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FMG

PM127 Dritte Startbahn ist nicht nötig

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Pressemitteilung

Freising, 02.02.18

VCD: Dritte Startbahn ist nicht nötig!

Zur derzeitigen Diskussion um ein Für und Wider zum Ausbau des Münchner Flughafens äußert sich der Verkehrsclub Deutschland (VCD): “Eine 3. Startbahn ist objektiv betrachet einfach nicht nötig!”, so Alfred Schreiber vom VCD-Arbeitskreis Flugverkehr. Die angeblichen “Rekordzahlen” halten nicht das, wonach sie klingen.

Zwar wurde bei den Passagieren ein neuer Spitzenwert von 44,6 Millionen Passagieren im Jahr 2017 erreicht. Die maßgebliche Zahl der Flugbewegungen – also die Zahl der Starts und Landungen – bleibt jedoch weit hinter den ursprünglichen Prognosen zurück. “Eine Trendwende Pro Ausbau ist überhaupt nicht erkennbar”, so Schreiber weiter. So stieg die Zahl der Flugbewegungen letztes Jahr auf rund 405.000, lag jedoch bereits 2008 bei 432.000.

Gründe hierfür sind unter anderem größere Maschinen, die die Fluggesellschaften aus Kostengründen einsetzen. Zusätzlich ist aber insgesamt ein Trend zu mehr Point-to-Point-Verbindungen erkennbar, also zu immer mehr Direktflügen. Nicht nur wie ursprünglich von den beiden Hubs Frankfurt und München aus vorgesehen, sondern zunehmend auch durch Langstreckenflüge ab Düsseldorf, Berlin, Hamburg, Hannover und Stuttgart. “Das klassische Hub-Modell befindet sich nach und nach in Auflösung, denn jedes Ziel der Erde ist von keinem Flughafen aus erreichbar.” Und anstelle von Düsseldorf aus den Flughafen München anzusteuern – und somit zweimal Umsteigen zu müssen – fliegen Leute vermehrt von Düsseldorf oder Hannover aus direkt per Mittel- oder Langstrecke, um dann mit dem Anschlussflug punktgenau das Reiseziel ansteuern zu können.

Die FMG (Flughafen München GmbH) verfolgt mit ihrem Hub-Konzept somit ein inzwischen überholtes Geschäftsmodell, so der VCD. Für München und für Bayern erfüllt der Flughafen München seine Funktion vollkommen auch ohne eine Dritte Startbahn. Außerdem kann es nicht sein, ausgerechnet den klimaschädlichsten Verkehrsträger weiter fördern zu wollen.

Dabei ist rund ein Viertel aller Flüge am Münchner Flughafen auf der Kurzstrecke – also eine Distanz, die per Bahn in etwa bis zu vier Stunden zu bewältigen ist. Hier ist die Schiene komfortabler und umweltfreundlicher. So kann seit Mitte Dezember in unter vier Stunden schnell, bequem und umsteigefrei vom Münchner Stadtzentrum direkt in das Herz der Bundeshauptstadt gefahren werden. Im Gegensatz zum Flugzeug kann bei deutlich mehr Beinfreiheit auch die Reisezeit sinnvoll und optimal genutzt werden – zum Arbeiten, Lesen oder einfach nur zum Entspannen … und gleichzeitig die Umwelt schützen!

Der VCD fordert seit langem, Kurzstreckenflüge endlich auf die umweltverträglichere Schiene zu verlagern. Nicht nur innerdeutsch, auch ins nahe benachbarte Ausland, zum Beispiel für Strecken wie München-Wien gibt es gute Verbindungen per Bahn.

Möglichen Tricksereien, den Bürgerentscheid in der Landeshauptstadt auszuhebeln, erteilen viele Menschen eine klare Absage, wie die zahlreichen Leserbriefe und Meinungsäußerungen zeigen. “Höchste Zeit, dieses Prestigeprojekt endlich endgültig aufzugeben”, so der VCD abschließend.

PM126 Kurzstreckenflüge verlagern

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Pressemitteilung

Freising, 08.12.17

VCD: Kurzstreckenflüge verlagern!

Bedarf für eine 3.Startbahn rückt in immer weitere Ferne

Mit kommenden Sonntag 10.12.2017 nimmt die superschnelle ICE-Verbindung München-Berlin den Betrieb auf, darauf weist der VCD (Verkehrsclub Deutschland) hin. “In unter vier Stunden von Zentrum zu Zentrum – eine gute Gelegenheit künftig auf Kurzstreckenflüge zu verzichten”, äußert sich Alfred Schreiber vom VCD-Arbeitskreis Flugverkehr.

“Es muss ja nicht sein, mit dem Flugzeug ausgerechnet den klimaschädlichsten Verkehrsträger zu wählen, wenn stattdessen auch gute Alternativen vorhanden sind”, so Schreiber. Nunmehr kann in unter vier Stunden schnell, bequem und umsteigefrei vom Münchner Stadtzentrum direkt in das Herz der Bundeshauptstadt gefahren werden. Im Gegensatz zum Flugzeug kann bei deutlich mehr Beinfreiheit auch die Reisezeit sinnvoll und optimal genutzt werden – zum Arbeiten, Lesen oder einfach nur zum Entspannen … und gleichzeitig die Umwelt schützen!

Der VCD fordert seit langem, Kurzstreckenflüge endlich auf die umweltverträglichere Schiene zu verlagern. Nicht nur innerdeutsch, auch ins nahe benachbarte Ausland, zum Beispiel für Strecken wie München-Wien gibt es gute Verbindungen per Bahn.

Für die Planungen für eine 3. Startbahn am Flughafen München “wird es immer enger”. Angesichts der Tatsache, dass am Münchner Flughafen etwa jeder vierte Flug auf der Kurzstrecke ist, der genauso gut – wenn nicht besser – mit der Bahn vorgenommen werden könnte. “Flüge von München nach Frankfurt mit dem umweltschädlichen Flugverkehr müssen ja nun wirklich nicht sein, schon gar nicht auf Strecken wie München-Nürnberg”, so Schreiber weiter. Die DB schickt sich an, jetzt die Marktführerschaft auf der bislang nachfragestärksten innerdeutschen Flugverbindung München-Berlin zu übernehmen.

Der VCD appelliert an die Verbraucher, im Sinne der Umwelt verantwortungsbewusst die Reise zu wählen. Angesichts der erst kürzlich stattgefundenen Weltklimakonferenz in Bonn sieht der VCD die Zeit für gekommen, endlich die Weichen für eine zukunftsorientierte und umweltverträgliche Verkehrspolitik zu stellen, und das Prestigeprojekt 3. Startbahn endgültig ad acta zu legen.

PM119 Dritte Startbahn am Flughafen München ist nicht nötig!

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Pressemitteilung

Freising, 19.06.17

VCD widerspricht CSU:

Dritte Startbahn am Flughafen München ist nicht nötig!

Den jüngsten Äußerungen der CSU, die 3. Startbahn am Flughafen München müsse nun endlich gebaut werden, widerspricht der Verkehrsclub Deutschland (VCD) entschieden. “Eine dritte Start- und Landebahn ist nach wie vor nicht nötig“, führt Alfred Schreiber vom bundesweiten VCD-Arbeitskreis Flugverkehr aus. Die angeblichen “guten Zahlen” wirkten bei näherer Betrachtung doch ziemlich ernüchternd.

So war bereits 2008 die Zahl der Flugbegungen bei 432.000 Start- und Landungen – die aktuellen Zahlen hinken hier immer noch hinterher – 2016 waren es lediglich 394.000. Es ist nach Ansicht des VCD auch nicht damit zu rechnen, dass sich dies gewaltig ändern werde. So ist die jüngst von Lufthansa angekündigte Verlagerung etlicher größerer Maschinen von Frankfurt nach München eher ein Indiz dafür, dass Fluggesellschaften noch mehr auf größere Maschinen setzen, was einem weiteren Ansteigen der Starts und Landungen eher entgegenwirkt.

Dabei ist rund ein Viertel aller Flüge am Münchner Flughafen auf der Kurzstrecke. Hier sollte nach Ansicht des VCD unbedingt eine zunehmende Verlagerung auf die umweltverträglichere Schiene erfolgen. “Flüge von München nach Frankfurt mit dem umweltschädlichen Flugverkehr müssen ja nun wirklich nicht sein!“, meint Schreiber, “noch weniger auf Strecken wie München-Stuttgart oder München-Nürnberg”.

Erst am vergangenen Freitag hat die DB angekündigt, ab Fahrplanwechsel im Dezember 2017 werde der ICE die Strecke München-Berlin in weniger als vier Stunden zurücklegen. Diese Strecke ist in Deutschland mit 1,8 Millionen Passagieren die nachfragestärkste Inlandsverbindung per Flugzeug. Und die Züge fahren von Zentrum zu Zentrum, ohne lange Anfahrtszeiten zum Flughafen, Sicherheitskontrolle, Boarding, etc. Die Zugfahrt könne – im Gegensatz zum Flugzeug – auch optimal genutzt werden: zum Arbeiten, Lesen oder einfach nur Entspannen.

Der VCD fordert die Verantwortlichen auf, das noch aus der Ära Stoiber stammende Prestigeprojekt “3. Startbahn” endgültig ad acta zu legen!

PM118 München sollte Wien folgen!

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Pressemitteilung

Freising, 10.02.17

“München sollte Wien folgen!”

VCD für vollständige Aufgabe des Projekts 3.Startbahn

Eine dritte Start- und Landebahn darf am Flughafen Wien nicht gebaut werden, so entschied das österreichische Bundesverwaltungsgericht. “Der Flughafen München sollte dem Beispiel Wiens folgen und das Projekt ‘3. Startbahn’ vollständig aufgeben”, so der VCD (Verkehrsclub Deutschland).

Aufhorchen lasse die Begründung des Gerichts: “Durch den Bau der dritten Piste am Flughafen Wien-Schwechat und dem damit erhöhten Flugverkehr würden die Treibhausgasemissionen Österreichs deutlich ansteigen.” Das Gericht habe nach detaillierter Prüfung und Abwägung der öffentlichen Interessen entschieden, dass das öffentliche Interesse am Schutz vor den negativen Folgen des Klimawandels, insbesondere durch die hohe CO2-Belastung, höher zu bewerten sei als die positiven öffentlichen (standortpolitischen und arbeitsmarktpolitischen) Interessen an der Verwirklichung des Vorhabens samt zusätzlichem Bedarf.

“Mit dem geplanten Bau einer 3. Start- und Landebahn am Flughafen München kann die Bayerische Staatsregierung ihre selbst gesteckten Klimaziele nicht mehr erreichen“, so Alfred Schreiber vom bundesweiten VCD-Arbeitskreis Flugverkehr. “Auch wenn es die arktischen Temperaturen der vergangenen Wochen nicht vermuten lassen, so kommt es doch zu einem weltweiten Abschmelzen von Gletschern, nicht nur in den Alpen, sondern beispielsweise auch auf Grönland“, so Schreiber weiter. Damit erhöht sich der Meeresspiegel voraussichtlich um bis zu einem Meter bis zum Ende dieses Jahrhunderts. Viele Millionen Menschen müssen dann in den kommenden Jahrzehnten aus ihrer angestammten Heimat flüchten, weil ihr Wohnort in den Fluten untergeht.

“Dabei ist die 3. Startbahn überhaupt nicht nötig – waren es 2008 bereits 432.000 Flugbewegungen, so sind es jetzt knapp 400.000. Und dies trotz massiver Subventionen, um Billigflieger anzulocken“, ergänzt Schreiber. Außerdem verfolge die Flughafengesellschaft ein veraltetes Geschäftsmodell eines “Drehkreuzes” (Hub), denn der Trend gehe eindeutig zu Point-to-Point, also zu Direktverbindungen.

Der VCD fordert als Umweltorganisation die Bayerische Staatsregierung auf, dieses objektiv betrachtet unnötige und sogar sehr schädliche Projekt “3. Startbahn” vollständig aufzugeben.

PM114 DB macht Werbung für die Konkurrenz

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Pressemitteilung

Freising, 27.11.16

DB macht Werbung für die Konkurrenz?

Neuerdings macht die DB explizit Werbung für den Bau einer 3. Start- und Landebahn am Münchner Flughafen. “Ausgerechnet Werbung für die Konkurrenz, den Flugverkehr. Also dem umweltschädlichsten Verkehrsträger, der auf Strecken wie München-Nürnberg und München-Frankfurt im direkten Wettbewerb steht?“, so Alfred Schreiber vom Verkehrsclub Deutschland (VCD). Unter objektiven Gesichtspunkten sei eine dritte Startbahn nicht erforderlich, so der VCD. Noch dazu, wo immer noch viele Kurzstrecken per Flugzeug zurückgelegt werden, obwohl es längst bessere Alternativen gibt.

Dabei versucht die DB seit Jahren, sich als ökologisch sinnvolle Form der Mobilität zu präsentieren. Und solche Strecken wie von München nach Nürnberg, Stuttgart, Frankfurt oder Wien sind tatsächlich bei der Bahn viel besser aufgehoben als per Flugzeug – und zwar nicht nur aus Umweltgründen, sondern auch aus Gründen des Komforts und der Flexibilität. Die Reisezeit im Zug kann einfach viel besser genutzt werden, zum Arbeiten, Lesen oder einfach nur Entspannen.

Der Flugverkehr belastet die Umwelt extrem – gleichzeitig wird er steuerlich weiterhin privilegiert. So gibt es unter anderem nach wie vor immer noch keine Besteuerung von Kerosin – die Bahn hingegen “zahlt das volle Programm an Steuern”. Daher stellt sich schon die Frage, ob die DB mit ihren jüngsten Äußerungen noch “auf dem richtigen Weg” ist.

PM107 VCD widerspricht Verkehrsminister Dobrindt

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Pressemitteilung

Freising, 16.12.15

VCD widerspricht Verkehrsminister Dobrindt:

Dritte Startbahn am Flughafen München ist unnötig

Den Äußerungen von Verkehrsminister Alexander Dobrindt, er sehe eine dringende Notwendigkeit für die dritte Startbahn, widersprechen wir vom VCD (Verkehrsclub Deutschland) entschieden. Bei objektiver Betrachtung ist eine dritte Start- und Landebahn überhaupt nicht nötig, ja sie wäre sogar schädlich. Zu den Fakten – bereits 2008 erfolgten insgesamt 432.000 Starts und Landungen, diese Zahl der Flugbewegungen ist im Jahr 2014 auf 377.000 gefallen. Gründe hierfür sind v. a. größere Maschinen, teils aber auch bereits ein Wegfall von Kurzstreckenflügen. Laut der den Planungen für eine dritte Startbahn zugrunde liegenden Zahlen hätten es 2014 aber bereits 526.000 Flugbewegungen sein sollen. Man sieht, die ursprünglichen Prognosen sind himmelweit von der Realität entfernt, es ist also “noch deutlich Luft nach oben”.

Es gibt nach wie vor etliche kleine Maschinen der allgemeinen Luftfahrt, die die größeren Maschinen im Betriebsablauf blockieren. Seien wirklich solche Kapazitätsengpässe vorhanden wie immer wieder vorgebracht, es gäbe hier durchaus relativ schnelle Lösungsmöglichkeiten. Gleichzeitig werden aber derzeit vermehrt Konkurrenzflüge eingeschoben, die genau die gleichen Ziele anfliegen wie bisher schon, nur eben von einer konkurrierenden Fluggesellschaft. Wirkliche Engpässe sehen anders aus! Im August zeigten mehrere Umweltverbände – darunter auch BUND Naturschutz und VCD – auf, jeder vierte Flug in Deutschland wäre auch auf die umweltverträglichere Schiene verlagerbar. Es macht wenig Sinn, Strecken von München nach Frankfurt zu fliegen, wenn dies von Zentrum zu Zentrum der Zug in rund drei Stunden schafft. Noch weniger macht es Sinn, von München nach Nürnberg zu fliegen. Die Forderung der Umweltverbände ist daher, Kurzstreckenflüge verstärkt auf die Schiene zu verlagern.

Völlig absurd ist jedoch die Aussage von Flughafenchef Kerkloh, wer für Klimaschutz sei müsse auch für die dritte Startbahn sein. Der Flugverkehr ist das umweltschädlichste Verkehrsmittel überhaupt. Gleichzeitig betragen die erhaltenen Subventionen laut Umweltbundesamt jährlich in Deutschland mehr als 10 Milliarden Euro! In ihrer Regierungserklärung stellte die bayerische Umweltministerin Ulrike Scharf kürzlich fest “bis Ende des Jahrhunderts droht uns [in Bayern] ein Temperaturanstieg von bis zu 4,5 Grad Celsius, eine Katastrophe”. Und da soll ausgerechnet der Klimakiller Flugverkehr weiter gefördert und ausgebaut werden?

Dabei haben sowohl die Flughafengesellschaft FMG, als auch die Lufthansa, beide “aufs falsche Pferd gesetzt”. Das Geschäftsmodell der FMG als “Drehkreuz” ist inzwischen überholt. Weltweit haben alle Drehkreuze (Hubs) kaum noch Zuwäche, von den Sonderfällen in Nahost und China einmal abgesehen. Die Zukunft ist Point-to-Point, also vermehrt Direktflüge auch von Düsseldorf, Berlin, Hamburg, Hannover und Stuttgart aus – anstelle von Hannover nach München zu fliegen und hier umzusteigen. Die Lufthansa hat eine veraltete Flugzeugflotte – u. a. spritfressende und sehr laute vierstrahlige A340, wogegen andere Fluggesellschaften verstärkt den sparsameren und leiseren A350 bzw. B787 einsetzen.

Nicht umsonst bemerkte Ministerpräsident Horst Seehofer “die Ausbau-Befürworter haben schwache Argumente”. Es wird Zeit, endlich dieses überholte Prestigeprojekt endgültig zu stoppen. Bayern sollte auf Zukunftstechnologien und Fortschritt setzen, und nicht auf überholte Konzepte aus der Vergangenheit.

Hintergrundinformationen

PM95a Sollen jetzt mit Ryanair die Zahlen geschönt werden?

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Leserbrief

Erding, 18.12.14

Sollen jetzt mit Ryanair die Zahlen geschönt werden?

Die Billigflieger-Airline “Ryanair” soll jetzt möglicherweise auch ab dem Flughafen München fliegen? Bislang wurde Ryanair für viele Flughäfen zur enormen Belastung – so schwächelt derzeit auch der Flughafen Memmingen. Am Flughafen München ist seit Jahren die Zahl der Flugbewegungen rückläufig hat inzwischen sogar das Niveau von 2004 erreicht und alle Prognosen hierzu in das Reich der Märchen verwiesen. Die Geschäftsführung der FMG (Flughafen München GmbH) muss wohl schon ziemlich verzweifelt sein, jetzt auch die bislang verschmähte Ryanair zu umwerben, um ihre katastrophalen Zahlen zu schönen?

Alfred Schreiber
Verkehrsclub Deutschland (VCD)

PM77a Der Wille des Volkes zählt!

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Leserbrief

Erding, 03.12.12

Der Wille des Volkes zählt!

Die Versuche, die Planungen für eine 3. Startbahn nach dem Bürgerentscheid in München einzustellen, sind letzte Woche im Landtag gescheitert. Während die SPD dem Willen der Bevölkerung folgte und gegen weitere Ausbaupläne am Flughafen stimmte, verharren Politiker von CSU und FDP starrsinnig in ihrem Größenwahn.

Ministerpräsident Seehofer plädiert zwar für bayernweite Volksbegehren, aber dies gilt nur dann, wenn das gewünschte Ergebnis herauskommt. Finanzstaatssekretär Pschierer sagte im Landtag unverblümt, dass es standhaft und mutig sei, gegen die eigene Bevölkerung zu handeln.

Die Abgeordneten des Landtags wurden vom Volk gewählt und leisten einen Schwur, dass sie zum Wohl der Bevölkerung handeln. In Wahrheit missachten die Mitglieder dieser Regierung offensichtlich den Willen des bayerischen Volkes und stellen Wirtschaftsinteressen der Lufthansa in den Vordergrund.

Womit diese Staatsregierung allerdings nicht rechnet: Das von ihr geschmähte Volk will keine 3. Startbahn und wird sich weiter dagegen wehren!

Doris Kraeker
Verkehrsclub Deutschland (VCD)

PM70a Geld stinkt!

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Leserbrief

Freising, 31.03.12

Geld stinkt!

Was ist das für eine Bürgerinitiative, die vom Münchner Flughafen eine Million Euro geschenkt bekommt?

Derselbe Flughafen hatte Ende 2010 (neueste Zahlen) einen Schuldenstand von 2,727 Milliarden Euro. Zusätzlich schuldet er seinen Gesellschaftern im Bund, beim Land Bayern und der Stadt München immer noch 491,90 Millionen Euro.

Anstatt diese Steuergelder zurückzuzahlen, sollen die Münchner Bürger mit Bergen an Propagandamaterial und Hochglanzbroschüren zugeschüttet werden. Daneben müssen verschiedene Prominente von damals für ihre Mitwirkung belohnt werden.

Die Gegner einer 3. Startbahn wollen die Münchner in Gesprächen und mit nüchternen Zahlen überzeugen, dass eine 3. Startbahn unsinnig und unbezahlbar ist und sie auch der Landeshauptstadt keine Vorteile bringt.

Sie haben das Geld – wir haben die Argumente!

Doris Kraeker
Verkehrsclub Deutschland (VCD)

PM69a Kein Persilschein für Flugverkehr

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Leserbrief

Freising, 08.12.11

VCD: “Kein Persilschein für Flugverkehr”

Im Leserbrief der SZ möchte die FMG (Flughafen München GmbH) wohl Glauben machen, der Anteil der Klimaauswirkungen des Luftverkehrs liege bei lediglich 2-3 %.

Während die Weltgemeinschaft in Durban um die weltweite Klimapolitik ringt, möchte der VCD einige Punkte in der Diskussion zurechtrücken. Neben CO2 gibt es noch weitere Treibhausgase, die insgesamt aber massive Auswirkungen auf das weltweite Klima haben. Und ein großes Manko im bestehenden Kyoto-Protokoll ist das Inlandsprinzip. Der Umwelt ist es aber egal, unter welcher Flagge Flugzeuge fliegen oder wo Staatsgrenzen verlaufen. Fakt ist, dass der Flugverkehr erhebliche Auswirkungen auf das weltweite Klima hat. Durch Schadstoffe in großen Flughöhen ergeben sich zusätzliche Schädigungen. Die Wissenschaft setzt daher allgemein den Faktor 2,7 für die Klimarelevanz an – heißt im Klartext, in großen Höhen wirken sich diese Schadstoffe fast dreimal so schlimm aus, wie vergleichbare Schadstoffe am Boden. Der Anteil des Flugverkehrs am globalen Treibhauseffekt wird mittlerweile auf mindestens 9 % geschätzt. Und dennoch wird Kerosin immer noch nicht besteuert. Dies führt zu erheblichen Umweltbelastungen, gleichzeitig aber auch zu enormen Wettbewerbsverzerrungen. Aus Umweltgründen ist ein weiteres massives Wachstum des Flugverkehrs verheerend!

Alfred Schreiber
Verkehrsclub Deutschland (VCD)

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