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Flughafen München

PM64 20-Jahr-Feier des Verkehrsclubs

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Pressemitteilung

Freising, 10.05.11

20-Jahr-Feier des Verkehrsclubs

Im Mai 1991 wurde in Freising der örtliche Kreisverband des Verkehrsclub Deutschland e. V. als ökologische Alternative zu den bestehenden Automobilclubs gegründet. 20 Jahre später nahm der heutige Vorstand dies zum Anlass, um gebührend zu feiern und Rückschau und Ausblick zu halten. Im Freisinger Heiliggeistsaal der Heiliggeiststiftung traf sich der VCD mit Politikern, u. a. den Erdinger Bürgermeister Max Gotz und den 2. Bürgermeister der Stadt Freising, Rudolf Schweiger, Mitgliedern und Gleichgesinnten.

Der Kreisvorsitzende Alfred Schreiber begrüßte die Anwesenden und betonte, dass die Ziele des Verbandes sich nicht geändert hätten. Die Mobilität habe sich daran zu messen, ob sie umweltverträglich sei und die Sicherheit der Menschen im Blickfeld habe. Beim Thema 3. Startbahn erinnerte er an das Ende des Transrapid, als die Politik die Unsinnigkeit des Projektes erkannte.

Das Gründungsmitglied Harald Heinrich berichtete humorvoll aus der Zeit der Entstehung des VCD. Auch ohne Büro und Computer, aber mit viel Idealismus und Einfallsreichtum habe man Plakate entworfen und sich an Aktionen beteiligt. Als ersten Erfolg habe man 1000 Unterschriften für eine Fußgängerzone in Freising gesammelt. Die Umsetzung dieser Forderung ist bis jetzt ebenso ausgeblieben wie eine Moosachöffnung, so dass dem VCD Freising/ Erding/ Dachau auch nach zwei Jahrzehnten die Arbeit nicht ausgeht.

Drei Handlungsfelder sah Doris Kraeker, die 2. Vorsitzende des VCD Freising/ Erding/ Dachau, in der Gegenwart. Widerstand sei bei den Startbahnplänen von FMG und Staatsregierung angesagt; wobei der VCD sich auch an Diskussionen von Flughafenbetreibern beteiligt. Er setzt sich daneben für die Belange von Fußgängern, Radfahrern, Busbenutzern und vernünftigen Autofahrern ein und plädiert für ein gleichberechtigtes Miteinander aller im Verkehr. Kraeker lobte die gute Zusammenarbeit des Verbandes mit der Verwaltung und den zuständigen Politikern. Daneben bringe der VCD auch eigene Ideen in die Diskussion ein.

Als Hauptredner fungierte Christian Magerl, der dem VCD auch schon 20 Jahre angehört. Er stellt verschiedene Errungenschaften, die auf Initiativen des Verkehrsclubs zustande kamen, vor: die jährliche Autoumweltliste, die Bahncard 50 oder die Fahrplankarte. Es gehe um eine andere Verkehrspolitik, auch beim Flugverkehr, besonders im Hinblick auf den Klimaschutz. Dazu gehöre auch eine Energiewende, um für die Zukunft gerüstet zu sein. Das Ansinnen des Münchner Flughafens, die Lufthansa zu bestimmten Passagierzahlen zu verpflichten, sei der falsche Weg für eine moderne Umweltpolitik.

PM63 VCD fordert Aus für Startbahn-Drei

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Pressemitteilung

Erding, 16.02.11

Drei Jahre Aus für den Transrapid

VCD fordert Aus für Startbahn-Drei

Drei Jahre ist es jetzt her – am 27. März 2008 zog der damalige bayerische Ministerpräsident Günther Beckstein die Reißleine, beendete das Prestigeprojekt “Transrapid”. Die Magnetschwebebahn hätte von der Münchener Innenstadt zum Flughafen “Franz-Josef-Strauß” führen sollen. Finanzielle Unwägbarkeiten ließen das Projekt scheitern.

“Aller guten Dinge sind Drei” – nach Transrapid und Bayerischer Landesbank gibt es noch das Prestigeprojekt “3. Startbahn” am Flughafen München. “Ein gigantischer Ausbau des Flughafens ist beabsichtigt, der jedoch objektiv betrachtet überhaupt nicht erforderlich ist“, so Alfred Schreiber vom VCD (Verkehrsclub Deutschland). Derzeit habe der Flughafen rund 35 Millionen Passagiere jährlich, die Kapazität liege beim vorhandenen sehr leistungsfähigen 2-Bahnen-System jedoch bei 50 Millionen. Zudem nimmt in der Praxis die Zahl der Flugbewegungen eher ab, Fluggesellschaften setzen seit einiger Zeit zunehmend größere Maschinen ein. Zu den zwei bestehenden 4000 Meter langen Start- und Landebahnen soll noch eine dritte, ebenfalls mit 4000 Metern, gebaut werden. Die Planungen sind nach Ansicht des VCD nicht nur völlig überdimensioniert und unnötig, bei Realisierung würden Anwohner massiv belastet werden (zum Beispiel Attaching mit 1000 Einwohnern soll täglich 550-mal in einer Höhe von 70 bis 80  Metern überflogen werden!).

“Es ist höchste Zeit, endlich auch bei dem Prestigeprojekt 3. Startbahn die Reißleine zu ziehen!” meint Alfred Schreiber. Neben einer absoluten Fehlplanung trage der Freistaat Bayern – und damit der Steuerzahler – das Risiko für dieses Prestigeprojekt. “Ein weiteres Abenteuer wie die Landesbank kann sich Bayern nicht mehr leisten, wir appellieren daher an die verantwortlichen Politiker, die Planungen für dieses Großprojekt aufzugeben“, so Schreiber abschließend.

weitere Informationen:
freising.vcd-bayern.de (VCD-Kreisverband Freising)
www.keine-startbahn3.de (Aktionsbündnis AufgeMUCkt)

PM61a Tricksereien ohne Ende!

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Leserbrief

Freising, 13.01.11

Tricksereien ohne Ende!

Die Firma Intraplan hatte für den Münchner Flughafen an den Plänen für die 3. Startbahn federführend mitgearbeitet, indem sie tollkühne Prognosen verfasste. Diese wurden zuerst von der Regierung von Oberbayern und nun auch von der Realität als unsinnig entlarvt.

Was macht aber der bayerische Wirtschaftsminister Zeil? Er gibt eine neue Verkehrsprognose in Auftrag – wieder bei der selben Firma Intraplan. Und ebendiese Firma kommt – was für ein Zufall – zu denselben Prognosen, was den Flugverkehr in Bayern betrifft – und fordert erneut eine 3. Startbahn am Münchner Flughafen, was der Wirtschaftsminister kritiklos nachplappert.

In Wahrheit ist die Zahl der Flugbewegungen auch 2010 – sogar im Vergleich zum Krisenjahr 2009 – um 1,8 % zurückgegangen. Die aktuellen Zahlen liegen sogar unter denen des Jahres 2005, als man eine 3. Startbahn zu planen begann. Während alle anderen großen deutschen Flughäfen Zuwächse verzeichnen, dümpelt der Münchner Flughafen mit Minuszahlen dahin. Wozu braucht es da einen Ausbau?

Wie erbärmlich muss es um die Startbahnpläne bestellt sein, wenn Mitglieder der Bayerischen Staatsregierung zu solchen unwürdigen Mitteln greifen!

Doris Kraeker
Alfred Schreiber
Verkehrsclub Deutschland (VCD)

Erdinger Ringschluss - Flughafenbild

Erdinger Ringschluss

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Erdinger Ringschluss

Jahrelang gab es die Forderung, den 1992 eröffneten neuen Münchner Flughafen im Erdinger Moos auch von Ostbayern her – aus Richtung Landshut, Regensburg und Passau – per Schiene anzuschließen. Die dafür ursprünglich geforderte und favorisierte “Marzlinger Spange” östlich von Freising wurde vom VCD entschieden abgelehnt und hätte gravierende Nachteile gehabt:

  • einen enormen Eingriff in die Landschaft und Durchschneidung der Isarauen, ein FFH-Gebiet (Flora-Fauna-Habitat)
  • erhebliche Kosten von schätzungsweise 355 bis 565 Millionen Euro (je nach Ausführung) – das Nutzen-Kosten-Verhältnis stimmte überhaupt nicht, unwirtschaftlich
  • die Stadt Freising wäre vom Bahnverkehr Landshut-München abgehängt worden

Mit einem Gutachten vom 23.11.2009 zur Flughafenanbindung wurde diese verfehlte Trasse praktisch “ad acta” gelegt.

Der jahrelange Widerstand von Bund Naturschutz und VCD war also erfolgreich!

Stattdessen wurde eine Flughafen-Anbindung mittels “Neufahrner Gegenkurve” gebaut und im Dezember 2018 eröffnet. Diese weitaus kostengünstigere Trasse (rund 91 Millionen Euro) hängt auch die Stadt Freising nicht ab und nutzt die bestehende “Neufahrner Spange”, die bereits bestehende S1-Trasse zur Querung der Isarauen.

Die Weiterführung der Bahnstrecke “Erdinger Ringschluss” vom Flughafen bis Erding ist derzeit in Bau (bis S-Bahn-Haltestelle Schwaigerloh) und weiter bis Erding in Planung. Der VCD hält es für wichtig, neben einem Fernbahnanschluss für den Flughafen insbesondere auch für die Region die Erschließung mittels Schiene zu verbessern. Somit wird auch eine direkte Schienenverbindung von Freising über den Flughafen nach Erding eingerichtet.

Im Stadtgebiet von Erding soll sich die Trasse verzweigen – zweigleisig durch die Stadt Erding in Richtung München (S-Bahn) und eine eingleisige Abzweigung “Walpertskirchener Spange” zur Bahnstrecke in Richtung Dorfen-Mühldorf.

PM59 VCD: Schritt für mehr Kostengerechtigkeit im Verkehr

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Pressemitteilung

Freising, 01.09.10

Kabinett beschließt Flugticketsteuer

VCD: Schritt für mehr Kostengerechtigkeit im Verkehr

Der ökologische Verkehrsclub VCD begrüßt den Beschluss des Bundeskabinetts, eine Steuer auf Flugtickets zum 1. Januar 2011 einzuführen. Dies sei ein Schritt in die richtige Richtung für mehr Klima- und Kostengerechtigkeit beim Flugverkehr. Als weiterführende Maßnahmen fordert der VCD jedoch, endlich die Mineralölsteuerbefreiung für die gewerbliche Luftfahrt aufzuheben.

VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber: “Aus Gründen des Klimaschutzes ist eine Steuer auf Flugtickets absolut gerechtfertigt: Der Anteil des Flugverkehrs am globalen Treibhauseffekt liegt bereits jetzt bei mindestens neun Prozent. Eine nach ökologischen Kriterien gestaffelte Ticketabgabe kann zudem dazu beitragen, den längst überfälligen Innovationsschub in der Luftverkehrsbranche auszulösen, um das klimaschädliche Fliegen umweltverträglicher zu gestalten. Sie führt vor allem dazu, die steuerliche Bevorzugung des Flugverkehrs abzumildern und mehr Kostengerechtigkeit zwischen den Verkehrsträgern herzustellen“.

Der VCD fordert als weitergehende Maßnahme, endlich die Befreiung der gewerblichen Luftfahrt von der Mineralölsteuer aufzuheben und eine Kerosinsteuer einzuführen. Während etwa Bahnen oder auch Autofahrer Mineralölsteuer zahlen müssten, sei der klimaschädlichere Flugverkehr von einer Steuer auf Kerosin befreit. Diese erheblichen Wettbewerbsverzerrungen sind nach Auffassung des VCD klimapolitisch völlig irrsinnig und aus wirtschaftlicher Sicht überholt. Durch die Mineralölsteuerbefreiung beim Flugtreibstoff würden dem Bundeshaushalt zudem Mehreinnahmen in Höhe von bis zu acht Milliarden Euro pro Jahr entgehen.

Heiko Balsmeyer, VCD-Flugverkehrsexperte: “Die von der Bundesregierung geplante Ticketabgabe ist ein erster wichtiger Schritt in die richtige Richtung. Klimapolitisch entscheidend wird es sein, auf europäischer Ebene eine Mindestbesteuerung von Kerosin einzuführen. Erst eine Kerosinsteuer würde zukünftig die ökologisch richtigen Signale geben“.

Schreiber weiter: “Dies hat natürlich auch Auswirkungen auf die Planungen für eine 3. Startbahn am Flughafen München. Die Planer gingen davon aus, dass die bisherigen traumhaften Rahmenbedingungen weiterhin so bleiben werden. Der VCD wies jedoch immer wieder auf die Umweltauswirkungen und die nach wie vor fehlende Besteuerung hin. Und jetzt sehen wir, dass sich die Rahmenbedingungen doch ändern“. Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens gingen bei der erneuten Auslegung der Unterlagen insgesamt 23.524 Einwendungen bis Ende Mai 2010 bei der Regierung von Oberbayern ein.

Weitere Informationen:
www.keine-startbahn3.de (Aktionsbündnis AufgeMUCkt)

PM54 VCD ruft Bürger zur Abgabe von Einwendungen auf

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Pressemitteilung

Erding, 27.04.10

VCD ruft Bürger zur Abgabe von Einwendungen auf

1. Vorsitzender Alfred Schreiber bei der Jahreshauptversammlung wiedergewählt

Die Jahreshauptversammlung der Kreisgruppe Erding/Freising/Dachau des Verkehrsclub Deutschland (VCD) stand im Zeichen des Widerstands gegen eine geplante 3. Startbahn. Christian Magerl zeigte in seinem Vortrag die Schwächen des neuen Gutachtens auf und wies nach, dass der Münchner Flughafen die schlechtesten Zahlen aller großen Flughäfen Deutschlands aufweise. Die Wirklichkeit hinke den Prognosen inzwischen um fünf Jahre hinterher. Die Gutachter der Firma Intraplan verschoben den Prognosezeitraum nun einfach fünf Jahre bis 2025. Auch im ersten Quartal 2010 – bereits vor der Aschewolke – sinkt die Zahl der Flugbewegungen weiter, während das Gutachten von einem Wachstum ausgeht.

Der VCD-Kreisvorsitzende Alfred Schreiber rief daher alle Anwesenden dazu auf, bei Familie, Verwandten, Kollegen und Freunden um Einwendungen zu werben, die um einen persönlichen Satz ergänzt werden sollen. Anschließend gab er einen Rückblick auf die im letzten Jahr geleistete Arbeit. Der VCD hatte sich neben dem Flughafenausbau mit der Förderung des Radverkehrs, einem 2. Tunnel bei der S-Bahn-Stammstrecke, der Aufwertung der Innenstädte in Freising und Erding, Autolärm, Benachteiligung der Fußgänger durch Druckampeln und dem Thema A94 beschäftigt. Karl Auerswald beteiligte sich am Agenda-21-Prozess und Sonja Ziesak arbeitet bei dem Projekt “Radlstadt Moosburg” kontinuierlich mit. Ulf Wessolowski befasste sich mit der Situation in Eching, in der eine Sperrung des Schwerlastverkehrs ebenso diskutiert werde wie die Ablehnung der Therme Hollerner See.

Die 2. Vorsitzende Doris Kraeker setzte sich vor allem für die Innenstadt in Erding und die Belange der umweltschonenderen Fortbewegungsarten ein. Im Sommer 2009 hatte der VCD vorgeschlagen, den Schrannenplatz im Juli/August nur den Fußgängern zugänglich zu machen. Ein weiterer VCD-Vorschlag befasste sich mit einem möglichen Stadtbus für Dorfen. Aktuell lehnt der VCD die Nordumfahrung für Erding ab, da sie zu viele Nachteile habe und kaum Entlastung bringe. Mit anderen Umweltschützern warb der VCD für mehr “Grüne Wege” durch Erding

Im Anschluss wurden sowohl Alfred Schreiber als 1. Vorsitzender als auch Susanne Heinrich als Schatzmeisterin wiedergewählt. Auch Harald Heinrich wird weitere zwei Jahre im Vorstand mitwirken.

PM52 Bedarf für 3. Startbahn ist objektiv nicht gegeben

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Pressemitteilung

Erding, 03.02.10

VCD: “Jubel der FMG ist verfrüht”

Bedarf für 3. Startbahn ist objektiv nicht gegeben!

Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) sieht das neue Wirtschaftsgutachten lediglich auf rein wirtschaftliche Aspekte abgestellt. “Die Welt verändert sich, und viele relevante Punkte sind hierbei überhaupt nicht betrachtet worden, war ja auch nicht der Arbeitsauftrag an die Gutachter”, so Alfred Schreiber vom VCD.

Das jetzt vorgelegte Wirtschaftsgutachten des HWWI (Hamburger Wirtschaftswissenschaftliches Institut) “soll zur Qualitätskontrolle dienen, … wobei es darum geht, Methodik und Ergebnisse einer Nachprüfung zu unterziehen”. Hauptgegenstand war dabei die Prüfung der Frage, mit welcher Geschwindigkeit die Krise wohl überwunden wird. Das HWWI weist hierbei darauf hin, dass Projektionen hierbei besonders schwierig seien….

So wird beispielsweise der neue Hauptstadt-Flughafen in Berlin im November 2011 eröffnet (BBI – Berlin Brandenburg International). Bereits jetzt wirft dieses Ereignis seine Schatten voraus, viele Fluggesellschaften orientieren sich zunehmend nach Berlin. In Frankfurt befindet sich derzeit eine vierte Bahn in Bau. Der VCD sieht dies ebenfalls als falsch an, jedoch wird die Konkurrenzsituation auch Einfluss auf den Münchner Flughafen haben.

Darüber hinaus geht der Trend weg von den “Drehkreuzen”. Lufthansa selbst hat erst kürzlich aufgezeigt, dass Kunden verstärkt über das Internet sich ihre optimalen Verbindungen suchen, oftmals ungeachtet und vorbei an den Drehkreuzen. In Expertenkreisen wird seit einiger Zeit zunehmend “Point-to-Point” als vielversprechender betrachtet als die bisherigen “Hubs”. “Ist ja auch verständlich, jemand aus Mailand möchte nicht unbedingt in München umsteigen müssen, um Johannesburg in Südafrika zu erreichen”, so Schreiber weiter.

Hatte der Flughafen München 2008 noch 34,5 Millionen Passagiere, so waren es 2009 knapp 2 Millionen weniger. Das bestehende, sehr leistungsfähige 2-Bahnen-System habe eine Kapazität von 50 Millionen Passagieren jährlich. “Objektiv betrachtet ist also eine 3. Start- und Landebahn überhaupt nicht erforderlich, auch mit den bestehenden zwei Start- und Landebahnen ist ein wirtschaftliches Wachstum weiterhin möglich”, äußert sich Schreiber. “Wir appellieren an die politisch Verantwortlichen, die Realitäten zu erkennen und einen “Sieg der Vernunft” herbeizuführen”

Das vollständige Gutachten ist im Internet auf den Seiten der Regierung von Oberbayern einzusehen.

PM51 Nachhaltigkeitsbericht der FMG ist eine Farce

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Pressemitteilung

Erding, 07.12.09

VCD: “Nachhaltigkeitsbericht der FMG ist eine Farce”

Passend zum Beginn der Klimakonferenz in Kopenhagen legt die FMG einen “Nachhaltigkeitsbericht” vor. Während die internationale Staatengemeinschaft und ein neues Abkommen ringt, legt sich der Flughafen München “ein grünes Mäntelchen um”. Zwar sollen einzelne Sparmaßnahmen im Kleinen – wie Energieeinsparung in Gebäuden oder Verbesserung bei der Klimatisierung der Flugzeuge – durchaus gewürdigt werden. “Im Großen aber geht die Entwicklung vollkommen in den verkehrte Richtung, und ist alles andere als nachhaltig”, so Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des VCD (Verkehrsclub Deutschland).

Der Flugverkehr trägt bereits jetzt mit 9% zum globalen Treibhauseffekt bei. Neben CO2 entstehen bei der Verbrennung von Kerosin u.a. auch Stickoxide und Ruß. Durch ihren Ausstoß in großer Höhe sind diese Emissionen rund dreimal so schädlich wie vergleichbare Emissionen am Erdboden. Schreiber: “Kerosin muss endlich besteuert werden!” Ein Weiter so im Flugverkehr sei nicht mehr möglich, äußert sich der VCD als Umweltorganisation.

Der von Kerkloh als “Lizenz zum Wachsen” deklarierte “Nachhaltigkeitsbericht” bewirke also genau das Gegenteil. Der VCD fordert Herrn Dr. Kerkloh auf, endlich “nachhaltig” zu handeln, sprich den Antrag auf Bau einer 3. Start-und Landebahn zurückzuziehen.

weitere Informationen:
freising.vcd-bayern.de
www.vcd.org/flugverkehr.html

PM47 Der Steuerzahler zahlt die Zeche

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Pressemitteilung

Erding, 31.07.09

“Der Steuerzahler zahlt die Zeche!”

3. Startbahn ist nicht finanzierbar – VCD fordert das Aus!

Der bayerische Finanzminister Georg Fahrenschon läßt also jetzt “die Katze aus dem Sack”. Entgegen den gebetsmühlenartigen Äußerungen des Flughafenchefs Dr. Michael Kerkloh, ist die Flughafengesellschaft (FMG) offensichtlich doch nicht in der Lage, das geplante Großprojekt “3. Startbahn” selbst zu finanzieren.

Die Gesellschafter Freistaat Bayern (51%), Bund (26%) und Landeshauptstadt München (23%) stellten seinerzeit der Flughafengesellschaft umfangreiche Darlehen zur Verfügung, in Höhe von umgerechnet rund 1,3 Milliarden Euro. Derzeit beträgt der Schuldenstand gegenüber den Gesellschaftern noch 491 Millionen Euro. Die hierauf fälligen – und nicht bezahlten – Zinsen haben sich seit Beginn der 70er-Jahre im Laufe der Zeit auf über 2 Milliarden Euro summiert (ohne Zinseszins; zusätzlich hat die FMG weitere 1,4 Milliarden Schulden bei Kreditinstituten).

Nunmehr sollen wohl diese öffentlichen Darlehen sowie die bisher aufgelaufenen Zinsen der FMG einfach geschenkt werden. “Die FMG war schon bisher nicht in der Lage, ihren Betrieb aus eigenen Kräften zu finanzieren, von der geplanten 3. Startbahn ganz zu schweigen”, so Alfred Schreiber vom Verkehrsclub Deutschland (VCD). “Jetzt wird deutlich sichtbar, dass das vielgepriesene ‘Leuchtturmprojekt Flughafen’ voll am Tropf des Steuerzahlers hängt”. Und dies trotz der Tatsache, dass der Flugverkehr über traumhafte Konditionen, sprich Wettbewerbsvorteile, verfügt. Weder wird Kerosin besteuert (ca. 7 Milliarden Euro entgangene Steuern in Deutschland), noch wird eine Mehrwertsteuer auf Auslandstickets erhoben. Und die Verkehrserschließung zahlen sowieso Bund, Land und die Kommunen aus Steuergeldern. Dennoch reichen all diese Privilegien nicht aus, um das Prestigeprojekt “3. Startbahn” selbst finanziell zu stemmen!

Aus Umweltgründen verbietet sich ein Ausbau des Flugverkehrs und eine 3. Startbahn sowieso, darauf weist der VCD als Umweltorganisation hin. Jedoch auch aus wirtschaftlicher Sicht ist dieses Prestigeprojekt alles andere als profitabel – “im Gegenteil, es droht ein finanzielles Desaster, und die Zeche zahlt der Steuerzahler!” so Schreiber weiter. “Es ist an der Zeit, die Notbremse zu ziehen, und die Planungen für die geplante 3. Start- und Landebahn nebst dazugehörigen Bauten umgehend zu stoppen!”

PM44 VCD-Flyer: Keine 3. Startbahn

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Pressemitteilung

Freising, 31.05.09

Neuauflage des VCD-Flyers “Keine 3. Startbahn” erhältlich

Bereits in den letzten Jahren hatte der VCD Freising/Erding/Dachau circa alle 18 Monate Flyer über negative Folgen des Flugverkehrs aufgelegt. Nun ist der neueste Flyer “Keine 3. Startbahn” erhältlich, der sich mit aktuellen Entwicklungen rund um eine geplante Start- und Landebahn am Münchner Flughafen befasst. Kernstück ist eine Skizze, die geplante An- und Abflugrouten optisch aufzeigt. So wird sichtbar, dass sich der Lärmteppich in Süd/Nord-Richtung von der Stadt München bis in die Hallertau und in Ost/West-Richtung von Landshut bis zum Landkreis Aichach-Friedberg erstrecken würde. “Mit einem Blick kann der Leser ermessen, wie sehr eine 3. Startbahn das Lebensgefühl von Zehntausenden von Menschen beeinträchtigen würde. Der Preis, den alle zahlen müssten, ist zu hoch für ein paar Umsteigemöglichkeiten mehr”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Freising/Erding/Dachau.

Im Text zeigt der VCD auf, dass ein Ausbau aufgrund der sinkenden Passagierzahlen auch deshalb nicht notwendig sei, da der Flughafen bei einer eventuellen wirtschaftlichen Erholung erst einmal ein paar Jahren damit beschäftigt sein wird, auf den Stand vom Sommer 2008 zu kommen. Wirtschaftlich sei eine 3. Startbahn auch deshalb abzulehnen, da eine zu große Dominanz eines Arbeitgebers die Region krisenanfälliger mache. In Zeiten der überschuldeten staatlichen Kassen sei eine 3. Startbahn auch nicht finanzierbar. “Der Flughafen behauptet zwar gerne, dass er den Ausbau alleine finanzieren könne, aber für die nötigen Kredite müssen die Eigentümer wie Land Bayern oder die Stadt München Garantien abgeben”, bilanziert Alfred Schreiber Kreisvorsitzender des VCD. Die Stadt München, die eine Haushaltssperre verhängte, müsse sich fragen, ob sie dies verantworten könne.

Für die Menschen und die Umwelt in der ohnehin belasteten Flughafenregion hätte eine 3. Startbahn verheerende Folgen. Allergien und Asthma sind ja schon seit Jahren vor allem im Landkreis Freising im Ansteigen. Die Schadstoffbelastung würde enorm zunehmen, gesundheitlich bedenkliche Stoffe die Gesundheit schädigen und Kerosinablagerungen für Landwirte und Gartenbesitzer ein immer größeres Problem werden. Grundwasserabsenkungen schädigen z. B. das Naturschutzgebiet Viehlassmoos. In Zeiten des Klimawandels macht der ausufernde Flugverkehr Einsparungen in anderen Bereichen, z. B. bei der Energieversorgung, zunichte.

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