S-Bahn Erding

PM178 VCD informiert zum Fahrplanwechsel im Landkreis Erding

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 Busverkehr, Busverkehr Landkreis Erding, Fahrplanwechsel, Landkreis Erding, Ländlicher Raum, Linie 562, MVV, ÖPNV, ÖPNV im ländlichen Raum, S-Bahn Erding, S2, Stadtbus Erding, Stadtverkehr Erding, Taufkirchen, Verkehrswende

Pressemitteilung

06.12.2022

VCD informiert zum Fahrplanwechsel im Landkreis Erding

Am kommenden Sonntag, 11. Dezember 2022 tritt der neue Fahrplan in Kraft. Der VCD – Verkehrsclub Deutschland informiert über Neuerungen im Landkreis Erding. Künftig gibt es auf der Linie 562 bereits frühmorgens um 5 Uhr eine neue zusätzliche Fahrt von Taufkirchen/Vils nach Erding, und anschließend wieder zurück. Bei einigen Linien ändern sich die Abfahrtszeiten um wenige Minuten. “Weitere Verbesserungen sind bei den Regionalbussen im Landkreis Erding diesmal leider nicht vorgesehen“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Der VCD spricht sich für einen weiteren Ausbau der Regionalbusse aus, als wichtige Infrastrukturmaßnahme und wegen Klimaschutz..

Bei der S-Bahn-Linie S2 werden die Taktlücken geschlossen – bislang gab es zeitweise einen 20/20/40-Takt. Künftig gibt es Montag bis Freitag einen durchgängigen 20-Minuten-Takt, ganztägig von 5 Uhr bis kurz nach 22 Uhr bis Erding. Ein weiteres großes Manko bleibt nach Ansicht des VCD allerdings bestehen – die nach wie vor nur eingleisige Strecke zwischen Erding und Markt Schwaben. Tagtäglich kommt es auf diesem Strecken-Engpass zu Störungen und Verspätungen. “Wir warten noch auf den Gegenzug” ist praktisch ständig zu hören. Ohne einen durchgängigen zweigleisigen Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben wird dieses Problem nicht wirksam zu lösen sein, ergänzt der VCD.

Pressemitteilung in ED-live.de 06.12.2022).

PM177 Zweigleisiger Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 2-gleisiger Ausbau, 2-gleisiger Ausbau Erding-Markt Schwaben, Erding, Erding-Markt Schwaben, Markt Schwaben, S-Bahn, S-Bahn Erding, S-Bahn München, VCD Freising-Erding-Dachau

Pressemitteilung

17.11.2022

Zweigleisiger Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben:

VCD widerspricht der CSU-Erding

Herr Köppen von der Erdinger Rathaus-CSU nennt die Kritik des VCD – Verkehrsclub Deutschland “fachlich einfach daneben“, wonach die Verbindung nach München wichtiger sei als zum Flughafen (vgl. Pressebericht im Münchner Merkur vom 16.11.22). Bei einem Blick in den Nahverkehrsplan des Landkreises Erding ist jedoch erkennbar, dass der Hauptverkehrsstrom von Erding aus nicht zum Flughafen, sondern nach München geht. Während der S-Bahn-Ringschluss zwischen Flughafen und Erding durchgängig zweigleisig gebaut wird, ist dies bei der Schienenstrecke zwischen Erding und Markt Schwaben eben nicht der Fall. Lediglich eine zusätzliche Ausweichmöglichkeit in St. Koloman soll geschaffen werden, sowie ein kurzes Stück zweigleisiger Ausbau zwischen St. Koloman und Aufhausen.

Dabei hat die S-Bahn-Verbindung von Erding nach München zwischenzeitlich einen Zustand erreicht, der schlichtweg nicht mehr zumutbar ist. Tagtäglich kommt es zu Verspätungen und auch immer wieder zu Zugausfällen. “Wir warten noch auf den Gegenzug – die Weiterfahrt verzögert sich noch” ist eine permanente Durchsage bei den S-Bahnen an der Haltestelle Ottenhofen. Ich kann Herrn Köppen nur empfehlen, mal für zwei Wochen täglich von Erding nach München zu fahren, dann weiß er wovon ich spreche.

Erstaunlicherweise ist im Rahmen des Programms “Bahnausbau Region München” sogar ein durchgängiger zweigleisiger Ausbau zwischen Dachau und Altomünster vorgesehen. Und dies obwohl Altomünster gerade einmal 8.000 Einwohner hat, kein Oberzentrum ist und lediglich über einen 30-Minuten-Takt verfügt. Im Gegensatz zu Erding fordert aber der Landkreis Dachau bereits seit einiger Zeit entschieden den zweigleisigen Ausbau der S-Bahn-Strecken im Landkreis. Fahrgastverbände, Bahnexperten und MVV-Fahrgastbeirat fordern unisono seit Jahren einen zweigleisigen Ausbau sämtlicher Münchner S-Bahn-Außenäste.

Wir vom VCD halten den S-Bahn-Ringschluss zwischen Erding und dem Flughafen für nötig und sinnvoll. Gleichzeitig befürworten wir die Untertunnelung in weiten Teilen der Stadt Erding, aus Lärmschutzgründen und um eine städtebaulich nachteilige Teilung des Stadtgebiets zu vermeiden. Ein Schönheitsfehler bleibt jedoch der weiter bestehende Bahnübergang in Altenerding, mit nahegelegener Feuerwehr und Klinikum, bei künftig noch längeren Wartezeiten an den Bahnschranken.

Ein absoluter Konstruktionsfehler – und im Grunde genommen eine vertane Jahrhundertchance – am neu geplanten Erdinger Bahnhof beim Fliegerhorst ist jedoch die Tatsache, dass Regionalzüge zwar direkt zum Flughafen sowie nach Dorfen-Mühldorf-Salzburg fahren können, nicht jedoch direkt nach München (über Markt Schwaben). Der Vorschlag von Herrn Köppen, man könne von Erding aus schließlich dank des Ringschlusses auch “schnell” über den Flughafen nach München fahren, ist wohl eher praxisfern. Erding bleibt damit dann weiterhin die einzige Kreisstadt im gesamten MVV-Gebiet ohne direkten Regionalzuganschluss nach München, wo die S-Bahn in 40 Minuten zum Ostbahnhof zuckelt.

Die politisch Verantwortlichen in Erding sollten dem Beispiel Dachau folgen, also endlich auch einen durchgängigen zweigleisigen Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben fordern. Nur durch solch einen Ausbau – inklusive einer baulichen Beseitigung der störanfälligen Bahnübergänge durch Unterführungen – wird die Schienenverbindung von Erding nach München dauerhaft wirksam verbessert werden können.

Und eine schnelle Regionalzug-Verbindung nach München?

Alfred Schreiber VCD-Kreisvorsitzender

Hintergrundinformationen:

Pressebericht: CSU Erding kritisiert Verkehrsclub wegen Ringschluss: “Fachlich einfach daneben” vom 16.11.2022

Pressemitteilungen des VCD Freising-Erding-Dachau zu:
Ringschluss ist für Erding nicht der große Wurf vom 10.11.2022

PM176 Ringschluss ist für Erding nicht der große Wurf

Pressemitteilung

10.11.2022

Ringschluss ist für Erding nicht der große Wurf!

VCD fordert zweigleisigen Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben

“Wir verbinden Erding mit New York” tönt Flughafen-Chef Jost Lammers beim Spatenstich des Erdinger Ringschlusses. Toll! Und mit München?
“Der Ringschluss ist für Erding nicht der große Wurf“, so Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des VCD – Verkehrsclub Deutschland.

Natürlich ist eine direkte Schienenverbindung zwischen dem Flughafen und der Stadt Erding nötig und sinnvoll, so der VCD. Die große Mehrheit der Fahrgäste fahre aber tagtäglich von Erding nach München. Und hier herrscht regelmäßig das Chaos – da ändere auch ein zweigleisiger Ausbau des Ringschlusses zwischen Erding und dem Flughafen nichts daran. Geht es nach den vorhandenen Plänen – ergänzt der VCD – wird auch künftig zwischen Erding und Markt Schwaben weiterhin nur das Nadelöhr der eingleisigen Strecke bleiben. “Ein unerträglicher Zustand!” findet Schreiber. Auch eine zusätzliche Ausweichstelle in St. Koloman und der begrenzte zweigleisige Ausbau zwischen St. Koloman Aufhausen löse das Problem nur bedingt.

Der VCD fordert daher einen durchgängigen zweigleisigen Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben, inklusive Beseitigung der sehr störanfälligen Bahnübergänge, durch den Bau von Unterführungen.

Darüber hinaus ist Erding die einzige Kreisstadt im gesamten MVV-Gebiet, die lediglich über einen S-Bahn-Anschluss, aber keine direkte Regionalzugverbindung nach München verfügt. Während von Dachau aus der Münchner Hauptbahnhof in 12 Minuten erreichbar ist, und von Freising aus in 26 Minuten, zuckeln die S-Bahnen in 40 Minuten von Erding zum Ostbahnhof. Dabei ist die Stadt Erding im LEP (Landesentwicklungsprogramm Bayern) sogar als “Oberzentrum” klassifiziert. “So wird man die Leute nicht zum Umstieg vom Auto auf den ÖPNV gewinnen, auch nicht mit einem 49-Euro-Ticket“, fügt Schreiber hinzu.

Der neu geplante Erdinger Bahnhof beim Fliegerhorst ist übrigens so konzipiert, dass Regionalzüge dort nicht halten können, um in Richtung München fahren zu können. Nach Ansicht des VCD nicht nur ein gravierender Konstruktionsfehler, sondern eine vertane Jahrhundertchance! Der VCD appelliert an die politisch Verantwortlichen, hier nachzubessern, damit in Zukunft auch die Stadt Erding eine schnelle Zuganbindung nach München bekommt – und nicht das Schlusslicht bleibt, als einzige MVV-Kreisstadt ohne direkte Regionalzug-Verbindung nach München …

Hintergrundinformationen:
Pressemitteilungen des VCD Freising-Erding-Dachau zu:
– Bahn-Chef verspricht zusätzliche Gleise auf den S-Bahn-Außenästen vom 30.09.2022
– VCD: Züge müssen am Bahnhof halten! vom 16.10.2020
– “S-Bahn-Strecke endlich zweigleisig!”- VCD fordert Ausbau der Schienenverbindung Erding – Markt Schwaben vom 30.12.2018
– “Seifenblase Ringschluss?” VCD spricht sich für eine bessere Anbindung Erdings aus vom 27.08.2013

Presseberichte
Pressemitteilung in ED-live.de, Informationsportal für Stadt und Landkreis Erding (vom 10.11.2022).
VCD: Lieber zwei Gleise als den S-Bahn-Ringschluss (Münchner Merkur vom 12.11.2022).

PM174 Bahn-Chef verspricht zusätzliche Gleise auf den S-Bahn-Außenästen

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 2-gleisiger Ausbau, 2-gleisiger Ausbau Erding-Markt Schwaben, 2. S-Bahn-Stammstrecke, Erding, Erding-Markt Schwaben, Flughafen München, Markt Schwaben, S-Bahn, S-Bahn Erding, S-Bahn München, S-Bahn-tunnel, VCD Freising-Erding-Dachau

Pressemitteilung

30.09.2022

Bahn-Chef verspricht zusätzliche Gleise auf den S-Bahn-Außenästen

Nunmehr hat die Bahn die Zahlen zur 2. Stammstrecke vorgelegt und die schlimmsten Befürchtungen bestätigt. Dieses Desaster bei der 2. Stammstrecke überrasche nicht, so Alfred Schreiber vom VCD – Verkehrsclub Deutschland. Umweltverbände hatten im Vorfeld wiederholt davor gewarnt, stattdessen beispielsweise den Ausbau des Südrings ins Gespräch gebracht. Die Bedenken für dieses teure Tunnelprojekt wurden seinerzeit “als Schwarzmalerei” abgetan. Neben einer Kostenexplosion von 7 Milliarden Euro anstelle 3,8 Milliarden, wird mit einer Fertigstellung frühestens 2035 gerechnet, möglicherweise auch erst 2037. DB-Chef Richard Lutz verspricht jedoch jetzt auch vorher schon zusätzliche Gleise auf den S-Bahn-Außenästen.

“Dies ist auf jeden Fall dringend nötig“, äußert sich Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des VCD-Kreisverbandes Freising/Erding/Dachau. Die neue Erkenntnis des Bahn-Chefs, die Außenäste der S-Bahn benötigen dringend zusätzliche Gleise, ist durchaus richtig, so der VCD. Überfällig ist nach Ansicht des VCD bei der S2 der durchgängige zweigleisige Ausbau von Erding bis Markt Schwaben, wo tagtäglich neue Verspätungen ins S-Bahn-System übernommen werden, weil die S2 in Ottenhofen auf den Gegenzug warten muss …

Die völlig überlastete Bahnstrecke München-Freising, wo sich neben der S1 nach Freising und zum Flughafen gleichzeitig Regionalzüge und Güterzüge (u. a. von BMW aus Dingolfing) drängeln und gegenseitig behindern – ohne entsprechende Überholgleise wird es wohl nicht gehen! Der VCD hatte schon vor Jahren vorgeschlagen, ein zusätzliches Überholgleis zwischen Feldmoching und Oberschleißheim einzurichten, sowie ein Überholgleis in Höhe des Gewerbegebietes Neufahrn-Eching, wo bereits Gewerbegleise vorhanden sind. Vielfach kommen die Züge aus Passau bereits verspätet in Freising an, infolge der eingleisigen Strecke vor Landshut, und bringen die Verspätungen ins MVV-Gebiet mit.

“Der Zustand der S-Bahn hat inzwischen ein Ausmaß erreicht, das nicht mehr tragbar ist – ständige Störungen, Verspätungen und Zugausfälle. Dies ist nicht nur ärgerlich für Fahrgäste, sondern inzwischen auch aus wirtschaftlicher Sicht nachteilig für Unternehmen, wirkt sich immer stärker negativ für den Wirtschaftsstandort München aus“, so Schreiber weiter. Zuwenig Personal, defekte Weichen, keine Überholmöglichkeiten, nicht funktionierende Signale und veraltete Stellwerke, “es zwickt und knackt an jeder Stelle, aber anstelle endlich ‘seine Hausaufgaben zu machen’, habe man sich Hals über Kopf in ein fast nicht zu finanzierendes Prestigeprojekt gestürzt.“

Die S-Bahn ist das Rückgrat des ÖPNV in München, und muss dringend ertüchtigt werden. Der VCD fordert daher, die tatsächlichen Probleme bei der S-Bahn anzugehen und endlich zusätzliche Gleise an den S-Bahn-Außenästen zu schaffen!

Hintergrundinformationen:
Pressemitteilungen des VCD Freising-Erding-Dachau zu:

Presseberichte

PM165 S2 nach Erding erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 20-Minuten-Takt, Erding, S-Bahn Erding, S-Bahn München, S2, VCD Freising-Erding-Dachau

Pressemitteilung

03.12.2021

S2 nach Erding erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt

VCD begrüßt Ausweitung des 20-Min-Takts auf den S-Bahn-Außenästen

– kritisiert aber die zahlreichen Störungen und fordert den zweigleisigen Ausbau bis Erding

Jahrelang hatte der VCD – Verkehrsclub Deutschland den Takt 20/20/40 bei der S-Bahn kritisiert, der zu bestimmten Zeiten außerhalb des Berufsverkehrs und am Wochenende bis Erding nach wie vor gilt. “Besonders ärgerlich sind nach Erding die Fahrten, die bereits in Markt Schwaben enden“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber – “viele planmäßig, in letzter Zeit jedoch viele unplanmäßig“.

Erfreulicherweise hat die Bayerische Staatsregierung beim Taktverkehr jetzt eingelenkt – Verkehrsministerin Kerstin Schreyer kündigte nunmehr an, ab Fahrplanwechsel im Dezember 2022 werde auch die S2 bis Erding von Montag bis Freitag einen durchgängigen 20-Minuten-Takt erhalten.

Somit ist der durchgängige 20-Minuten-Takt der künftige Standard bei der Münchner S-Bahn. Im Berufsverkehr sollte nach Ansicht des VCD in der engeren Verdichtungszone – also beispielsweise bis Oberschleißheim oder Markt Schwaben – sogar ein 10-Minuten-Takt der Regelfall werden. “Die S-Bahn ist einfach das Rückgrat des ÖPNV im Ballungsraum München, muss daher auf jeden Fall gestärkt und ausgebaut werden!” , so Schreiber weiter. Außerdem ist es sehr wichtig, die zahlreichen Störungen endlich anzugehen und für einen stabilen und zuverlässigen Verkehrsbetrieb zu sorgen, so der VCD.

Zusätzliches Problem auf der S2 nach Erding ist nach wie vor die nur eingleisige Strecke zwischen Markt Schwaben und Erding, was immer wieder zu Störungen, Verspätungen und Zugausfällen führt. Daher hält es der VCD als unbedingt erforderlich, endlich die Planungen für einen durchgängigen zweigleisigen Ausbau zwischen Markt Schwaben und Altenerding in die Wege zu leiten. In diesem Zusammenhang müssen die Bahnübergänge beseitigt und durch Unterführungen ersetzt werden. “Insbesondere die Bahnübergänge bei St. Koloman und in der Haager Straße in Erding zeigen auf, so brauchen wir nicht mehr weiterzumachen!“, ergänzt Schreiber.

Hintergrundinformation:
S-Bahn-Initiative Qualität München

Pressemitteilung des VCD vom 11.07.2019: VCD fordert völlige Neuausrichtung der Verkehrspolitik im Landkreis

Pressemitteilung des VCD vom 09.02.2018: VCD fordert durchgängige Verlängerung der S1 bis Freising

Pressemitteilung des VCD vom 20.01.2017: VCD fordert zweigleisigen Ausbau

Bericht in der Süddeutschen Zeitung vom 1. Dezember 2021 über die vorgesehene Taktlückenschließung auf den S-Bahn-Aussenästen

PM149 VCD: Züge müssen am Bahnhof halten!

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 Bahnhof Erding, Erding, Erding-Markt Schwaben, Erdinger Ringschluss, Ringschluss, S-Bahn, S-Bahn Erding, S-Bahn München, VCD Freising-Erding-Dachau, Walpertskirchener Spange

Pressemitteilung

Erding, 16.10.2020

VCD: Züge müssen am Bahnhof halten!

Zum Erdinger Ringschluss hat der VCD – Verkehrsclub Deutschland Einwendungen im Planfeststellungsverfahren bei der Regierung von Oberbayern erhoben.

Der neue Erdinger Bahnhof soll beim Fliegerhorst entstehen und ist vom Standort her städtebaulich eher ungünstig, so der VCD. Der bisherige Bahnhof soll demnach aufgelöst werden, ist hingegen zentrumsnah, in unmittelbarer Umgebung zur Altstadt mit Einkaufsmöglichkeiten, in der Nähe von Ärzten, Kino und Freizeiteinrichtungen. Im Gegensatz zum neuen Bahnhof ist der bisherige sehr gut fußläufig erreichbar.

Die Planungen sehen vor, dass der neue Bahnhof ausgerechnet an der engsten Stelle der Kurve entstehen soll. Dadurch entsteht ein gefährlicher Spalt von bis zu 30–40 cm – wodurch beispielsweise Kinder, Hunde oder sogar Erwachsene in diesen Spalt fallen könnten. Nach Ansicht des VCD ist es nicht verantwortbar, bei einem Neubau eines Bahnhofs solch ein Sicherheitsrisiko einzubauen. Der VCD fordert daher eine vollständige Überplanung der Bahnhofspläne.

Außerdem ist der neue Bahnhof so konzipiert, dass Regionalzüge zwar halten in Richtung Flughafen und Dorfen-Mühldorf, nicht aber in Richtung München. “Die Züge am neuen Erdinger Bahnhof müssen auch in Richtung München halten!“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Erding ist bereits jetzt die einzige Kreisstadt im Umfeld von München ohne direkte Zugverbindung in die Landeshauptstadt. Damit würde Erding in Richtung München weiterhin nur S-Bahn-Station bleiben, und verbaut sich somit die Chance auf eine direkte Zugverbindung. Denn möglich wäre im Grunde genommen eine Zugverbindung Regensburg-Landshut-Freising-Flughafen-Erding-Messe Riem-Ostbahnhof-Hauptbahnhof. “Eine vertane Jahrhundertchance!“, so Schreiber weiter, “einen neuen Bahnhof zu bauen, ohne aber für Züge nach München“. Während andere Kreisstädte schnelle und direkte Zugverbindungen nach München hätten, wie Dachau mit 12 Minuten Fahrzeit bis Hauptbahnhof, und Freising mit 23 Minuten, zuckeln von Erding aus die S-Bahnen in 41 Minuten zum Ostbahnhof.

Vorgesehen ist in diesem Planfeststellungsverfahren auch der Bau der Walpertskirchner Spange. Durch diese Abzweigung vom Erdinger Fliegerhorst in Richtung Dorfen bis kurz vor Obergeislbach würde massiv das FFH-Gebiet Strogen beeinträchtigt und teils zerstört, mit einem erheblichen Landschaftseingriff und einem enormen Flächenverbrauch. Die der jetzigen Form vorgesehene Planung der Walpertskirchner Spange verhindert zudem eine direkte Regionalzugverbindung von Erding nach München. Außerdem basieren die zu Grunde gelegten Zahlen auf Berechnungen, die von einer 3. Startbahn ausgehen, die aber nach jüngsten Äußerungen von Ministerpräsident Söder obsolet sei.

Nach wie vor nicht vorgesehen ist ein zweigleisiger Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben, obwohl das Hauptverkehrsaufkommen von Erding in Richtung München erfolgt. Es kommt auf diesem eingleisigen Streckenabschnitt fast täglich zu Störungen und Verspätungen – “wir warten leider noch auf den Gegenzug”. Der VCD fordert bereits seit Jahren einen zweigleisigen Ausbau der S-Bahn-Strecke zwischen Erding und Markt Schwaben. Auch werden die ab 2026 geplanten sehr langen S-Bahn-Züge ausgerechnet das Oberzentrum Erding nicht anfahren können, weil die Bahnsteige zu kurz sind, so der VCD weiter.

Positiv ist der im Rahmen des Erdinger Ringschlusses vorgesehene Tunnel, aus Lärmschutzgründen und aus städtebaulichen Gründen, weil die Stadt Erding nicht in zwei Teile zerschnitten wird. Allerdings ist nach Auffassung des VCD der Tunnel zu kurz. Vorgesehen ist, die S-Bahn in Höhe des Stadtparkes wieder an die Oberfläche zu führen. Damit würden die Bahnübergänge an der Parkstraße und bei der Feuerwehr Altenerding weiterhin bestehen bleiben. “Ein unhaltbarer Zustand für die Feuerwehr bei Einsätzen, ebenso für den Notarzt zum nahe gelegenen Krankenhaus”. Bei einer später vorgesehenen Taktverdichtung der S-Bahn würden sich die Wartezeiten am Bahnübergang noch weiter erhöhen. Der VCD fordert daher die Verlängerung des Tunnels, um den Bahnübergang bei der Feuerwehr in Altenerding zu beseitigen.

Hintergrundinformationen:
PM vom 20.01.17: VCD fordert zweigleisigen Ausbau
PM vom 04.05.15: Bahnhofspläne zum Ringschluss überzeugen nicht!

PM140 Landkreis Erding plant an der Zukunft vorbei!

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 Busverkehr, Erding, Flughafentangente Ost, FTO, Landkreis Erding, Nordumfahrung, Nordumfahrung Erding, ÖPNV ländlicher Raum, S-Bahn Erding, S2, Straßenbau, VCD Freising-Erding-Dachau, Verkehrspolitik

Pressemitteilung

Erding, 11.07.2019

Landkreis Erding plant an der Zukunft vorbei!

VCD fordert völlige Neuausrichtung der Verkehrspolitik im Landkreis

“Offensichtlich setzt der Landkreis Erding weiterhin einseitig auf Staßenbau, anstelle den ÖPNV auszubauen“, so Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des VCD (Verkehrsclub Deutschland). Während praktisch alle Landkreise im MVV-Bereich ihre Regionalbusse massiv ausbauen, herrscht im Landkreis Erding beim Ausbau der Landkreisbusse seit etwa 3 Jahren weitgehend Stillstand. So führen andere MVV-Landkreise immer öfter bei den Bussen bereits einen 20-Minuten-Takt ein, teils sogar einen 10-Minuten-Takt. Hingegen im Landkreis Erding fahren die Regionalbusse noch nicht einmal im Stundentakt auf den wichtigsten Buslinien.

“Es kann doch nicht sein, bei der FTO mit dem Argument der Sicherheit dafür eine Schneise durch das Erdinger Land doppelt so breit zu machen – das ist es finanziell, ökologisch und flächenwirtschaftlich nicht wert“, so Michael Grindmayer, stellvertretender Vorsitzender des VCD-Kreisverbandes. Dabei wird der Abschnitt südlich der Stadt Erding sowieso schon auf 3 Fahrspuren ausgebaut – mit wechselseitigem Überholen – womit das Sicherheitsproblem gelöst sein dürfte.

Die S-Bahn von Erding nach München verkehrt bis Markt Schwaben auf nur eingleisiger Strecke. Es kommt dadurch zu ständigen Störungen, Verspätungen und Zugausfällen.”Die Fahrt mit der S-Bahn von Erding nach München ist mittlerweile nur noch eine Zumutung!“, so Schreiber weiter. Und während alle Kreisstädte rund um München eine direkte Zugverbindung in die Landeshauptstadt haben, zuckelt die S-Bahn in 41 Minuten von Erding zum Ostbahnhof. Beim geplanten Neubau des Erdinger Bahnhofs soll die Haltestelle ausgerechnet an der engsten Stelle der Kurve gebaut werden, was einen Halt von Regionalzügen ausschließt. “Eine vertane Jahrhundertchance!“, so der VCD, “so wird Erding nicht auf Augenhöhe mit anderen Kreisstädten sein“. Auch bei der Buslinie 562 von Erding nach Taufkirchen klaffen an Samstagen noch Lücken im Angebot von mehr als 4 Stunden! Sogar in stukturschwachen Regionen gebe es teilweise ein besseres ÖPNV-Angebot als in der sogenannten “Boom-Region Erding”.

Der VCD fordert nunmehr eine völlige Neuorientierung der Verkehrspolitik im Landkreis Erding. Dazu gehört ein vollständiger Verzicht auf die Erdinger Nordumfahrung – und stattdessen endlich ein massiver ÖPNV-Ausbau. Angefangen vom Stundentakt bei den Regionalbussen, der Beibehaltung des bisherigen Erdinger Bahnhofstandortes, sowie der endlich zweigleisige Ausbau der Bahntrasse von Erding nach Markt Schwaben.

PM137 VCD fordert Ausbau der Schienenverbindung Erding – Markt Schwaben

Pressemitteilung

Erding, 30.12.18

“S-Bahn-Strecke endlich zweigleisig!”

VCD fordert Ausbau der Schienenverbindung Erding – Markt Schwaben

Nach neuesten Prognosen des Statistischen Landesamtes gehört der Landkreis Erding zu den Landkreisen, der mit die stärkste Bevölkerkungszunahme in Bayern in den nächsten Jahren zu verzeichnen haben wird. Bereits jetzt droht der Landkreis Erding im Autoverkehr zu ersticken. Darum fordert der VCD (Verkehrsclub Deutschland), die S-Bahn-Strecke zwischen Erding und Markt Schwaben endlich auf ganzer Länge zweigleisig auszubauen.

“Durch die nur eingleisige Strecke kommt es immer wieder zu Störungen und Verspätungen bei der S 2”, worauf VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber hinweist. “Der S-Bahn-Betrieb in den vergangenen Wochen war nur noch eine Zumutung, ist nicht mehr akzeptabel”. Dabei waren es nicht nur einige Wochen, sondern das ganze Jahr 2018 über habe es immer wieder massive Störungen gegeben, es handle sich um ein strukturelles Problem, so der VCD.

“Wir warten noch auf den Gegenzug” – solche Durchsagen in Erding, Altenerding, Ottenhofen und Markt Schwaben ließen sich nur vermeiden, wenn die inzwischen zum “Oberzentrum” aufgewertete Stadt Erding endlich auch eine vollwertige Schienenanbindung nach München erhalte. Im Übrigen hätten alle Kreisstädte rund um München sogar einen direkten und schnellen Zuganschluss in die Landeshauptstadt – mit Ausnahme der “Großen Kreisstadt Erding”, wo die S-Bahn mit Wartezeiten wegen Gegenverkehr 42 Minuten bis Ostbahnhof benötige.

Daher werden die verantwortlichen Politiker aufgefordert, solche Planungen für eine zweigleisige Schienenverbindung nach München in die Wege zu leiten. Denn eine gute Schienenanbindung nach München sei wichtiger als alle anderen geplanten Schienenprojekte im Landkreis Erding, wenn man sich einmal die Verkehrsströme genau betrachte, ergänzt der VCD.

PM132 ÖPNV-Ausbau ist das Gebot der Stunde

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 Busverkehr, Erding, Landkreis Erding, Langenpreißing, Linie 501, ÖPNV ländlicher Raum, S-Bahn Erding, VCD Freising-Erding-Dachau, Verkehrspolitik, Wartenberg

Pressemitteilung

Erding, 27.08.18

“ÖPNV-Ausbau ist das Gebot der Stunde”

VCD spricht sich für einen deutlichen Ausbau der Buslinie 501 aus

Die Gemeinden Wartenberg und Langenpreisung möchten eine bessere ÖPNV-Anbindung mit der MVV-Buslinie 501 und sind sogar bereit, dafür finanzielle Mittel aufzuwenden. “Umso unverständlicher für den VCD (Verkehrsclub Deutschland) die ablehnende Haltung anderer beteiligter Landkreisgemeinden und des Landkreises”, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber.

So treten die Gemeinden Wartenberg und Langenpreising für eine Erweiterung bis abends 23 Uhr ein, ebenso sollen die teilweise derzeit noch bestehenden Lücken im Fahrplan geschlossen werden, sprich künftig eine stündliche Verbindung. Die Linie 501 fährt auf der Strecke Erding-Langengeisling-Fraunberg-Wartenberg-Langenpreising-Moosburg. Neben der Anbindung an die Kreisstadt Erding besteht mit der Buslinie auch eine Verbindung zum Moosburger Bahnhof, wo mit nur 35 Minuten gute Zugverbindungen nach München bestehen. Diese Züge benutzen viele Pendler; derzeit fahren die Leute aber noch überwiegend mit dem Auto nach Moosburg.

Zusätzlich gibt es ab Moosburg aber auch einen Zuganschluss weiter nach Landshut, und damit auch darüber hinaus nach Passau bzw. Regensburg/Nürnberg und dadurch weitere deutschlandweite Anschlüsse. Für Kinderkrankenhaus, Landgericht, ärztliche Notdienste usw. ist vielfach Landshut und nicht München für den Landkreis Erding zuständig, ohne aber über eine entsprechende ÖPNV-Anbidung zu verfügen. Der Erdinger Ringschluss wird wohl nicht vor 2028 fertig sein, die derzeitige Buslinie 511 Erding-Freising ist lediglich eine Grundversorgung für Schüler. Mit dem Ausbau der Linie 501 hätten Stadt und Landkreis Erding einen guten Anschluss zu den Zügen, ohne extra Umwege über München fahren zu müssen.

Mit einem Ausbau der Linie 501 könnte die Stadt Erding “ganz nebenbei” – also mit minimalem Aufwand und sehr geringen Kosten – die ÖPNV-Anbindung für Langengeisling deutlich verbessern. Obwohl Langengeisling offiziell zur Stadt Erding gehört, fährt derzeit abends um 20:50 Uhr nur noch das Ruftaxi 5010 ab dem Erdinger Bahnhof, lediglich Freitag- und Samstag-Abend gibt es momentan noch ein Ruftaxi um 22:50 Uhr ab Erding. Wogegen in andere Erdinger Stadtteile mit der Linie 550 der Bus abends bereits jetzt bis 23 Uhr fährt.

“Stadt und Landkreis Erding setzen viel zu sehr einseitig auf den Ausbau von Straßen“, so Alfred Schreiber weiter. “Während alle anderen Landkreise im MVV-Bereich derzeit ihre Bussysteme massiv ausbauen, legt der Landkreis Erding sein Hauptaugenmerk offensichtlich auf eine Streichung von wenig genutzten Fahrten, und möchte überdies die Kosten teilweise auf die Gemeinden verlagern“. Laut “Bayerischem ÖPNV-Gesetz” sind als Aufgabenträger die Landkreise und kreisfreien Städte benannt. Somit ist es nicht Aufgabe von Gemeinden, einzelne landkreisweite Buslinien zu finanzieren, sondern es ist die Aufgabe des Landkreises (selbstverständlich ausgenommen reine Ortsverkehre oder Linien für eine einzelne Gemeinde).

Erding ist neuerdings als “Oberzentrum” eingestuft. Diese höhere Klassifizierung bringt einige Vorteile, hat aber auch Verpflichtungen, ergänzt der VCD. So ist im Landesentwicklungsprogramm (LEP) vorgesehen, dass zwischen einem Oberzentrum und einem Mittelzentrum (z. B. Moosburg und Dorfen-Taufkirchen) mindestens eine stündliche ÖPNV-Verbindung zu erfolgen hat, so der VCD. Zeitliche Lücken von zwei Stunden und mehr auf den Linien 501 (Erding-Moosburg) und 562 (Erding-Taufkirchen) sind an Anachronismus. “Es ist schlichtweg nicht Aufgabe einzelner Gemeinden, solche überörtlichen landkreisweiten Linien zu finanzieren, sondern Aufgabe des Landkreises. Und dies ist inzwischen bayernweit so üblich, der Landkreis Erding gilt unter Verkehrsexperten inzwischen ‘als Exot’, droht die Entwicklung zu verpassen“, fügt Schreiber hinzu.

Der masive Ausbau der Bussysteme in allen anderen MVV-Landkreisen hat das Ziel, die Verkehrsprobleme wirksam anzugehen. “Sind es nur schöne Sonntagsreden vom Landkreis Erding und der CSU, wenn vom ÖPNV-Ausbau gesprochen wird, tatsächlich aber dann Verbesserungen abgelehnt werden und sogar teilweise das Angebot wieder zusammengestrichen wird?“

PM130 Erdinger Ringschluss ist nicht der große Wurf

Pressemitteilung

Erding, 12.06.18

VCD: Erdinger Ringschluss ist nicht “der große Wurf”

Die Jubelmeldungen über den Erdinger Ringschluss kann der VCD (Verkehrsclub Deutschland) nicht nachvollziehen. Zwar ist ein Ausbau der Schienenwege grundsätzlich zu begrüßen, eine weitere Schienenverbindung von Erding über den Flughafen nach Freising und weiter nach Landshut ist sinnvoll und ein Fortschritt, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber.

Allerdings gibt es bei genauer Betrachtung einige gravierende Schönheitsfehler und Sicherheitsbedenken. Es wird durch die geplante Verlegung des Erdinger Bahnhofs nicht nur die bisher gute fußläufige Erreichbarkeit von Altstadt, Kino, Ärzten, VHS, Jugendzentrum, Einkaufs- und Freizeitmöglichkeiten drastisch verschlechtert. Der geplante neue Erdinger Bahnhof soll ausgerechnet an der engsten Stelle der Kurve gebaut werden. Damit entsteht nicht nur eine gefährlich große Spalte zwischen Bahnsteigkante und Waggon, was zu schweren Unfällen führen könnte. Auch soll anstelle einer Rampe am bisherigen Bahnhof am neuen Bahnhof lediglich ein einziger Aufzug gebaut werden – fällt dieser einzige Aufzug aus, haben Menschen im Rollstuhl, mit Gehhilfe oder mit Kinderwagen möglicherweise wochenlang keinen barrierefreien Zugang zum Bahnsteig mehr!

Die Untertunnelung in Erding ist sehr zu begrüßen, wird doch eine drohende Zerschneidung der Stadt in zwei Teile dadurch verhindert, was städtebaulich nachteilig wäre. Jedoch ist die Untertunnelung nach Ansicht des VCD etwas zu kurz – sie sollte bis einschließlich des Bahnübergangs in Altenerding gebaut werden. Ansonsten sind durch erhöhte Schließzeiten des Bahnübergangs erhebliche Verzögerungen im Notfall zu erwarten – für die Feuerwehr und bei Rettungseinsätzen ins Krankenhaus.

Das größte Manko bei der vorliegenden Planung ist jedoch die bauliche Gestaltung, welche einen Halt von Regionalzügen Richtung München in der Stadt Erding ausschließt. Somit vergibt sich die Stadt Erding die große Chance, künftig auch mit Regionalzügen von Erding nach München fahren zu können. Während andere Kreisstädte wie Dachau, Freising oder Fürstenfeldbruck die Möglichkeit haben, per Zug in gut 20 Minuten nach München fahren zu können, verzichtet die Stadt Erding freiwillig auf diese Chance. Stattdessen zuckelt die S-Bahn weiterhin in 42 Minuten von Erding zum Ostbahnhof – auf nur eingleisiger Strecke zwischen Erding und Markt Schwaben. Als Chance würde sich anbieten, stattdessen eine attraktive Regionalzug-Verbindung Flughafen-Erding-Messe Riem-Ostbahnhof einzurichten. Diese Eingleisigkeit hat regelmäßig Störungen, Verspätungen und Zugausfälle zur Folge. Mit dieser unglücklichen baulichen Gestaltung des neuen Bahnhofprojekts vergibt sich die Stadt Erding diese Chance auf Jahrzehnte! “Ein großer Wurf sieht anders aus“, so Alfred Schreiber vom VCD.

Der VCD fordert daher, für wirkliche Verbesserungen endlich Planungen für einen durchgängigen zweigleisigen Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben in die Wege zu leiten. Der Erdinger Bahnhof sollte möglichst an der bisherigen – optimalen – Stelle belassen werden, mit kurzen und attraktiven Wegen in die Altstadt, zum Kino, Ärzten und Freizeiteinrichtungen. Bei einer Verlegung des Bahnhofs ist jedoch unbedingt eine bessere bauliche Gestaltung anzustreben – und nicht mehr genau in der Kurve – damit über kurz oder lang auch Regionalzüge von Erding nach München fahren können. Bei der Untertunnelung sollte nachverhandelt werden, um sie noch weiter nach Süden zu verlängern, sprich eine Untertunnelung bis einschließlich Bahnübergang Altenerding. Ebenfalls sollten auch im Landkreis Erding die Regionalbusse als Zubringer deutlich ausgebaut werden, wie es auch alle anderen Landkreise im MVV-Bereich bereits machen, so der VCD abschließend. Ein ÖPNV-Ausbau ist eine notwendige Investition in die Zukunft und ein wichtiger Beitrag für die Umwelt und die Lebensqualität der Menschen.