meilenstein in Richtung einer nachhaltigeren Verkehrspolitik in Dachau

Der Kreisverband des Verkehrsclub Deutschland (VCD) begrüsst es, dass die Dachauer Politik und Verwaltung so schnell den Beschluss zum Bau einer Radhalle umsetzen. Die mit 800 Stellplätzen ausgestattete Radabstellanlage kann mit ihrer zentralen Lage am Dachauer Bahnhof zu einem regelrechten Mobilitäts-Knotenpunkt werden.

Das Dachauer Stadtgebiet ist sehr kompakt. Von jedem Stadtteil sind es lediglich zwei Kilometer Entfernung zum Bahnhof. Entfernungen, die prädestiniert sind, mit dem Fahrrad zurückgelegt zu werden. Doch für Radverkehr wird Infrastruktur benötigt. Der VCD sieht die Fahrradhalle darum als einen Meilenstein auf dem Weg zu einer nachhaltigeren Mobilität in Dachau. Meilenstein deshalb, weil nun konsequent Schritte folgen müssen die zum Teil schon seit geraumer Zeit angekündigt wurden.

Angesprochen sei an der Stelle das vom Stadtrat beschlossene neue Radverkehrskonzept. Dies sollte nun schnell beraten und auf den Weg gebracht werden. Insbesondere im Bestand gilt es Lücken zu schließen und Barrieren abzubauen. Doch dazu sollten auch die entsprechenden Mittel in den Haushalt eingestellt werden. Nicht zu vergessen: Die Dachauer Bürgerinnen und Bürger haben sich bei der verkehrlichen Anbindung des MD-Geländes klar für leistungsfähige Radwege ausgesprochen.

Nachhaltige Mobilität bedeutet wesentlich mehr als Lärm und Abgase zu reduzieren. Die halbe Welt sucht Lösungen, wie die generelle Verkehrswende mit dem Abschied von fossilen Brennstoffen gestaltet werden kann. Weltweit werden Lösungen entwickelt, wie Innenstädte für Menschen zurückerobert werden können. Laut einer Umfrage des Umweltbundesamts finden es über 80 % der 14- bis 25-Jährigen gut, in Innenstädten die Wege zu Fuß oder mit dem Rad durchzuführen. Aber nachhaltige Mobilität bedeutet auch, Lösungen anzubieten wie zukünftig sozialverträgliche Teilhabe an Mobilität aussieht. Denn es zeichnet sich schon jetzt ab, dass sich nicht jeder zukünftig ein Auto leisten kann. Umso wichtiger ist es Angebote für den nichtmotorisierten Verkehr anzubieten.

Der Verkehrsclub Deutschland VCD möchte die Dachauer Politik und die Verwaltung ermutigen, den nun begangenen Schritt konsequent weiter zu gehen.

PM109 Die Umgestaltung der inneren Münchner Straße ist für Dachau ein Gewinn

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Pressemitteilung

Dachau, 06.09.16

Die Umgestaltung der inneren Münchner Straße ist für Dachau ein Gewinn

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) unterstützt die vom Dachauer Stadtrat einstimmig beschlossene und von der Verwaltung ausgearbeitete Umgestaltung der Münchner Straße. Schon jetzt, nach einigen Wochen, können wir ausdrücklich festhalten: die Anordnung der Spuren mit Schutzstreifen für Radfahrer stellt eine gute, verkehrsverträgliche und zielführende Lösung dar. Zielführend, weil nun der Autoverkehr deutlich ruhiger und geschwindigkeitsreduzierter stattfindet und endlich der Charakter der Münchner Straße als Einkaufsstraße zur Geltung kommt. Der VCD kann positiv festhalten, dass durch die Umgestaltung ein wichtiger Grundsatz der Straßenverkehrsordnung zur Anwendung kommt, nämlich, “dass die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer der Flüssigkeit des Verkehrs vorgeht”.

Sie trägt den häufigsten Unfallursachen im innerstädtischen Straßenverkehr Rechnung. Die Geschwindigkeit des Autoverkehrs ist reduziert. Die Radfahrer bewegen sich im Sichtbereich der Autofahrer auch bei den Einmündungen der Seitenstraßen. Radfahren im Sichtbereich der Autofahrer ist erwiesenermaßen für Radfahrer am sichersten. Der Schutzstreifen weist Autofahrer auf den nötigen Abstand beim Überholen hin. Gehwegradler werden deutlich auf die Straßenbenutzung hingewiesen und Fußgänger können, durch die Querungshilfen unterstützt, sicher die Straße überqueren.

Mehrfach wurden Forderungen erhoben, anstatt Schutzstreifen zurückgesetzte Radwege zu bauen. Abgesehen davon, dass sich dann die Radfahrer im Konfliktbereich mit den Fußgängern bewegen, gibt es für Radwege zu Recht strenge Vorgaben wie z. B. die nötigen Breiten. Jede Schaffung von Radwegen im Seitenraum der Münchner Straße würde einen kompletten, extrem teuren Umbau und den Wegfall von sehr vielen Parkplätzen und Bäumen bedeuten. Dies ist also völlig unrealistisch. Generell sind solche aufwändigen baulichen Lösungen im vorhandenen Straßenbestand aus den genannten Gründen so gut wie nicht mehr umsetzbar.

Schutzstreifen für Radfahrer sind ein Kompromiss der auch von den Radfahrern ein gewisses Mitwirken und vorausschauendes Fahren erfordert. Vorausschauendes Fahren bedeutet, den Schutzstreifen in seiner ganzen Breite zu nutzen. Bei ausparkenden Autos oder falls der Schutzstreifen einmal zugeparkt ist, rechtzeitig Handzeichen geben und nach Schulterblick mit dem Verkehrsfluss auf die Fahrbahn wechseln und das Auto passieren. Dies gilt auch für das Linksabbiegen. Dies wird durch die Mittelspur sogar leichter als früher.

Der VCD wird sich für weitere Verbesserungen der Radinfrastruktur einsetzen, denn nur so werden mehr Menschen vom Auto aufs Rad umsteigen. Dies ist für alle Verkehrsteilnehmer (und Anwohner) sinnvoll, da es Entlastungen bei Lärm, Abgasen usw. erzeugt.

Diese Erkenntnisse sind in der Zwischenzeit Binsenweisheiten und Allgemeinwissen selbst von autoaffinen Verkehrsplanern und Verkehrspolitikern. Gerne nachzulesen im “Nationalen Radverkehrsplan 2020” der Bundesregierung. Diese Argumente sollten sich alle Kritiker zu Gemüte führen.

PM88a Den Geisterradlern wird der Kampf angesagt

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Leserbrief

Erding, 07.07.14

Leserbrief zu “Den Geisterradlern wird der Kampf angesagt”

Es ist sehr zu begrüßen, dass Verwaltung und Polizei endlich etwas gegen das unselige Bürgersteigradln unternehmen, das sowohl für die Radler als auch für die Fußgänger hochgefährlich ist.

Es sollte aber nicht übersehen werden, dass es Gesetzgeber, Verwaltung und Polizei waren, die diese Entwicklung ausgelöst und jahrzehntelang gefördert haben. Sie haben die Radfahrer gezwungen, auf kombinierten Radfußwegen – auch gegen die Fahrtrichtung – zu fahren. Selbst heute ist es noch so, dass der Gesetzgeber Kinder zwingt, als Geisterradler auf Gehwegen zu fahren, obwohl viele Studien zeigen, dass dies die gefährlichste Fortbewegung ist, die man in Städten wählen kann. Wenn aus den Kindern Jugendliche oder Erwachsene geworden sind, braucht man sich nicht zu wundern, wenn sie immer noch glauben, auf Bürgersteigen sicher radeln zu können.

Gesetzgeber, Verwaltung und Polizei haben hier leichtfertig dem Wunsch der Autofahrer nachgegeben, möglichst ungestört und möglichst schnell fahren zu können, obwohl unsere Städte für solche Geschwindigkeiten nicht ausgelegt sind. Besonders infam wäre es allerdings, wenn man einen über Jahre zum Bürgersteigradler erzogenen Bürger dann plötzlich als Geisterradler beschimpft, obwohl er am allerwenigsten für die Situation kann. Verwaltung und Polizei sollten sich endlich dazu durchringen, für alle Verkehrsteilnehmer erträgliche Geschwindigkeiten in den Städten auszuweisen bzw. zu kontrollieren. Und alle Verkehrsteilnehmer müssen gleich behandelt werden. Dazu gehört, einem Fußgänger oder Radfahrer ebensoviel Platz zuzugestehen wie einem Autofahrer. Dazu gehört, dass nicht an jeder Ampel die Fußgänger gegenüber den Autofahrern benachteiligt werden. Nur dann werden wir alle sicherer und schneller vorwärts kommen.

Prof. Dr. Karl Auerswald
Verkehrsclub Deutschland (VCD)
Kreisverband Freising-Erding-Dachau e.V.

PM88 Dachauer Stadtrat interpretiert Unfallstatistik und zieht die falschen Schlüsse

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Pressemitteilung

Dachau, 30.01.14

Dachauer Stadtrat interpretiert Unfallstatistik zuungunsten jugendlicher Radfahrer und zieht die falschen Schlüsse

Mit Unverständnis und Enttäuschung hat der Verkehrsclub Deutschland (VCD) die jüngsten Beschlüsse des Dachauer Stadtrats zum Radverkehr aufgenommen. Ausschlaggebend für die Beschlüsse ist eine Aufforderung des Bayerischen Staatsministeriums des Innern vor dem Hintergrund der Ergebnisse im Kinderunfallatlas 2006 bis 2010, in dem Dachau insbesondere bei den Radunfällen mit Kindern bis 14 Jahren im bayernweiten Vergleich ein Spitzenwert einnimmt.

Der VCD reagiert mit Unverständnis deshalb, weil die dramatischen Unfallzahlen ausschließlich zu Ungunsten der meist jugendlichen verunglückten Radfahrer ausgelegt wurden. Noch größeres Unverständnis entsteht, wenn man die Statistik genau betrachtet. Rechnet man nämlich diejenigen Radfahrer (8 %) ab, die ohne Fremdeinwirkung verunglückt sind, sieht die Statistik schon ganz anders aus. Dann erkennt man, dass 61 % der Unfälle, also zwei Drittel, durch Autofahrer verursacht wurden.

Enttäuscht ist der VCD über die beschlossenen Maßnahmen. Anstatt selbstkritisch zu hinterfragen, ob die Stadt zu wenig für einen sicheren und gleichberechtigten Radverkehr getan hat, soll nun die Polizei u. a. Jagd auf (jugendliche) Geisterradler machen. Im 2013 verabschiedeten Nationalen Radverkehrsplan des Bundesverkehrsministeriums heißt es dazu: “Regelübertretungen und Unfälle können ein Indiz für Defizite in der Infrastruktur sein“. Der Stadtrat sollte sich dies und die erschreckenden Zahlen zu Herzen nehmen und endlich Maßnahmen ergreifen, die den Radverkehr fördern, anstatt einseitig die Radfahrer anzugreifen. Zur Erinnerung: mit über 60.000 Fahrten täglich gehört der innerstädtische Verkehr zu den Hauptproblemen der Stadt. Es ist unabdingbar, dass sowohl die Radinfrastruktur verbessert werden muss, als auch der Autofahrer rücksichtsvoller gegenüber dem Radfahrer werden muss!

Der VCD schlägt als geeignete Maßnahmen vor: Aufklärungskampagnen für Autofahrer und Radfahrer zum weitgehenden Wegfall der Radwegbenutzungspflicht. Fahrstreifen und Schutzstreifen als die vom Gesetzgeber favorisierten Radverkehrsanlagen installieren. Radfahrampeln an gefährlichen Kreuzungen installieren. Das Radwegenetz insbesondere zu und von den Schulen, Bahnhöfen usw. radfahrerfreundlich gestalten. Radfahrstraßen ausschildern. Tempo 30 in Straßen, die als Hauptverbindung zu den Schulen gelten, nicht nur in Nebenstraßen.

PM80 Aktion: Ein roter Teppich für Radfahrer

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Pressemitteilung

Dachau, 26.06.13

Aktion: Ein roter Teppich für Radfahrer

Mit dem Rad sicher auf der Fahrbahn fahren.

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) hat mit Unterstützung des ADFC am Freitag auf der Schleißheimer Straße einen roten Teppich für Radfahrer ausgerollt.

Der rote Teppich hatte eine symbolische Funktion. Die klare Botschaft ist, Radfahrer sollen auf der Fahrbahn willkommen sein. Denn Radfahrer sind schlicht und einfach ein wesentlicher Bestandteil des Straßenverkehrs. Interessierte Radler und erfreulich viele Stadträte, informierten sich bei der Aktion, welche Fläche für eine sichere Fahrt auf der Fahrbahn nötig ist. Der rote Teppich verdeutlichte aber auch, welchen Platz die Autos den Radfahrern lassen sollten, damit diese sich im Straßenverkehr nicht bedrängt fühlen.

Roter Teppich Aktion Dachau

“Stellen Sie sich einfach den roten Teppich als einen rollenden Radweg vor, der Sie begleitet. So bekommen Sie ein gutes Gefühl dafür, welchen Platz Radfahrer auf der Fahrbahn benötigen“, sagt Bernhard Sturm vom VCD. “Die rote Teppich Aktion soll helfen, den Radfahrern eine größere Souveränität und Selbstvertrauen zu vermitteln, wenn die Dachauer Radler zur S-Bahn, zur Schule zur Arbeit oder zum Einkaufen unterwegs sind. Denn wer souverän fährt, fährt vorausschauend, tolerant, rücksichtsvoll aber auch selbstbewusst”.

Bei der Diskussion mit den Stadträten und Bürgern wurde auch der Wegfall von benutzungspflichtigen Radwegen an vielen Stellen thematisiert. Aus der “Benutzungspflicht” für Radwege ist in Dachau oftmals “Wahlfreiheit” geworden. Seither herrscht nun vielerorts Unsicherheit bei Radfahrern und Autofahrern.

Begleitend zu der Aktion hat der VCD eine handliche Broschüre im Taschenformat vorgestellt, die in den Dachauer Radgeschäften und im Rathaus ausliegen. Darin findet die Idee des roten Teppichs seine Fortsetzung. Die rote Fläche wird zu einem “rollenden Radweg” der den Radfahrer bei verschiedenen Verkehrs-Situationen begleitet. In praxisnahen Illustrationen wird gezeigt, wie sich Radfahrer beispielsweise bei parkenden Autos oder beim Abbiegen auf der Fahrbahn sicher verhalten.

Die Aktion des roten Teppichs für Radfahrer ist ursprünglich unter dem Namen “Der rollende Radweg” vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) in Bielefeld entwickelt worden und wird fortgeführt.

Änderung der StVo: Von der breiten Öffentlichkeit weitgehend unbemerkt, wurde die Straßenverkehrsordnung zum 1. April 2013 geändert. Die Gründe für die Änderungen sind zusammengefasst:

  • Straffung und Vereinfachung der Bestimmungen.
  • Mehr Handlungsspielraum für die örtlichen Planungs- und Verkehrsbehörden.
  • Beseitigung von Rechtsunklarheiten.
  • Reduzierung der benutzungspflichtigen Radverkehrsanlagen, soweit die Benutzungspflicht nicht zwingend erforderlich ist.

Der letzte Punkt ist für Radfahrer am folgereichsten. Der Gesetzgeber möchte zukünftig, dass die Radwege ohne Benutzungspflicht oder Radfahrstreifen auf der Fahrbahn der Regelfall sind.

Mit der Entscheidung, Radfahrer auf die Straße, wird den Erkenntnissen der Verkehrsforschung Rechnung getragen, dass Radfahrer auf Radfahrstreifen meistens sicherer unterwegs sind als auf Radwegen. Sie sind dort im Blickfeld der Autofahrer. Das Vorurteil, ein baulich von der Fahrbahn abgetrennter Radweg sei sicherer als ein Radfahrstreifen, wird endlich ausgeräumt.

Beispielsweise ereignen sich viele Unfälle zwischen Autofahrern und Radfahrern beim Rechtsabbiegen. Da die Radwege sind oft von der Fahrbahn getrennt verlaufen, werden die Radfahrer nicht rechtzeitig wahrgenommen.

Folglich haben viele Städte und Gemeinden begonnen, die Benutzungspflicht in eine Wahlfreiheit umzuwandeln. D. h. die bekannten blauer Radwegeschilder verschwinden. Der Grund warum die Radwegbenutzung keinen Vorrang mehr hat, hat auch einen pragmatischen Grund. Es ist aufwändig, sichere, radfahrergerechte und regelkonforme Radverkehrsanlagen zu bauen oder zu erhalten.

PM84 Enttäuschung für den Dachauer Radverkehr

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Pressemitteilung

Erding, 04.04.13

gemeinsame Pressemitteilung des ADFC und des Verkehrsclub Deutschland (VCD)

Enttäuschung für den Dachauer Radverkehr – trotz der ermutigenden Neuregelungen der neuen Straßenverkehrsordnung

Nur wenige Tage bevor am 1. April 2013 die Neufassung der Straßenverkehrsordnung (StVO) mit Verbesserungen für den Radverkehr in Kraft getreten ist, hat der Dachauer Stadtrat eine fahrradgerechtere Umgestaltung der Martin-Huber Straße abgelehnt.

Mit großer Enttäuschung und Verwunderung hat der ADFC und Verkehrsclub Deutschland (VCD) diese Entscheidung aufgenommen. Ironischer Weise wurden gerade die vom Stadtrat abgelehnten Rad(schutz)streifen in der neuen StVO ausdrücklich als adäquate und sichere Lösung für den Radverkehr benannt. Die Ablehnung ist umso unverständlicher, da im Vorfeld ein breiter Konsens von Verwaltung, Polizei und Politik dem Antrag vorausgegangen ist.

Oberbürgermeister Peter Bürgel hat mit der Aussage, Radfahrstreifen seien Alibilösungen, ein Vorurteil aus der Schublade gezogen, das durch die Empfehlungen der neue StVO endgültig widerlegt wurde und in keiner Weise mehr haltbar ist. Es ist zu hoffen, dass sich die Verwaltung und Stadtrat durch diese Behauptung nicht beeinflussen lassen um zukünftige Lösungen für den Radverkehr in Dachau nicht noch schwieriger zu machen.

Für ADFC und VCD kann es daher nur die Aufforderung für Politik und Verwaltung geben: Erkennen Sie den Radverkehr als vollwertigen Bestandteil der innerstädtischen Mobilität an. Nehmen Sie die Erkenntnis aus dem “Nationalen Radverkehrsplan 2020” ernst: “Regelübertretungen und Unfälle können ein Indiz für Defizite in der Infrastruktur sein”. Nutzen Sie die Möglichkeiten zur Förderung des Rad- und Fußverkehrs die der Gesetzgeber bietet. Aber akzeptieren Sie, dass dies es ohne Einschränkung des innerstädtischen Kraftverkehr nicht möglich ist. Behandeln Sie bei Planungen den Radverkehr nicht als lästiges Übel sondern als integraler Teil des Verkehrs. Radstreifen sind keine Alibilösung sondern ein wertvolles und anerkanntes Mittel der Förderung von sicherem Radverkehr. Nehmen Sie das Mobilitätsleitbild ernst und anerkennen Sie bei täglich weit über 50.000 Fahrzeugen “hausgemachten” innerstädtischen Kraftverkehr, dass Radverkehr ein wirksames Mittel zu Verkehrsvermeidung ist.

Ein Ergebnis der neuen StVO ist u. a. der Wegfall von benutzungspflichtigen Radwegen. Es wurden in Dachau tatsächlich schon im Sinne der Neureglung viele benutzungspflichtige Radwege innerorts abgebaut. Weiterführende Maßnahmen und Umgestaltungen, die es beispielsweise den Radfahrern gefahrlos ermöglichen, von benutzungspflichtigen Radwegen auf die Fahrbahn zu wechseln, sowie eine langfristige Aufklärungskampagne für Radfahrer aber auch für Autofahrer lassen auf sich warten. Aussagen bei der Ablehnung der Umgestaltung der Martin-Huber-Straße wie: “Radfahrer können auch anderen Wege wählen” lassen ahnen, welchen geringen Stellenwert der Radverkehrs in Dachau gegenüber z. B. Parkplätze hat. Vor diesem Hintergrund muss die Frage gestellt werden, wie die Stadt in Zukunft den Radverkehr fördern will. Das Ziel Dachaus sollte es sein, in einigen Jahren von Platz 236 (von 252 deutschen Städten) im ADFC Fahrradklimatest, zumindest unter die Top 100 zu kommen.