Menu

Radverkehrsförderung

PM80 Aktion: Ein roter Teppich für Radfahrer

, , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Dachau, 26.06.13

Aktion: Ein roter Teppich für Radfahrer

Mit dem Rad sicher auf der Fahrbahn fahren.

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) hat mit Unterstützung des ADFC am Freitag auf der Schleißheimer Straße einen roten Teppich für Radfahrer ausgerollt.

Der rote Teppich hatte eine symbolische Funktion. Die klare Botschaft ist, Radfahrer sollen auf der Fahrbahn willkommen sein. Denn Radfahrer sind schlicht und einfach ein wesentlicher Bestandteil des Straßenverkehrs. Interessierte Radler und erfreulich viele Stadträte, informierten sich bei der Aktion, welche Fläche für eine sichere Fahrt auf der Fahrbahn nötig ist. Der rote Teppich verdeutlichte aber auch, welchen Platz die Autos den Radfahrern lassen sollten, damit diese sich im Straßenverkehr nicht bedrängt fühlen.

Roter Teppich Aktion Dachau

“Stellen Sie sich einfach den roten Teppich als einen rollenden Radweg vor, der Sie begleitet. So bekommen Sie ein gutes Gefühl dafür, welchen Platz Radfahrer auf der Fahrbahn benötigen“, sagt Bernhard Sturm vom VCD. “Die rote Teppich Aktion soll helfen, den Radfahrern eine größere Souveränität und Selbstvertrauen zu vermitteln, wenn die Dachauer Radler zur S-Bahn, zur Schule zur Arbeit oder zum Einkaufen unterwegs sind. Denn wer souverän fährt, fährt vorausschauend, tolerant, rücksichtsvoll aber auch selbstbewusst”.

Bei der Diskussion mit den Stadträten und Bürgern wurde auch der Wegfall von benutzungspflichtigen Radwegen an vielen Stellen thematisiert. Aus der “Benutzungspflicht” für Radwege ist in Dachau oftmals “Wahlfreiheit” geworden. Seither herrscht nun vielerorts Unsicherheit bei Radfahrern und Autofahrern.

Begleitend zu der Aktion hat der VCD eine handliche Broschüre im Taschenformat vorgestellt, die in den Dachauer Radgeschäften und im Rathaus ausliegen. Darin findet die Idee des roten Teppichs seine Fortsetzung. Die rote Fläche wird zu einem “rollenden Radweg” der den Radfahrer bei verschiedenen Verkehrs-Situationen begleitet. In praxisnahen Illustrationen wird gezeigt, wie sich Radfahrer beispielsweise bei parkenden Autos oder beim Abbiegen auf der Fahrbahn sicher verhalten.

Die Aktion des roten Teppichs für Radfahrer ist ursprünglich unter dem Namen “Der rollende Radweg” vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) in Bielefeld entwickelt worden und wird fortgeführt.

Änderung der StVo: Von der breiten Öffentlichkeit weitgehend unbemerkt, wurde die Straßenverkehrsordnung zum 1. April 2013 geändert. Die Gründe für die Änderungen sind zusammengefasst:

  • Straffung und Vereinfachung der Bestimmungen.
  • Mehr Handlungsspielraum für die örtlichen Planungs- und Verkehrsbehörden.
  • Beseitigung von Rechtsunklarheiten.
  • Reduzierung der benutzungspflichtigen Radverkehrsanlagen, soweit die Benutzungspflicht nicht zwingend erforderlich ist.

Der letzte Punkt ist für Radfahrer am folgereichsten. Der Gesetzgeber möchte zukünftig, dass die Radwege ohne Benutzungspflicht oder Radfahrstreifen auf der Fahrbahn der Regelfall sind.

Mit der Entscheidung, Radfahrer auf die Straße, wird den Erkenntnissen der Verkehrsforschung Rechnung getragen, dass Radfahrer auf Radfahrstreifen meistens sicherer unterwegs sind als auf Radwegen. Sie sind dort im Blickfeld der Autofahrer. Das Vorurteil, ein baulich von der Fahrbahn abgetrennter Radweg sei sicherer als ein Radfahrstreifen, wird endlich ausgeräumt.

Beispielsweise ereignen sich viele Unfälle zwischen Autofahrern und Radfahrern beim Rechtsabbiegen. Da die Radwege sind oft von der Fahrbahn getrennt verlaufen, werden die Radfahrer nicht rechtzeitig wahrgenommen.

Folglich haben viele Städte und Gemeinden begonnen, die Benutzungspflicht in eine Wahlfreiheit umzuwandeln. D. h. die bekannten blauer Radwegeschilder verschwinden. Der Grund warum die Radwegbenutzung keinen Vorrang mehr hat, hat auch einen pragmatischen Grund. Es ist aufwändig, sichere, radfahrergerechte und regelkonforme Radverkehrsanlagen zu bauen oder zu erhalten.

PM84 Enttäuschung für den Dachauer Radverkehr

, , , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 04.04.13

gemeinsame Pressemitteilung des ADFC und des Verkehrsclub Deutschland (VCD)

Enttäuschung für den Dachauer Radverkehr – trotz der ermutigenden Neuregelungen der neuen Straßenverkehrsordnung

Nur wenige Tage bevor am 1. April 2013 die Neufassung der Straßenverkehrsordnung (StVO) mit Verbesserungen für den Radverkehr in Kraft getreten ist, hat der Dachauer Stadtrat eine fahrradgerechtere Umgestaltung der Martin-Huber Straße abgelehnt.

Mit großer Enttäuschung und Verwunderung hat der ADFC und Verkehrsclub Deutschland (VCD) diese Entscheidung aufgenommen. Ironischer Weise wurden gerade die vom Stadtrat abgelehnten Rad(schutz)streifen in der neuen StVO ausdrücklich als adäquate und sichere Lösung für den Radverkehr benannt. Die Ablehnung ist umso unverständlicher, da im Vorfeld ein breiter Konsens von Verwaltung, Polizei und Politik dem Antrag vorausgegangen ist.

Oberbürgermeister Peter Bürgel hat mit der Aussage, Radfahrstreifen seien Alibilösungen, ein Vorurteil aus der Schublade gezogen, das durch die Empfehlungen der neue StVO endgültig widerlegt wurde und in keiner Weise mehr haltbar ist. Es ist zu hoffen, dass sich die Verwaltung und Stadtrat durch diese Behauptung nicht beeinflussen lassen um zukünftige Lösungen für den Radverkehr in Dachau nicht noch schwieriger zu machen.

Für ADFC und VCD kann es daher nur die Aufforderung für Politik und Verwaltung geben: Erkennen Sie den Radverkehr als vollwertigen Bestandteil der innerstädtischen Mobilität an. Nehmen Sie die Erkenntnis aus dem “Nationalen Radverkehrsplan 2020” ernst: “Regelübertretungen und Unfälle können ein Indiz für Defizite in der Infrastruktur sein”. Nutzen Sie die Möglichkeiten zur Förderung des Rad- und Fußverkehrs die der Gesetzgeber bietet. Aber akzeptieren Sie, dass dies es ohne Einschränkung des innerstädtischen Kraftverkehr nicht möglich ist. Behandeln Sie bei Planungen den Radverkehr nicht als lästiges Übel sondern als integraler Teil des Verkehrs. Radstreifen sind keine Alibilösung sondern ein wertvolles und anerkanntes Mittel der Förderung von sicherem Radverkehr. Nehmen Sie das Mobilitätsleitbild ernst und anerkennen Sie bei täglich weit über 50.000 Fahrzeugen “hausgemachten” innerstädtischen Kraftverkehr, dass Radverkehr ein wirksames Mittel zu Verkehrsvermeidung ist.

Ein Ergebnis der neuen StVO ist u. a. der Wegfall von benutzungspflichtigen Radwegen. Es wurden in Dachau tatsächlich schon im Sinne der Neureglung viele benutzungspflichtige Radwege innerorts abgebaut. Weiterführende Maßnahmen und Umgestaltungen, die es beispielsweise den Radfahrern gefahrlos ermöglichen, von benutzungspflichtigen Radwegen auf die Fahrbahn zu wechseln, sowie eine langfristige Aufklärungskampagne für Radfahrer aber auch für Autofahrer lassen auf sich warten. Aussagen bei der Ablehnung der Umgestaltung der Martin-Huber-Straße wie: “Radfahrer können auch anderen Wege wählen” lassen ahnen, welchen geringen Stellenwert der Radverkehrs in Dachau gegenüber z. B. Parkplätze hat. Vor diesem Hintergrund muss die Frage gestellt werden, wie die Stadt in Zukunft den Radverkehr fördern will. Das Ziel Dachaus sollte es sein, in einigen Jahren von Platz 236 (von 252 deutschen Städten) im ADFC Fahrradklimatest, zumindest unter die Top 100 zu kommen.

PM61 Radfahrer sind in der Stadt auf der Straße sicherer

, , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 22.11.10

VCD. Radfahrer sind in der Stadt auf der Straße sicherer

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) begrüßt das neue Urteil des Bundesverwaltungsgerichts, das eine Radwegepflicht nur an bestimmten, gefährlichen Stellen vorsieht. Dieses Urteil bezieht sich auf Radwege in der Stadt und nicht auf überörtliche Radverbindungen. “Als Folge wird es auch nicht zur Abschaffung von Radwegen kommen, sondern jeder Radfahrer kann frei wählen, ob er nicht die Straße wählt“, ist sich Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau sicher.

In den letzten Jahren machten Untersuchungen in mehreren Städten deutlich, dass die Unfallgefahr bei separaten Radwegen größer ist als wenn Radfahrer auf der Straße verbleiben. Gerade beim Rechtsabbiegen werden Radfahrer oftmals nicht oder erst im letzten Moment gesehen, da sie nicht im Blickfeld der Autofahrer auftauchen. Auch in der Stadt Freising verunglückten schon Radfahrer beim Abbiegen. Beim Überholen auf dem Radweg weichen die Radfahrer oft auf den Gehweg aus, wo Fußgänger behindert werden. Auf der Straße ist gegenseitige Rücksichtsnahme gefragt.

Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Erding/Freising/Dachau, leitet aus dem Gerichtsurteil eine Forderung ab: “Anstatt in teure Radwege sollte man in Zukunft in Maßnahmen investieren, die die Unfallgefahr auf der Straße für alle reduziert, z. B. Geschwindigkeitsreduzierungen“.

PM58 Vorfahrt für Radfahrer

, , , ,

Pressemitteilung

Freising, 16.08.10

“Vorfahrt für Radfahrer”

VCD stellt verschiedene Maßnahmen vor

Doris Kraeker, Sonja Ziesak, Alfred Schreiber, Dr. Michael Stanglmaier und Vilmar Eggerstorfer vom VCD-Kreisverband (Verkehrsclub Deutschland) trafen sich vor einigen Tagen in Freising. Die Aktiven tauschten sich über den Stand der Dinge zum Thema Radfahren im Alltag und aktuelle Aktionen zur weiteren Förderung aus.

VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber “Das Fahrrad wird häufig eingesetzt für die Freizeit und Tourismus, in erster Linie aber sollte es als gleichberechtigtes Verkehrsmittel im Alltag betrachtet werden. Hierzu ist notwendig, den Radverkehr weiter zu fördern, ihn attraktiver und sicherer zu machen“. Es sei nicht das Ziel, innerhalb von Ortschaften neue kostenintensive Radwege zu bauen, so Schreiber weiter. Vielfach seien insbesondere dann die Schnittstellen schlimme Unfallschwerpunkte. Stattdessen gehe es darum, die Rahmenbedingungen für den Radverkehr zu verbessern. Angefangen von mehr und besseren Radabstellmöglichkeiten, Schaffung von Radrouten, Verbesserung der Wegweisung und von Übergangsstellen, sowie der Beseitigung von Unfallschwerpunkten bis hin zu einer durchdachten Öffentlichkeitsarbeit für den Radverkehr.

Auch eine Fahrradstellplatzsatzung sei eine überaus sinnvolle Maßnahme, den Radverkehr voranzubringen. Beispielsweise Neufahrn im Landkreis Freising, aber auch die Stadt Landshut verfügen bereits über eine solche Satzung. Damit sollen bereits im Planungsstadium neben Autostellplätzen auch qualitativ gute Fahrrad-Abstellanlagen im öffentlichen Raum und beim Geschoßwohnungsbau errichtet werden. Zahlreiche Städte, die mit einem Ausbau des Radverkehrs ernst machten, konnten nicht nur die Kosten für die Stadt senken, sondern letztendlich auch das Verkehrsaufkommen positiv beeinflussen. Damit verbunden sind dann auch Reduzierung von Lärm und Abgasen in der Stadt und eine Steigerung der Lebensqualität.

Um die Situation für Radfahrer zu verbessern werden in Freising, Erding und Moosburg schon seit einiger Zeit diverse Gespräche mit den Stadtverwaltungen geführt. In Freising wird die Verbesserung der Schulweganbindung angestrebt. In Erding wurde ein Mehrpunkte-Antrag über Maßnahmen zur Verbesserung des Radverkehrs dem Stadtrat vorgestellt.

Besonders viele Aktionen zum Radverkehr gibt es jedoch in Moosburg. Dort wurde vor zwei Jahren auf Initiative des Moosburger Umweltreferenten Dr. Michael Stanglmaier der Arbeitskreis “FahrRad(!)Stadt Moosburg” gegründet, in dem sich neben VCD, ADFC, Stadtteilauto und BN auch die Moosburger Solarfreunde, Altstadtförderer und die Marketinggenossenschaft engagieren. Schwerpunkt ist in Moosburg derzeit die vom Klimabündnis ins Leben gerufene Aktion Stadtradeln (www.stadtradeln.de). Dort sind vom 19.09. bis zum 09.10.2010 die Stadt- und Kreisräte sowie Bürger und Bürgerinnen eingeladen, für den Klimaschutz und ihre Stadt Rad zu fahren. Umrahmt wird “Stadtradeln” in Moosburg von einem umfangreichen Begleitprogramm incl. Radexkursionen und Vorträgen. Beim Stadtradeln geht es darum, innerhalb des Aktionszeitraums beruflich und privat möglichst viele Kilometer mit dem Fahrrad zurückzulegen, vorzugsweise durch bekannte Personen des öffentlichen Lebens. “Stadtradeln” dient der überregionalen Förderung des Null-Emissions-Fahrzeugs Fahrrad im Straßenverkehr.

Das Fahrrad als Verkehrsmittel stärkt die Innenstädte und trägt zu deren Attraktivität bei. “Eigentlich sollten die Geschäftsleute der Innenstädte die stärksten Förderer des Radverkehrs sein”, so Schreiber. “Schließlich wird bei einer Steigerung des Radverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen mehr in der eigenen Stadt eingekauft, sprich es erfolgt eine zunehmende Bindung von Kaufkraft. Der Radverkehr bietet erhebliche Potentiale zur Verkehrsbewältigung, die nach Ansicht des VCD auch genutzt werden sollten“.

PM49 Neue Wege zu einer Fahrradstadt Freising

, , , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 23.10.09

Neue Wege zu einer Fahrradstadt Freising:

VCD-Experte zeigt Risiken und Chancen für Radfahrer auf

Der VCD Erding/Freising/Dachau hatte sich den Radverkehrsexperten Bernd Sluka aus Passau eingeladen, um nicht nur Neuerungen in der Straßenverkehrsordnung für Radfahrer vorzustellen, sondern auch Möglichkeiten zu suchen, wie Radfahren in der Stadt sicherer und besser gemacht werden kann.

Zu Beginn bezeichnete Sluka den VCD als Verkehrsclub für alle, der auch für Radfahrer Anreize biete, vor. Kritisch setzte er sich mit der Benutzungspflicht für Radwege auseinander, die laut Straßenverkehrsordnung die Ausnahme sein sollte und nur bei besonderer Gefahrenlage vorgeschrieben sei. Auch linke Radwege sollten nur noch in Ausnahmefällen eingerichtet werden, wobei Querungshilfen vorhanden sein müssen. Seitenstreifen, bei denen der Radfahrer wählen kann, ob er sie benutzt, seien benutzungspflichtigen Seitenstreifen vorzuziehen. Auf Gehwegen, die für Radfahrer frei gegeben werden, sollten diese eine dem Fußgänger angepasste Geschwindigkeit einhalten.

Neu ist, so Bernd Sluka vom VCD, dass die Sicherheit jetzt einen höheren Stellenwert habe als die Verkehrsordnung. Er zeigte mit Graphiken auf, dass Radfahren auf Radwegen gefährlicher ist als Fahren auf der Fahrbahn. Auch bei guten Radwegen sei das Unfallrisiko an Kreuzungen fünf mal höher als ohne Radweg. Grund sei, dass der Autofahrer den Radfahrer auf Radwegen nicht in seinem Blickfeld hat und beim Abbiegen leicht übersieht oder zu spät bemerkt. Bei linken Radwegen steige das Unfallrisiko auf das Zwölffache, da der Radfahrer gar nicht mehr wahrgenommen wird.

Als Fazit seiner Ausführungen listete Sluka einige Forderungen auf, die das Radfahren sicherer und angenehmer machen sollen. Innerorts sollte dem Mischverkehr der Vorzug gegeben werden. Es sollten keine benutzungspflichtigen Radwege eingerichtet werden und keine gemeinsamen Geh- und Radwege. Als Angebot könnten Seitenstreifen ungeübteren Radfahrern Sicherheit geben. Einbahnstraßen und Sackgassen sollten in jedem Fall für Radfahrer frei gegeben werden. Selbständige Radwege abseits von Straßen, die die Wege verkürzen, werden gerne angenommen. Man solle Wegweisungen, also Netze für Radfahrer, schaffen, damit man mit dem Drahtesel seine Ziele schneller erreichen kann als mit dem Auto. Ein festes Budget für den Radverkehr, das 1/5 des Betrages, der für den Autoverkehr ausgegeben wird, enthält, und eine positive Werbung führen zu einer Zunahme des Radverkehrs.

In der anschließenden Diskussion wurde von Zuhörern auch thematisiert, dass man früher etwas blauäugig nur auf den Bau von Radwegen gesetzt habe, ohne deren Gefahren zu erkennen. Der VCD-Kreisvorsitzende Alfred Schreiber plädierte für mehr selbständig geführte Radwege fernab von Straßen.

Vortragsfolien zum Download

PM48 Auf Radwegen lauern Gefahren

, , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 27.08.09

VCD präzisiert: Auf Radwegen lauern Gefahren!

Radfahrstreifen meist bessere Wahl

Viele Verantwortliche, auch in Verwaltungen, glauben, dass Radwege dazu geeignet sind, Radfahrer vor Unfällen zu schützen. Außerorts, vor allem auf viel befahrenen Bundesstraßen, sind Radwege sicher zu begrüßen. “Innerhalb von Orten – das zeigen wissenschaftliche Untersuchungen – sind Radfahrer auf Radwegen stärker gefährdet als auf Fahrbahnen”, zeigt Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Freising auf.

In der Stadt Freising stellt sich die Situation so dar: Viele Radfahrer beklagen sich, dass sie auf Radwegen von abbiegenden oder aus einer Einfahrt fahrenden Autofahrern geschnitten werden. Die bekannteste Studie zu diesem Problem wurde von der Bundesanstalt für Straßenwesen 1992 herausgegeben und wies als Ergebnis aus, dass das Benutzen von Radwegen an Kreuzungen mit einem bis zu fünffach höheren Risiko verbunden ist. Radfahrer auf Radwegen liegen außerhalb des Sichtfeldes der Autofahrer und werden beim Abbiegen oft übersehen oder erst im letzten Moment bemerkt. Dies führt häufig zu Vollbremsungen oder der Radfahrer muss auf seine Vorfahrt verzichten zugunsten seiner Sicherheit. Der Radfahrer fühlt sich auf Radwegen oft vermeintlich sicherer und achtet bei Einmündungen zu wenig auf Autofahrer. Eine Trennung der Verkehrsteilnehmer könne also keine Lösung sein.

“Radfahrer sollten folglich selber wählen, ob sie auf einem Radweg bleiben wollen oder ob sie lieber auf der Straße fahren möchten. Das Zusatzschild Radfahrer frei unter dem Verkehrsschild für Radwege gibt ihnen die Wahlfreiheit”, erläutert Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Freising. Auf befahrenen Hauptstraßen bietet sich eine andere Möglichkeit an: Radfahrstreifen, die auf der Straße durch eine Linie von der Fahrbahn abgetrennt sind. So fahren Radfahrer in ihrem eigenen Bereich, werden aber auf der Straße dennoch wahrgenommen.

Der VCD wird die Änderungen der Straßenverkehrsordnung, die den Radverkehr betreffen, in einer Veranstaltung im Oktober vorstellen.

PM32 Förderung des Radverkehrs

, , ,

Pressemitteilung

Erding, 19.8.08

VCD: Förderung des Radverkehrs

Der leicht irreführende Titel “VCD fordert mehr Radwege” gibt das Bemühen des VCD um mehr Förderung des Radverkehrs nur unzulänglich wieder. Wir lehnen den Bau von neuen Radwegen nicht grundsätzlich ab; entlang von Bundesstraßen oder an Ausfallstraßen an Städten erfüllen sie sicher ihre Aufgabe.

Bevor man aber neue Radwege plant, sollte bedacht werden, dass die Unfallhäufigkeit hier höher ist als wenn die Radfahrer auf der Straße fahren. Diese Tatsache erscheint nur auf den ersten Blick unglaubwürdig. Beim Rechtsabbiegen ist die Gefahr, dass Autofahrer Radfahrer, die auf Radwegen geradeaus fahren, übersehen, viel größer, da diese ja nicht im Blickwinkel der Fahrzeugführer präsent sind. Es sollte in Städten Radfahrstreifen auf der Straße der Vorzug gegeben werden.

Eine Förderung des Radverkehrs nach dem Vorbild von Moosburg hat aber nichts mit dem Bau von Radwegen zu tun. Wichtig ist vielmehr, das Klima für Radfahrer positiver zu verändern, so dass die Menschen gerne den Drahtesel benutzen. Dazu sollten z. B. Wege, die für Autofahrer nicht nutzbar sind, für Radfahrer frei gegeben werden, so dass es mit dem Rad kürzer und schneller ist, durch die Stadt zu gelangen. Die Benutzung des Fahrrades könnte durch prominente Vorbilder, durch Gewinnspiele, durch gute Abstellanlagen, durch gute Werbekampagnen etc. erleichtert werden.

Konkrete Maßnahmen sind aber erst der zweite Schritt; wichtig wäre der Wille der Stadträte, das Radfahren aktiv zu fördern. Gleichzeitig könnte man einen Beitrag zur Einsparung der CO2-Emissionen und zur Entlastung der Innenstadt vom Autoverkehr leisten!

Doris Kraeker
Verkehrsclub Freising/Erding/Dachau (VCD)

PM31 VCD möchte Radverkehr in Erding stärker fördern

, , ,

Pressemitteilung

Erding, 11.8.08

VCD möchte Radverkehr in Erding stärker fördern

Projekt in Moosburg soll als Vorbild dienen

Unter dem Namen “FahrRadStadt Moosburg” wurde ein Projekt zur Förderung des Fahrradverkehrs unter Federführung des Stadtrates Michael Stanglmaier gestartet. Dabei soll der Anteil der Fahrradfahrer am Verkehrsaufkommen in sechs Jahren verdoppelt werden. Eine ähnliches Ziel wünscht sich der Verkehrsclub Deutschland (VCD) auch für die Herzogstadt. “50 % aller Fahrten mit dem Auto werden nur für Fahrten unter 5 km zurückgelegt”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau. Bei dieser Entfernung sei das Fahrrad aber das schnellste Verkehrsmittel. Zudem verringert mehr Radverkehr in einer Stadt das Unfallrisiko: Bei einer Verdopplung des Radverkehrsanteils sind bei einer Studie in Niederösterreich 32 % weniger Unfälle mit Radfahrern zu verzeichnen gewesen.

Der Fahrradverkehr in Moosburg soll aber nicht durch den Bau neuer Radwege gefördert werden, sondern die Stadt müsse fahrradfreundlicher werden. Viele Wege werden extra für Radfahrer nutzbar gemacht, so dass diese kürzere Wege zurücklegen könnten als Autofahrer. Vorbildlich findet der VCD-Vorsitzende Alfred Schreiber dabei die Stadt Moosburg: “Sie fördert das Vorhaben mit 10.000 € und zeigt so, dass ihr viel an einer gesunden und umweltfreundlichen Art der Fortbewegung liegt.” Der VCD möchte die Parteien im Erdinger Stadtrat dazu ermuntern, im nächsten Jahr ein ähnliches Projekt zu fördern.

PM22 VCD prüfte Kandidaten bei Verkehrsthemen

, , , , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 26.2.08

VCD prüfte Kandidaten bei Verkehrsthemen

Vor der Landratswahl hatte der Verkehrsclub Deutschland (VCD) alle Kandidaten gebeten, Fragen zu ausgewählten Verkehrsthemen zu beantworten. Dabei ergaben sich große Unterschiede bei der Frage, ob die Westtangenten in Freising und Moosburg eine Entlastung vom Verkehr bringen würden. Die 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau, Doris Kraeker, bedankte sich ausdrücklich bei allen, die – teilweise sehr ausführlich – ihre Vorstellungen bereitwillig darlegten.

Alle Kandidaten sind sich einig bei einer bedingungslosen Ablehnung einer 3. Startbahn. Christian Magerl verweist auf seinen 20-jährigen Kampf gegen die Zerstörung des Erdinger Mooses durch den Flughafen und seine Folgen. Der Kampf gegen die 3. Startbahn ist für ihn das wichtigste Thema in den nächsten Jahren, was auch Michael Schwaiger von den Freien Wählern bestätigt. Er verspricht, sämtlichen Widerstand zu unterstützen und lehnt ferner die Marzlinger Spange ab. Der CSU-Kandidat Josef Riemensberger möchte nach einer Wahl ebenfalls das Großprojekt verhindern. Er wäre auch bereit, den Vorsitz in der Fluglärmkommission zu übernehmen, die er eindeutiger positionieren will. Hans Neumaier von der SPD erinnert an den Beschluss des Freisinger Kreistages, dass alle politischen und juristischen Möglichkeiten, eine 3. Bahn zu verhindern, ausgeschöpft werden sollen.

Kontrovers beurteilen die Kandidaten – so der VCD – eine mögliche Verringerung des Verkehrs. Als einziger Politiker lehnt Christian Magerl sowohl die Freisinger wie auch die Moosburger Westtangente entschieden ab, da der Entlastungseffekt nur gering sei, wertvolle Landschaft aber zerstört werde. Michael Schwaiger tritt für den Bau der beiden Straßen ein, da er einen Verkehrskollaps bekämpfen will. Riemensberger weist darauf hin, dass Verkehrslenkung und -vermeidung vordringlich seien. Erst nachdem alle Möglichkeiten ausgeschöpft seien, würde er über neue Straßen reden. Die Tangenten in Freising und Moosburg halte er für unverzichtbar. Er vertrete aber auch die These, dass neue Straßen neuen Verkehr anziehen. Neumaier befürwortet ebenfalls beide Umfahrungen und dementiert eine Zunahme des Verkehrs in diesem Fall.

Der VCD befragte die Kandidaten auch zu ihrem Engagement beim Radverkehr. Magerl und Riemensberger nutzen das Fahrrad fast täglich und gehen hier mit gutem Beispiel voran. Beide bekennen sich zur Förderung des Radverkehrs im Landkreis Freising. Magerl spricht sich für einen Ausbau des Radwegenetzes aus und auch Schwaiger will noch mehr Fahrradfreundlichkeit im Landkreis Freising. Er möchte die gesamte Verkehrssituation im Rahmen eines Verkehrskonzeptes erfassen, bevor weitere Erkenntnisse gezogen werden. Riemensberger ist es wichtig, dass sich hier auch die persönliche Situation des Einzelnen zum Radverkehr ändert, und plädiert auch für Fahrradgaragen an Sammelpunkten. Neumaier verweist auf die bisherige Leistung des Landkreises, der für den Radverkehr 300000 € ausgegeben habe.

PM21 Verkehrsclub befragte Bürgermeister- und Landratskandidaten

, , , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 22.2.08

Verkehrsclub befragte Bürgermeister- und Landratskandidaten:

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) hatte alle Bürgermeister- und Landratskandidaten in Erding gebeten, Fragen zu ausgewählten Verkehrsthemen zu beantworten. Dabei ergaben sich doch deutliche Unterschiede bei der Frage, ob Umgehungsstraßen eine Entlastung vom Verkehr bringen und bei einem möglichen Standort für den Bahnhof, falls der Ringschluss verwirklicht wird. Die 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau, Doris Kraeker, bedankte sich ausdrücklich bei allen, die – teilweise sehr ausführlich – ihre Vorstellungen bereitwillig darlegten. Der Kandidat von Erding jetzt und der Bewerber der Freien Wähler für den Kreistag hielten eine Antwort nicht für nötig.

Grundsätzlich sprachen sich alle Kandidaten gegen eine 3. Startbahn aus, wobei sowohl Hans Schmidmayer als auch Rainer Mehringer die Bürgerinitiativen unterstützen wollen. Einige der Angesprochenen – Helga Stieglmeier, Michael Gruber, Stephan Treffler sowie Roswitha Bendl – arbeiten bereits seit Jahren aktiv im Aktionsbündnis aufgeMUCkt mit. Maximilian Gotz möchte sich auch an Aktionen, z.B. Großdemonstrationen, beteiligen. Günther Kuhn würde als Bürgermeister alle rechtlichen Möglichkeiten als Bürgermeister gegen die Startbahn ausschöpfen, während Roswitha Bendl die Stadt Erding stärker in die Schutzgemeinschaft einbinden würde.

Kontrovers beurteilten die Stadtratskandidaten – so der VCD – eine mögliche Beruhigung der Innenstadt. Max Gotz plädiert für eine Sperrung des Innenstadtkerns in den Sommerferien am Wochenende, während Rainer Mehringer eine Verlangsamung des Verkehrs für wichtig erachtet. Eine weitergehende Beruhigung mit dem Ziel einer deutlichen Verringerung des Autoverkehrs halten Hans Schmidmayer, Rainer Mehringer und Günther Kuhn für wünschenswert. Roswitha Bendl möchte bei dieser Entscheidung alle Bürger einbinden durch ein vom Stadtrat initiierten Ratsbegehren.

Eindeutig für Nordumgehungen spricht sich nur der Landrat Martin Bayerstorfer aus. Michael Gruber möchte ein Gesamtverkehrskonzept erstellen lassen, das die Bahn, die S-Bahn und den ÖPNV beinhaltet und dies attraktiver machen will. Umgehungsstraßen wolle er nur bauen, wo es zum Schutz der Anlieger unbedingt nötig sei. Helga Stieglmeier verweist auf ein weiterhin gültiges Gutachten, das den Verkehr in der Anton-Bruckner-Straße hauptsächlich als Quell- und Zielverkehr ausweist. Ferner würden Umgehungsstraßen neue Verkehre anziehen, was auch Stephan Treffler bestätigt. Er möchte eine Zunahme des Verkehrs verhindern, u.a. durch einen konsequenten Ausbau des ÖPNV. Einen Nachholbedarf bei einer besseren Vertaktung der Busse und beim Schülerverkehr sehen Helga Stieglmeier und Michael Gruber.

Verschiedene Lösungen für mögliche Bahnhofstandorte präsentierten die Bürgermeisterkandidaten in ihren Antworten an den VCD. Für ein Festhalten am bisherigen S-Bahnhof Erding plädiert Hans Schmidmayer, der einen neuen Regional-Bahnhof in Siglfing vorschlägt. Eine Schließung des jetzigen Bahnhofes schade der wirtschaftlichen Entwickung der Innenstadt und benachteilige ältere Mitbürger. Günther Kuhn hofft, dass ein Standort in Siglfing den Individualverkehr von der Stadt fernhalte. Rainer Mehringer hält eine Verlegung des Bahnhofes auf das Fliegerhorstgelände für notwendig. Dieser müsste aber zu Fuß, mit dem Fahrrad, dem Bus und dem Auto gut erreichbar sein. Für Roswitha Bendl ist eine Anbindung mit Bussen oder Anrufsammeltaxis absolut erforderlich. Sie beklagt, dass die Entscheidung letztendlich woanders gefällt werde, und möchte auf keinen der Erdinger Bahnhöfe verzichten. Max Gotz plädiert für einen Kreuzungsbahnhof am Fliegerhorst und hat die Hoffnung, dass der jetzige Bahnhof gehalten werden kann, wenn die Standorte Altenerding und Aufhausen zusammengelegt werden.

Die Förderung des Radverkehrs ist für den Verkehrsclub ein wichtiges Anliegen. Dies unterstützen alle Kandidaten, wobei sich verschiedene Schwerpunkte ergeben. Eine Aktualisierung des derzeitigen Radverkehrsplan erwähnen Roswitha Bendl und Max Gotz. Ein Rent-a-bike-System, bei dem Autofahrerr unkompliziert auf Großparkplätzen auf das Rad umsteigen können, schlägt Rainer Mehringer vor. Hans Schmidmayer ist offen für alle Vorschläge und kann sich auch ein gleichberechtigtes Miteinander aller Verkehrsteilnehmer wie in der Schweiz vorstellen. Eine Öffnung des Stadtparks für Radfahrer ist für Günther Kuhn unabdingbar, da dadurch auch die Sicherheit der Schulkinder in den Realschulen und im alten Gymnasium verbessert würde. Martin Bayerstorfer beklagt, dass er niemand zwingen könne, überhaupt mit dem Fahrrad oder mehr mit dem Fahrrad zu fahren.