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Güterverkehr verlagern

PM159 VCD: B15neu stoppen

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Pressemitteilung

Erding, 09.07.2021

VCD: B15neu stoppen!

Planungen in Richtung Erding wurden jetzt vorgelegt

Die B15neu (B15n) – von Regensburg bis Landshut – soll in Richtung Rosenheim fortgeführt werden. Obwohl offiziell als Bundesstraße ausgewiesen, ist diese mit vier Fahrspuren praktisch als Autobahn ausgebaute Trasse ein enormer Eingriff in die Natur und Landschaft, und bedroht damit die Landkreise Erding und Mühldorf, darauf weist der VCD – Verkehrsclub Deutschland – hin. Somit droht dem Landkreis Erding eine weitere Autobahn, nach den schmerzlichen Erfahrungen mit der A94 durch das Isental. Der VCD widerspricht hier dem Erdinger Landrat Martin Bayerstorfer in der Bewertung der vorgelegten Planungen, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber.

Für die Ost-Süd-Umfahrung von Landshut wurde nunmehr eine Linienführung festgelegt; das Bundesverkehrsministerium hat sich für die Variante 1c entschieden. Dies bedeutet eine Verkehrsführung zur (alten) B15, und zeigt somit eine Streckenführung in Richtung Landkreis Erding auf. Obwohl diese Planung – momentan – nur einen zweispurigen Ausbau bis zur bestehenden B15 vorsieht, ist eine Erweiterung auf vier Fahrspuren durchaus möglich, so der VCD.

Dabei soll die B15n in erster Linie für den Güterverkehr gebaut werden. Der VCD spricht sich für eine Verlagerung des Güterverkehrs auf der der Langstrecke auf die Schiene aus. Daher mache es auch keinen Sinn, eine neue Autobahn Regensburg-Landshut-Rosenheim-Kiefersfelden-Brenner zu führen, wenn in einigen Jahren der Brennerbasistunnel in Betrieb gehen soll – geplant ist 2032. “Wir müssen davon ausgehen, dass Österreich mit Fertigstellung des Brennerbasistunnels den weiteren Güter-Transitverkehr auf der Straße nicht weiter zulassen wird”, ergänzt Schreiber.

Der VCD lehnt eine Fortsetzung der B15n südlich von Landshut generell ab, sowohl durch den Landkreis Erding, als auch durch den Landkreis Mühldorf. Für die stark belasteten Anwohner entlang der B15-Bestandstrecke müssen Lösungen gefunden werden, “die B15neu ist aber nicht die richtige Lösung”, bemerkt der VCD.

Der CSU-Landtagsabgeordnete Marcel Huber hatte darauf hingewiesen, dass solch große Straßenneubauten in der heutigen Zeit wohl nicht mehr so leicht durchführbar sein würden. Dem schließt sich der VCD an – aus Klimaschutzgründen sollte unbedingt eine Neuorientierung erfolgen, und verstärkt auf den Ausbau des Schienenverkehrs anstelle des Straßenverkehrs gesetzt werden.

Der VCD fordert die endgültige Aufgabe der Fortführung der B15n in Richtung Rosenheim
– die B15neu muss bei Landshut enden!


VCD-Pressemitteilung vom 24.07.2020

PM147 VCD begrüßt Beschluss des Landkreises Mühldorf zur Ablehnung der B 15 neu

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Pressemitteilung

Erding, 24.07.2020

VCD begrüßt Beschluss des Landkreises Mühldorf zur Ablehnung der B 15 neu

Der Kreisausschuß des Landkreises Mühldorf hat jetzt beschlossen – entgegen eines Antrags eines CSU-Kreisrates – sich gegen die Weiterführung der B15 neu südlich der A 92 bei Landshut auszusprechen. Damit wird nicht nur eine mögliche Autobahntrasse durch den Landkreis Mühldorf, sondern auch durch den Landkreis Erding abgelehnt. Der VCD-Kreisverband (Verkehrsclub Deutschland) begrüßt ausdrücklich diese Entscheidung.

Bisherige Forderungen des Landkreises Erding, zwar eine Trasse durch den Landkreis Erding abzulehnen, gleichzeitig aber eine Trasse und einen Neubau der B15 neu durch den Landkreis Mühldorf explizit zu fordern, darin sieht der VCD “ein sehr gefährliches Spiel”. Alfred Schreiber, VCD-Kreisvorsitzender: “Nachdem die Ortsumfahrung von Landshut und die Weiterführung der B 15 neu in Richtung Erding zeigen, liegt es auf der Hand, dass diese neue Quasi-Autobahn B 15 neu künftig wohl durch den Landkreis Erding geleitet werden soll, und nicht durch den Landkreis Mühldorf“.

Nach der Autobahn A94 würde somit nochmals eine weitere Autobahn den Landkreis Erding durchschneiden, mit allen bekannten Nachteilen, wie jetzt bei der A94 zu erkennen. Insbesondere würden die Gemeinden Hohenpolding, Steinkirchen, Taufkirchen, Dorfen und St. Wolfgang künftig extrem mit Lärm und Schadstoffen belastet, so der VCD.

Dabei soll die B 15 neu in erster Linie für den Güterverkehr gebaut werden. Allerdings gehört der Güter-Fernverkehr nach Ansicht des VCD verstärkt auf die Schiene verlagert. Mit der Fertigstellung des Brenner-Basistunnels 2028 wird Österreich den Transit-Güterverkehr über den Brenner auf der Straße wahrscheinlich blockieren und unterbinden. Welchen Sinn macht dann eine zusätzliche Autobahn durch den Landkreis Erding für den Güterverkehr? “Die Zukunft gehört dem ‘kombinierten Verkehr’, wo größere Entfernungen von Gütern auf der Schiene und nicht mehr auf der Autobahn transportiert werden”, so Schreiber weiter.

Es ist an der Zeit, die Planungen für die Fortführung der B15 neu südlich der A92 bei Landshut, vollständig einzustellen,
so der VCD abschließend.

PM145 Bekommt der Landkreis Erding jetzt eine weitere Autobahn

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Erding, 02.03.2020

Bekommt der Landkreis Erding jetzt eine weitere Autobahn?

VCD weist auf Einleitung Planfeststellungsverfahren zur B15n hin

Nach dem Debakel mit der A 94 drohe dem Landkreis Erding jetzt weiteres Ungemach, darauf weist der VCD (Verkehrsclub Deutschland) hin. VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber nahm vergangenen Freitag an der Informationsveranstaltung in Geisenhausen im Landkreis Landshut teil, wo die “Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim (B 15 neu) e. V. von 1974” auf das nunmehr eingeleitete Planfeststellungsverfahren zum Weiterbau der B15n hinwies.

Der VCD ist Mitglied in diesem Aktionsbündnis. Die Straße heißt zwar verharmlosend “Bundesstraße”, ist aber eine vierstreifige Straße, wie eine Autobahn mit Standspur und Begleitstraße etc., also eine bis zu 100 Meter breite Schneise quer zur Landschaft! “Also eine Autobahn mit gelben Bundesstraßenschildern“, so Schreiber weiter.

Im Herbst 2019 wurde die B 15neu fertiggestellt auf der Strecke Regensburg bis zur A92 (München-Deggendorf) bei Landshut. Nunmehr hat die Regierung von Niederbayern das Planfeststellungsverfahren für den Weiterbau beantragt. Dieser Planungsabschnitt hat zwar nur eine Länge von 1,8 Kilometern, jedoch soll damit der Brückenschlag über die Isar erfolgen, mit dem Ziel des Weiterbaus bis Rosenheim.

Die B 15n muss an der A 92 enden, und darf nicht in Richtung Rosenheim weitergebaut werden, fordert der VCD. Die Planungen sehen eine Trassenführung Regensburg-Landshut (A 92) – Dorfen (A 94) – Rosenheim – Inntal (Brennerautobahn) vor. Ursprünglich war eine Trassenführung durch den Landkreis Mühldorf vorgesehen – durch den dortigen bereits jahrelangen massiven Widerstand wurde vor fünf Jahren eine neue Route vorgeschlagen, die jetzt durch den Landkreis Erding führen soll. Betroffen wären damit die Gemeinden Hohenpolding, Steinkirchen, Inning am Holz, Taufkirchen, Dorfen und St. Wolfgang. Zwar wurde nach neuen Protesten im Landkreis Erding die tatsächliche Streckenführung offengelassen, dieses Damoklesschwert schwebt aber weiter über dem Landkreis Erding.

“Die Forderung der CSU ‘wir wollen die B 15neu, aber bitte nicht durch den Landkreis Erding, sondern auf der ursprünglichen Trasse Mühldorf’ ist sehr gefährlich“, so Schreiber. “Kann gutgehen, kann aber auch schiefgehen ...”. Sollte die B15n – wie zuletzt favorisiert – durch den Landkreis Erding gebaut werden, würde in Dorfen – oder besser gesagt ‘über Dorfen’ ein riesiges Autobahnkreuz entstehen, das dann wirklich das gesamte Isental an 365 Tagen im Jahr vollständig beschallt“.

Der VCD fordert einen endgültigen Stopp der B15n an der A 92 bei Essenbach (Landshut); ein Weiterbau nach Süden darf nicht erfolgen, und zwar weder auf der Mühldorfer, noch auf der Erdinger Trasse.

Dabei macht solch eine Autobahn auch überhaupt keinen Sinn mehr”, fügt der Landshuter VCD-Kreisvorsitzende Martin Schachtl hinzu. Der Brennerbasistunnel gehe 2028 in Betrieb, und Österreich wird dann den Güterverkehr über den Brenner nur noch auf der Schiene zulassen. “Warum sollte eine Autobahn für den Güterverkehr quer durch Bayern gebaut werden, um dann die Lkws erst bei Kiefersfelden oder Rosenheim auf die Schiene zu verladen?”. Die Zukunft gehöre dem Kombinierten Verkehr, wo Güter über größere Strecken wie dem Alpentransit auf der Schiene transportiert werden. “Bei dieser ökoeffizientesten Transportart wird der Auflieger zunächst zum nächsten Bahnhof gebracht. Dann wird die lange Strecke per Bahn zurückgelegt. Schließlich erfolgt die Feinverteilung mit Lkw vom nächsten Bahnhof zum Bestimmungsort der Fracht.” wie Schachtl erläuterte.

Einwendungen zum Planfeststellungsverfahren können bei der Regierung von Niederbayern, Regierungsplatz 540, 84028 Landshut, bis zum 16.04.2020 (Posteingang) vorgenommen werden. Jede Person und jede juristische Person, die sich davon betroffen betrachtet (also auch beispielsweise wegen Klimaschutz oder Verschwendung von Steuergeldern) kann eine schriftliche Einwendung vornehmen, wozu der VCD hiermit ausdrücklich aufruft.

PM97 Landtagsentscheidung zur “B 15 neu” ist ein Pyrrhussieg

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Pressemitteilung

Erding, 13.02.15

Landtagsentscheidung zur “B 15 neu” ist ein Pyrrhussieg für den Landkreis Erding

Der VCD sieht in der jetzigen “Lösung” einen “Pyrrhussieg” für den Landkreis Erding, mit einer drohenden “Verkehrslawine” durch Taufkirchen/Vils, Dorfen und St.Wolfgang!

Die am Mittwoch vom Landtag getroffene Entscheidung, beide Trassen anzumelden (eine Osttrasse durch den Landkreis Mühldorf bzw. alternativ einen Ausbau der bisherigen B 15 durch den Landkreis Erding) könnte sich verheerend für den Landkreis Erding auswirken.

“Selbst wenn die B 15 auf der bisherigen Trasse nicht ausgebaut werden sollte, sondern – wie vielfach aus dem Landkreis Erding lautstark gefordert – die Trasse durch den Landkreis Mühldorf, würde dann für die Gemeinden Taufkirchen, Dorfen und St. Wolfgang über einen Zeitraum von drei bis sieben Jahren (optimistisch betrachtet) sich wohl eine “Verkehrslawine” durch die Orte im Landkreis Erding zwängen“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber.

Grund hierfür ist eine Aussage des Präsidenten der Autobahndirektion vom November 2013, wonach ein solches Projekt “immer abschnittsweise” gebaut werde, “und wir wohl frühestens 2030 an der A 94 ankommen werden, vorausgesetzt es gibt keine gerichtlichen Klagen”. Im Klartext bedeutet dies, so der VCD, wenn der erste größere Bauabschnitt – von Landshut kommend – bis zu Höhe Velden/Vils fertig gebaut worden ist, wird der komplette Schwerlastverkehr auf der B 388 dann aus Richtung Velden mitten durch Taufkirchen rollen! Während es derzeit noch “relativ harmlose” 10.000 Fahrzeuge am Tag sind, wird auf der autobahnähnlichen Trasse dann mit 30.000 Fahrzeugen gerechnet. “Die Taufkirchner werden sich wahrscheinlich in 10 bis 15 Jahren den jetzigen Zustand wieder herbeisehnen“, so Schreiber. Noch dazu, wo der aus Richtung Velden kommende Verkehr dem Ort Taufkirchen sowieso dauerhaft erhalten bliebe, gibt es doch eine öffentliche Äußerung von Kommunalpolitikern aus dem Landkreis Erding “wenn die Trasse durch den Landkreis Mühldorf gebaut wird, verzichten wir dann auf Ortsumfahrungen …“.

Bei einem fertiggestellten Weiterbau der ‘B 15 neu’ bis zur A 94 entfalle dann schließlich – nach einigen Jahren extremer Dauerbelastung – zwar der Durchgangsverkehr in Nord-Süd-Richtung durch den Ort Taufkirchen/Vils; der Ost-West-Verkehr (Velden-Taufkirchen-Erding-München bzw. Flughafen) würde aber weiterhin durch die Ortsmitte rollen. “Dafür würde dann St.Wolfgang einige Jahre lang mit der ‘alten’ B 15 im Verkehr völlig ersticken“, so Schreiber.

“Wollen die Gemeinden Taufkirchen/Vils, Dorfen und St. Wolfgang wirklich für die Dauer von z. B. fünf Jahren 30.000 Fahrzeuge mitten durch ihre Ortsmitte haben?“, so der VCD. Der Schwerlastverkehr gehöre auf die Schiene, für den Personenverkehr der ÖPNV ausgebaut, fordert der VCD, als tatsächliche wirksame Verkehrsentlastung für die betroffenen Gemeinden.

PM96 Das Aus zur “B 15 neu” als Chance nutzen

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Pressemitteilung

Freising, 26.01.15

VCD: Das Aus zur “B 15 neu” als Chance nutzen!

Die von Minister Joachim Herrmann am 19.01.2015 verkündete Nichtanmeldung zum Bundesverkehrswegeplan bezeichnete der VCD (Verkehrsclub Deutschland) als richtige und vernünftige Entscheidung. Nach dem Stopp der Planungen zur “B 15 neu” – einem völlig überdimensionierten Verkehrsprojekt – bestehe nach Ansicht des VCD nunmehr die große Chance, Lösungen für eine wirksame Entlastung zu finden, so Alfred Schreiber vom VCD-Kreisverband.

Die von Regensburg kommende B 15 neu besteht bereits von Regensburg bis kurz vor Landshut; dort ist auch sichtbar, wie brutal eine Autobahntrasse das tertiäre Hügelland zerstören kann. Der VCD fordert, dass dieses Projekt endgültig an der A 92 (München-Landshut-Deggendorf) enden muss. Eine Weiterführung der “B 15 neu” in Richtung Rosenheim darf nicht erfolgen, auch nicht eine Ost-Süd-Umfahrung von Landshut für 300 Millionen Euro.

Die tatsächlichen Zahlen auf der bestehenden B 15 im Bereich des Landkreises Erding sind niedriger als bei einer durchschnittlichen Bundesstraße, rechtfertigen somit überhaupt nicht den Bau einer Autobahn. Die aus den 1970er-Jahren vorgesehene Autobahn Regensburg-Landshut-Rosenheim ist nach Ansicht der VCD nicht mehr zeitgemäß. Als Entlastung der Autobahnstrecke über München sollte – anstelle eine neue autobahnähnliche Schneise durch die Landschaft zu ziehen – vielmehr der Schwerlast-Güterverkehr als “Kombi-Verkehr” auf die Schiene verlagert werden. Derzeit ist bereits der Brennerbasistunnel in Bau, eine Fertigstellung wird bis 2025 angepeilt. Während die Zulaufstrecken zum Brennerbasistunnel auf österreichischer Seite in Bau und teilweise schon fertig sind (u. a. wurde vor zwei Jahren bereits der 12km lange Inntaltunnel zur Güterzug-Umfahrung von Innsbruck in Betrieb genommen), hat Bayern noch nicht einmal die Planungen hierfür. Es droht das überaus peinliche Szenario, dass der Tunnel unter dem Brenner bereits in Betrieb ist, die Züge ab der bayerischen Grenze ab Kufstein bis Rosenheim “im Schneckentempo zuckeln”, weil Bayern seine Schienenwege – auf ebener Strecke – nicht rechtzeitig ausgebaut hat. Wie machten dies die Österreicher? Im Gegensatz zu Bayern suchten sie von Anfang an den Dialog mit den betroffenen Anwohnern, bauten die Bahnstrecken aus und bieten den Anwohnern damit nun mehr Lärmschutz. Der VCD spricht sich ebenfalls für den Ausbau der Bahnstrecke München-Mühldorf aus, wichtig u. a. für das Chemie-Dreieck. Oder wollen wir Gefahrgut auf der Straße befördern?

Für den Personenverkehr sollten die Schienenwege und der ÖPNV ausgebaut werden. Die neuen Planungen für einen “Verkehrsverbund Landshut” sind nach Ansicht des VCD ein richtiger Schritt. Denkbar wäre auch eine direkte Busverbindung von Taufkirchen über Hohenpolding nach Landshut. Im Landkreis Erding sollte der ÖPNV auf den Hauptlinien ebenfalls weiter ausgebaut werden, um mehr Leute zum Umsteigen zu bewegen. Die MVV-Buslinie 562 Taufkirchen-Erding verkehrt etwa stündlich, tagsüber teils nur zweistündlich und morgens im Berufsverkehr ca. alle 30 Minuten. Taufkirchen/Vils mit knapp 10.000 Einwohnern könnte durchaus einen 20-Minuten-Takt im Berufsverkehr vertragen, sieht man sich die Autokolonnen morgens und spätnachmittags auf der B 388 an. Vergleichbare Orte haben vielfach eine Bahnanbindung, teilweise sogar eine S-Bahn im 20-Minuten-Takt.

Neu erhobenen Forderungen aus dem Landkreis Erding, die “B 15 neu” müsse durch den Landkreis Mühldorf gebaut werden, erteilt der VCD eine deutliche Absage! Was gerne übersehen wird, “die ursprünglich raumgeordnete Trasse”, die schließlich weiter durch den Landkreis Mühldorf führen sollte, besteht so überhaupt nicht! Außerdem hat sich im November 2013 der Präsident der Autobahndirektion wie folgt geäußert: “… könne man daher an der A 94 frühestens im Jahre 2030 ankommen und dies auch nur, wenn keine Klagen gegen die Straßenbaupläne eingereicht werden” Schreiber ergänzt “auch aus zeitlichen Gründen kann eine Lösung der Verkehrsprobleme von Dorfen und St. Wolfgang nicht bis 2030 oder 2035 warten …“. Wie von Minister Herrmann angekündigt sollte jetzt der Dialog aufgenommen werden, um wirkliche Entlastungen zu finden. “Anstelle ein überdimensioniertes – überholtes – Verkehrsprojekt aus den 1970er-Jahren weiter zu verfolgen, sind zukunftsorientierte Lösungen gefragt,” so der VCD abschließend.

PM92 Keine weitere Autobahn durch den Landkreis Erding

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Erding, 10.12.14

VCD fordert intelligente Lösungen anstelle einer “B15 neu”

Keine weitere Autobahn durch den Landkreis Erding!

Die nunmehr bekannt gewordenen Planungen für eine “B15 neu” durch den Landkreis Erding lehnt der VCD (Verkehrsclub Deutschland) entschieden ab. “Bereits jetzt ist der Landkreis Erding massiv durch Verkehr belastet – durch den Flughafen, etliche stark belastete Straßen sowie die A92 und die neue A94 – es reicht einfach!” so Alfred Schreiber, VCD-Kreisvorsitzender. Schon seit Jahren werden weite Teile der Landschaft mit Lärm und Schadstoffen überzogen. Mit der neu vorgesehenen Trassenführung drohe nicht nur ein massiver Verlust an Lebensqualität, sondern auch eine zunehmende gesundheitliche Gefährdung und Schädigung der Menschen. Außerdem komme es zu einer Zerstörung der Landschaft und zu einem Verlust wertvoller landwirtschaftlichen Flächen.

Was unter dem Titel “B15 neu” der Bevölkerung als “Bundesstraße” verkauft werden soll, sei in Wirklichkeit eine Autobahntrasse, so Schreiber. Anstelle einen maßvollen Ausbau der B15 mit ortsnahen Umfahrungen vorzunehmen, komme es zu einem massiven und völlig überdimensionierten Verkehrsprojekt. “Nördlich von Landshut kann sich jeder ein Bild davon machen, wie mit der ‘B15 neu’ eine Autobahntrasse brutal die Landschaft durchschneidet und zerstört!“, führt Schreiber aus. Dabei sei ein solch überzogenes Verkehrsprojekt nach Ansicht des VCD auch überhaupt nicht nötig; weder auf einer Osttrasse über Geisenhausen-Schwindegg, noch auf einer Westtrasse von Landshut kommend über Hohenpolding, Steinkirchen, Inning am Holz, Taufkirchen und Dorfen – und weiter in Richtung Rosenheim.

Der VCD spricht sich dafür aus, den Güterverkehr zunehmend auf die Schiene zu verlagern. So kommt immer mehr der “Kombi-Verkehr” in den Blickpunkt der Wirtschaft. Schwerlastverkehr über große Distanzen wird dabei auf die Bahn verladen, beispielsweise für Strecken wie Leipzig-Rosenheim oder Mannheim-München. Für den Personenverkehr sollten die Schienenwege und der ÖPNV ausgebaut werden. Als Positivbeispiel nennt der VCD die ab kommendem Fahrplanwechsel (14.12.2014) verbesserte ÖPNV-Verbindung von Wartenberg über Langenpreising nach München. So ist künftig von Langenpreising-Schule (Linie 501) um 6:01 Uhr eine Fahrt möglich, mit der um 6:19 Uhr der Regional-Express von Moosburg nach München-Hauptbahnhof (Ankunft 6:55 Uhr) erreicht werden kann. Solch attraktive Angebote sind geeignet, den ÖPNV auszubauen und gleichzeitig den Autoverkehr auf den Straßen zu reduzieren.

Der VCD fordert einen umgehenden Stopp aller Planungen der “B15 neu” südlich von Landshut und stattdessen nach zukunftsorientierten Lösungen zu suchen.