Menu

München

2025-03-07 Auftakttreffen SPNV VCD Region München

Auftakttreffen für besseren SPNV in der Region München

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

VCD Vertreter:innen aus den Landkreisen Fürstenfeldbruck, Starnberg, Freising, Erding und München
beim Auftakttreffen für besseren Schienenverkehr im Großraum München
Photo: Andreas Kagermeier

Schienenverkehr im Großraum München

Auftakttreffen für eine Qualitätsoffensive der VCD Kreisverbände im Großraum München

Der SPNV im Großraum München ist seit Jahren an seiner Belastungsgrenze. Unpünktliche S-Bahn und Verzögerungen bei den Regionalzügen, kurzfristige Ausfälle von Fahrten gehören zu den leidvollen Erfahrungen aller Nutzer:innen.

Hauptgründe dafür sind ein in die Jahre gekommenes Schienennetz, das in den letzten Jahrzehnten nur begrenzt erhalten und so gut wie nicht erweitert worden ist. Aber auch die kontinuierliche Wartung der technischen Anlagen lässt vielfach zu wünschen übrig. Auch die Barrierefreiheit der Bahnhöfe kommt nur im Schneckentempo voran.

Bereits seit Jahrzehnten setzen sich die Aktiven des VCD im Großraum München – sowie des Landesverbandes – für einen Ausbau und eine Steigerung der Angebotsqualität im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) ein, ohne dass merkliche Fortschritte erreicht wurden. Nun soll ein neuer Anlauf gestartet werden, fundiert und konzertiert die Verbesserung des SPNV im Großraum München zu reklamieren. Hierzu haben sich Vertreter:innen der VCD Kreisverbände im Großraum München am 7. März 2025 zu einem konstituierenden Treffen für eine Arbeitsgruppe getroffen. Auf der Basis einer umfassenden Schwachstellen- und Problemanalyse sollen in den nächsten Monaten unterschiedlichste Aktivitäten und Aktionen entfaltet werden, um – wieder einmal – zu versuchen, festgefahrene Positionen und Situationen zu dynamisieren.

Im Fokus sollen dabei nicht nur die seit Jahrzehnten diskutierten, aber immer noch nicht in Realisierung befindlichen Dauerbrenner S-Bahn-Nordring und -Südring stehen. Auch der mehrgleisige Ausbau unterschiedlicher Streckenäste im S-Bahn-Netz und auf den Regionalzugtrassen soll genauso in den Fokus gerückt werden, wie die Elektrifizierung der Oberland-Linien um trassenbedingte Verzögerungen im Betriebsablauf zu reduzieren. Darüber hinaus wird auch die Erhöhung der Kapazitäten auf einigen Strecken für notwendig erachtet. Ein besonderes Augenmerk soll auch auf die kontinuierliche und systematische Berücksichtigung kleinerer Wartungs- und Instandhaltungsmaßnahmen gerichtet werden, die für die Servicequalität von großer Relevanz sind. Last but not least ist auch die Barrierefreiheit der Stationen im Blick, wobei zusätzlich zu den – oftmals defekten – Aufzügen bei entsprechenden Voraussetzung vom VCD seit Jahren auch Rampen gefordert werden (die dann eben auch in der Sommersaison von Radfahrer:innen und ganzjährig von Eltern mit Kinderwägen ohne größere Wartezeiten an den Aufzügen genutzt werden können).

In den nächsten Monaten soll bei weiteren Treffen das Arbeitsprogramm und konkrete Aktivitäten und Aktionen besprochen, festgelegt und umgesetzt werden.

Gerne beteiligen!

Bei Interesse an einer Mitarbeit gerne bei den beteiligten Kreisverbänden:

wenden.


PM114 DB macht Werbung für die Konkurrenz

, , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Freising, 27.11.16

DB macht Werbung für die Konkurrenz?

Neuerdings macht die DB explizit Werbung für den Bau einer 3. Start- und Landebahn am Münchner Flughafen. “Ausgerechnet Werbung für die Konkurrenz, den Flugverkehr. Also dem umweltschädlichsten Verkehrsträger, der auf Strecken wie München-Nürnberg und München-Frankfurt im direkten Wettbewerb steht?“, so Alfred Schreiber vom Verkehrsclub Deutschland (VCD). Unter objektiven Gesichtspunkten sei eine dritte Startbahn nicht erforderlich, so der VCD. Noch dazu, wo immer noch viele Kurzstrecken per Flugzeug zurückgelegt werden, obwohl es längst bessere Alternativen gibt.

Dabei versucht die DB seit Jahren, sich als ökologisch sinnvolle Form der Mobilität zu präsentieren. Und solche Strecken wie von München nach Nürnberg, Stuttgart, Frankfurt oder Wien sind tatsächlich bei der Bahn viel besser aufgehoben als per Flugzeug – und zwar nicht nur aus Umweltgründen, sondern auch aus Gründen des Komforts und der Flexibilität. Die Reisezeit im Zug kann einfach viel besser genutzt werden, zum Arbeiten, Lesen oder einfach nur Entspannen.

Der Flugverkehr belastet die Umwelt extrem – gleichzeitig wird er steuerlich weiterhin privilegiert. So gibt es unter anderem nach wie vor immer noch keine Besteuerung von Kerosin – die Bahn hingegen “zahlt das volle Programm an Steuern”. Daher stellt sich schon die Frage, ob die DB mit ihren jüngsten Äußerungen noch “auf dem richtigen Weg” ist.

PM111 Unnötiges Prestigeprojekt endlich stoppen!

, , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Freising, 30.09.16

VCD: “Unnötiges Prestigeprojekt endlich stoppen!”

Verwundert zeigt sich der VCD (Verkehrsclub Deutschland) über die Regierungserklärung von Ministerpräsident Horst Seehofer, der sich jetzt für den Bau der 3. Startbahn am Flughafen München ausspricht. “Die von ihm angesprochene Trendwende bei den Flugbewegungen ist von uns definitiv nicht erkennbar”, so Alfred Schreiber vom bundesweiten VCD-Arbeitskreis Flugverkehr. Einerseits sei die diesjährige Steigerung minimal, andererseits auch teuer erkauft worden, da mit Prämien und weiteren Anreizen insbesondere Billigflieger angelockt worden sind.

Im Jahre 2015 waren es 380.000 Flugbewegungen. Auch eine für 2016 erwartete Steigerung von 4 % hinke den Prognosen und vergangenen Höchstständen himmelweit hinterher, so Schreiber weiter, waren es doch 2008 bereits einmal 432.000. Im Gegenteil, eine Trendwende sei insofern erkennbar, als eine weitere Abkehr vom Hub-Konzept ersichtlich ist. Immer mehr Langstreckenflüge werden per Direktflug angeboten, von Düsseldorf, Hannover, Hamburg, Berlin und sogar Stuttgart aus – ganz ohne den Umweg über die Hubs (Drehkreuze) in Frankfurt und München zu nehmen. Dies hat auch gerade Air Berlin erklärt, sie wollen sich künftig verstärkt auf Langstrecken-Direktflüge ab Berlin und Düsseldorf konzentrieren, und damit ohne die Hubs in Frankfurt und München.

Das Geschäftsmodell des Münchner Flughafens, in erster Linie auf einen Hub – ein Drehkreuz – zu setzen, ist nach Ansicht des VCD inzwischen völlig überholt; die Zukunft liege bei Point-to-Point (Direktverbindung).

Wenn die Bayerische Staatsregierung meint, Bayern könne ohne eine 3. Startbahn nicht erfolgreich sein, dann kann mit der bayerischen Landespolitik wohl etwas nicht stimmen. Baden-Württemberg beispielsweise ist wirtschaftlich sehr erfolgreich, obwohl der Stuttgarter Flughafen sogar nur über eine einzige Start- und Landebahn verfügt. Dort wurde vor einigen Jahren auf den Bau einer zweiten Start- und Landebahn bewußt verzichtet.

Der VCD fordert die Bayerische Staatsregierung auf, das inzwischen von der Realität überholte Großprojekt endgültig zu den Akten zu legen.

PM99 VCD: IHK-Forderungen zur 3. Startbahn entbehren jeglicher Grundlage

, , , , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Freising, 16.04.15

VCD: IHK-Forderungen zur 3. Startbahn entbehren jeglicher Grundlage

Eine Behauptung wird nicht einfach dadurch richtig, dass man sie immer wieder wiederholt! Die Forderungen der IHK nach einer 3. Startbahn am Flughafen München entbehren letztendlich jeglicher Grundlage, so der VCD (Verkehrsclub Deutschland).

“So ist der Bedarf für eine 3. Start- und Landebahn am Flughafen München objektiv einfach nicht gegeben“, so Alfred Schreiber, vom VCD-Arbeitskreis Flugverkehr. “Allen Unkenrufen zum Trotz” war der Höchststand der Flugbewegungen im Jahr 2008 bei 432.000, sollte – laut der den Planungen für eine 3. Startbahn zugrunde liegenden Prognosen – eigentlich bei 526.000 im Jahre 2014 sein. “Und die Realtität? Tatsächlich“, so der VCD, “wurden im Jahre 2014 gerade einmal 376.000 Flugbewegungen erreicht. Die Prognosen sind so himmelweit von der Realität entfernt, dass sich alle Planungen für eine 3. Startbahn damit im Grunde genommen erledigen … weder unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten, auch mit gesundem Menschenverstand, ist eine 3. Startbahn einfach nicht nötig“, so der VCD.

Und wo sollten – falls es zu den von der IHK prognostizierten zusätzlichen Arbeitsplätzen wirklich kommen sollte – denn die ganzen Leute wohnen? Bereits jetzt ist die Wohnungssituation im Ballungsraum München “mehr als angespannt”.

Die Nachteile bei einer 3. Startbahn seinen für die Region München deutlich höher als eventuelle Vorteile, nicht nur für die unmittelbar betroffenen Anwohner, sondern auch insgesamt betrachtet, so der VCD. Es sei an der Zeit, die Planungen für eine 3. Start- und Landebahn endlich “endgültig” zu beerdigen”.

PM98 Dritte Startbahn endgültig stoppen!

, , , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Freising, 24.02.15

VCD: Dritte Startbahn endgültig stoppen!

Den erneuten Forderungen des Münchner Flughafenchefs Dr. Michael Kerkloh für eine dritte Startbahn erteilt der VCD (Verkehrsclub Deutschland) eine klare Absage. Dieses seit 2005 geplante Großprojekt sei nicht nur völlig unnötig, sondern auch von der Konzeption her überholt – der VCD fordert daher einen endgültigen Stopp der Planungen.

Während die Planungen für dieses Großprojekt von stetig steigenden Flugbewegungen ausgingen, ist das Gegenteil eingetreten. Der Spitzenwert der jährlichen Starts und Landungen war 2008 bei 432.000 – sollte nach den ursprünglichen Prognosen bis 2014 auf 526.000 anwachsen. Tatsächlich ist jedoch stattdessen die Zahl der Flugbewegungen im Jahr 2014 auf sogar 374.000 gefallen. Objektiv betrachtet gibt es nach Ansicht des VCD keinen plausiblen Grund für eine dritte Start- und Landebahn.

“Das jetzt bestehende Zwei-Bahnen-System am Flughafen München ist sehr leistungsfähig und reicht über viele Jahre hinweg aus, auch noch bei weiter steigenden Passagierzahlen”, ergänzt Alfred Schreiber vom VCD-Arbeitskreis Flugverkehr, gleichzeitig VCD-Kreisvorsitzender. “Im Grunde genommen ist das Geschäftsmodell der FMG (Flughafen München GmbH) mittlerweile überholt. Es basiert auf dem Hub-Konzept, wo Zubringerflüge aus Deutschland und dem benachbarten Ausland nach München kommen sollen, um dann hier auf größere Maschinen umzusteigen. Inzwischen aber nimmt die Entwicklung – auch an anderen Flughäfen – eine andere Richtung.” So sei verstärkt das “Point-to-Point-Konzept” zu beobachten. Anstelle von Stuttgart oder Düsseldorf nach München zum Umsteigen zu fliegen, werden zunehmend Direktflüge von dort aus zu den Zielen angeboten. Erkennbar sei dies auch an den weit unter den Erwartungen bleibenden Verkaufszahlen des Airbus A380, der speziell für Hubs entwickelt worden sei, aber zunehmend zum Ladenhüter werde.

Die Landeshauptstadt München hat in einem Bürgerentscheid am 17. Juni 2012 die dritte Startbahn mit deutlicher Mehrheit abgelehnt. Der VCD fordert die beiden anderen Gesellschafter – den Freistaat Bayern und die Bundesrepublik Deutschland – auf, die Planungen für dieses überdimensionierte und inzwischen von der Realität überholte Großprojekt endlich endgültig aufzugeben. Dies sei nicht nur aus volkswirtschaftlichen und verkehrspolitischen Gründen geboten, sondern auch nötig, um die selbst gesteckten Klima-Ziele des Freistaats und des Bundes überhaupt erreichen zu können.

PM95a Sollen jetzt mit Ryanair die Zahlen geschönt werden?

, , , , , , , , , ,

Leserbrief

Erding, 18.12.14

Sollen jetzt mit Ryanair die Zahlen geschönt werden?

Die Billigflieger-Airline “Ryanair” soll jetzt möglicherweise auch ab dem Flughafen München fliegen? Bislang wurde Ryanair für viele Flughäfen zur enormen Belastung – so schwächelt derzeit auch der Flughafen Memmingen. Am Flughafen München ist seit Jahren die Zahl der Flugbewegungen rückläufig hat inzwischen sogar das Niveau von 2004 erreicht und alle Prognosen hierzu in das Reich der Märchen verwiesen. Die Geschäftsführung der FMG (Flughafen München GmbH) muss wohl schon ziemlich verzweifelt sein, jetzt auch die bislang verschmähte Ryanair zu umwerben, um ihre katastrophalen Zahlen zu schönen?

Alfred Schreiber
Verkehrsclub Deutschland (VCD)

PM73 Forderung nach einem bundesweiten Nachtflugverbot

, , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Freising, 01.07.12

VCD begrüßt Initiative von Wirtschaftsminister Zeil

Forderung nach einem bundesweiten Nachtflugverbot

Mit großer Freude hat der Verkehrsclub Deutschland (VCD) die Ankündigung des bayerischen Wirtschaftsministers Martin Zeil vernommen, künftig mehr für Lärmschutz an Fughäfen tun zu wollen, so Alfred Schreiber vom VCD-Arbeitskreis Flugverkehr.

Fluglärm beeinträchtigt und schädigt die Gesundheit der Anwohner. So hat der Deutsche Ärztetag Ende Mai 2012 darauf hingewiesen, dass die derzeitigen rechtlichen Bestimmungen zum Schutz der Anwohner vor Fluglärm völlig unzureichend sind. Die bisherigen gesetzlichen Regelungen schützen die Anwohner nach Ansicht der Ärzte nicht wirksam, entsprächen überhaupt nicht dem Stand der Technik und der wissenschaftlichen Erkenntnisse.

Daher hat nach dem Umweltbundesamt auch der Deutsche Ärztetag ein bundesweites Nachtflugverbot eingefordert. Zahlreiche Demonstrationen an den Flughäfen Berlin und Frankfurt fordern seit Monaten eindringlich ein bundesweites Nachtflugverbot von 22 bis 6 Uhr.

Der VCD hofft, dass nunmehr auch die Bayerische Staatsregierung diesbezügliche Bestrebungen von einigen Bundesländern, wie Baden-Württemberg und Rheinland-Pfalz, unterstützt. Zum Schutz der Gesundheit der Anwohner sollte ein bundesweites Nachtflugverbot von 22 bis 6 Uhr auf gesetzlicher Basis geschaffen werden.

PM72 Bürgerentscheid zur 3. Startbahn am Münchner Flughafen

, , , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Freising, 21.06.12

Bürgerentscheid zur 3. Startbahn am Münchner Flughafen

Münchner entscheiden sich für einen “Weg der Vernunft”

Beim Bürgerentscheid in München hatten 54,3 % der Münchner einen Ausbau des Münchner Flughafens mit deutlicher Mehrheit abgelehnt. Dies ist ein klares Signal gegen ein ungezügeltes Wachstum am Flughafen, das auch negative Auswirkungen für die Landeshauptstadt selbst gehabt hätte, beispielsweise in einem weiteren Anheizen der Mietpreise, so der VCD (Verkehrsclub Deutschland).

Die Münchner plädieren für einen Flughafen, der seine Funktion für München und für Bayern erfüllt, aber auch auf Belange des Naturschutzes und der Anwohner Rücksicht nimmt. Einem Zubetonieren der letzten Reste des Erdinger Mooses und einem künstlich erzeugtem Wachstum um jeden Preis wurde eine klare Absage erteilt.

“Für einen Flughafen, der dem Umland, das bis in den Landkreis Landshut und Teilen Schwabens reicht, ein guter Nachbar sein will” plädiert Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD-Kreisverbandes Freising/Erding/Dachau. Die Münchner hätten sich auch mit den schwer betroffenen Menschen, die durch einen Ausbau ihre Heimat verloren hätten, solidarisch erklärt. Gleichzeitig haben sie der Großmannssucht die “Rote Karte” gezeigt, damit München und sein Umland lebenswert bleiben.

Die Bayerische Staatsregierung hatte offensichtlich vergeblich gehofft, mit dem Versprechen des Ausbaus der Infrastruktur zum Flughafen, den Widerstand schwächen zu können. “Viele in diesem Zusammenhang geplante Straßenausbaupläne sieht der VCD kritisch, da sie noch mehr Verkehr anziehen würden“, ergänzt VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Wirklich wichtige und sinnvolle Projekte, wie der zweigleisige Ausbau für die S-Bahn-Strecke Erding-Markt Schwaben wurden bislang überhaupt noch nicht ernsthaft in Erwägung gezogen.

PM62 2. S-Bahn-Tunnel nachteilig für Erding

, , , , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 16.02.11

VCD: “2. S-Bahn-Tunnel nachteilig für Erding”

“Für den Landkreis Erding würde der 2. S-Bahn-Tunnel kein Vorteil sein, ganz im Gegenteil“, so der VCD-Vorsitzende Alfred Schreiber. Bisher fährt die S-Bahn die derzeitige Stammstrecke, also Ostbahnhof, Rosenheimer-Platz, Isartor, Marienplatz, Stachus bis Hauptbahnhof. Künftig sollen S-Bahnen aus Erding an einer weiter entfernten neu zu schaffenden zusätzlichen Haltestelle “Ostbahnhof” halten, dann zum Marienhof fahren und weiter zum Hauptbahnhof. Weitere Haltestellen sind nicht vorgesehen. Um von Erding aus zum Marienplatz oder zum Stachus zu kommen, muss dann entweder am Leuchtenbergring in eine der nur selten verkehrenden Linie umsteigen, oder alternativ am Ostbahnhof einige hundert Meter zu Fuß zu den “normalen” S-Bahn-Linien zurücklegen, um Umzusteigen. Der Marienhof ist rückwärtig Nähe “Betten Rid”, weite Fußwege zum Marienplatz und Stachus sind garantiert.

Für die 2. Vorsitzende Doris Kraeker ist unverständlich, wie man bei solchen Planungen “von einem Vorteil für Erdinger” sprechen könne. “Bereits vor längerer Zeit hatte der VCD vorgeschlagen, anstelle des 2. S-Bahn-Tunnels stattdessen den Südring auszubauen. Die dortigen Gleise (zwischen Ostbahnhof und Hauptbahnhof) bestehen bereits, müssten nur ausgebaut und umgebaut werden, was deutlich kostengünstiger käme und entschieden schneller sich realisieren ließe.”

Der Vorteil “Südring anstelle 2. Tunnel” liegt auf der Hand: Neben deutlich geringeren Kosten, kürzerer Bauphase und besserer Erschließungsqualität (bessere Querverbindungen in München) bestehen beim Südring auch entschiedene bessere Anschlüsse zu den U-Bahnen. Und auch das Betriebskonzept könnte optimal für die Erdinger gestaltet werden:

  1. die “normalen” S-Bahnen fahren wie bisher, also auch Marienplatz, Stachus, Hauptbahnhof;
  2. die zusätzlichen “Express-S-Bahnen” – deutlich schneller zum Ostbahnhof (dort U+S-Bahnen) – fahren anschließend zum Kolumbusplatz (U1+U2), weiter zur Poccistraße (U3+U6), zum Heimeranplatz (U4+U5+S7+S20+S27).

Somit könnten die Erdinger alle bisherigen S-Bahnen nutzen und zusätzliche schnelle Express-S-Bahnen zum Ostbahnhof und zu den U-Bahn-Anschlüssen.

Weitaus wichtiger für die Erdinger wäre es jedoch, endlich die eingleisige Strecke Erding-Markt Schwaben auszubauen, sprich ein zweites Gleis – oder zumindest das uralte Stellwerk am Ostbahnhof mal neu zu bauen, um künftig pünktliche S-Bahnen sicherzustellen, so der VCD.

PM60 Falscher Tunnel auch in München

, , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Freising, 08.10.10

Falscher Tunnel auch in München!

VCD: Einwendungen nur noch bis 13. Oktober 2010 möglich

Derzeit ist “Stuttgart 21” in aller Munde. “Aber auch in München gibt es ein Tunnelprojekt, das keinen Sinn macht“, so Alfred Schreiber vom Verkehrsclub Deutschland (VCD). Die Einwendungsfrist gegen den geplanten 2. S-Bahn-Tunnel laufe am Mittwoch, 13. Oktober 2010 ab.

“Der Tunnel ist ein Schmarrn” meinten Demonstranten kürzlich (am Freitag, 01.10.10) auf ihrer Demonstration auf dem Orleansplatz am Ostbahnhof. Doris Kraeker vom VCD weist auf die enormen Kosten des geplanten Tunnels hin, der nach Ansicht der Planer eine Entlastung für die derzeitige S-Bahn-Stammstrecke bringen soll. “Die Planer wollten den Leuten glauben machen, ein Ausbau über die bestehende Bahntrasse “Südring” sei teurer als ein kilometerlanger Tunnel unter der Isar hindurch“. Realistische Berechnungen gehen von rund 400 Millionen Euro für Ausbau des Südrings aus. Der über 7 km lange Tunnel vom Leuchtenbergring über Marienhof zum Hauptbahnhof würde dagegen wohl mindestens 2,5 Milliarden Euro.

Alfred Schreiber, VCD-Kreisvorsitzender aus Freising “eine parallele Führung zur jetzigen Stammstrecke macht aus Verkehrssicht keinen Sinn – das Problem in München ist seit Jahrzehnten, dass alle Linien ins Zentrum laufen, Querverbindungen fehlen“. Der abgelehnte Südring böte aber genauso eine Ausweichmöglichkeit bei Störfällen, käme wesentlich billiger und erschließe zudem neue Teile der Stadt. Außerdem gäbe es dann auch neue Umsteigemöglichkeiten zur U-Bahn, z. B. am Kolumbusplatz oder Poccistraße.

Mit dem jetzt beabsichtigten Tunnel entstehe jedoch ein ganz wesentlicher Nachteil für Fahrgäste mit der S1 aus dem Landkreis Freising und der S2 aus dem Landkreis Erding. Mit Fertigstellung des Tunnels wäre eine umsteigefreie Verbindung in die Münchner Innenstadt nicht mehr gegeben. Wer von Erding kommend beispielsweise zum Rosenheimer Platz, Marienplatz oder Stachus wolle, müsse am Leuchtenbergring die S-Bahn wechseln. Und aus Richtung Freising müssten die Fahrgäste in Laim in eine andere S-Bahn-Linie umsteigen. “Praktisch betrachtet eine deutliche Verschlechterung für viele Fahrgäste“, so Schreiber weiter.

Würde man sich stattdessen für den finanziell und verkehrstechnisch wesentlich günstigeren Südring-Ausbau entscheiden, könnten alle bisherigen S-Bahn-Linien weiterhin wie gewohnt das Münchner Zentrum und die Region direkt miteinander verbinden. Zusätzliche Express-S-Bahnen könnten über den Südring schnelle und günstige Verbindungen schaffen.

Nur noch bis kommenden Mittwoch, 13. Oktober 2010 sind schriftliche Einwendungen möglich; Einwendungen per eMail sind jedoch nicht rechtswirksam.

Spätestens an diesem Tag müssen die Einwendungen eingehen bei: Planungsreferat der Stadt München, Blumenstr. 31, 80331 München, oder Regierung von Oberbayern, Maximilianstr. 39, 80538 München

Weitere Informationen siehe www.tunnelaktion.de.

Load More