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S-Bahn München

PM177 Zweigleisiger Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben

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Pressemitteilung

17.11.2022

Zweigleisiger Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben:

VCD widerspricht der CSU-Erding


Herr Köppen von der Erdinger Rathaus-CSU nennt die Kritik des VCD – Verkehrsclub Deutschland “fachlich einfach daneben“, wonach die Verbindung nach München wichtiger sei als zum Flughafen (vgl. Pressebericht im Münchner Merkur vom 16.11.22). Bei einem Blick in den Nahverkehrsplan des Landkreises Erding ist jedoch erkennbar, dass der Hauptverkehrsstrom von Erding aus nicht zum Flughafen, sondern nach München geht. Während der S-Bahn-Ringschluss zwischen Flughafen und Erding durchgängig zweigleisig gebaut wird, ist dies bei der Schienenstrecke zwischen Erding und Markt Schwaben eben nicht der Fall. Lediglich eine zusätzliche Ausweichmöglichkeit in St. Koloman soll geschaffen werden, sowie ein kurzes Stück zweigleisiger Ausbau zwischen St. Koloman und Aufhausen.

Dabei hat die S-Bahn-Verbindung von Erding nach München zwischenzeitlich einen Zustand erreicht, der schlichtweg nicht mehr zumutbar ist. Tagtäglich kommt es zu Verspätungen und auch immer wieder zu Zugausfällen. “Wir warten noch auf den Gegenzug – die Weiterfahrt verzögert sich noch” ist eine permanente Durchsage bei den S-Bahnen an der Haltestelle Ottenhofen. Ich kann Herrn Köppen nur empfehlen, mal für zwei Wochen täglich von Erding nach München zu fahren, dann weiß er wovon ich spreche.

Erstaunlicherweise ist im Rahmen des Programms “Bahnausbau Region München” sogar ein durchgängiger zweigleisiger Ausbau zwischen Dachau und Altomünster vorgesehen. Und dies obwohl Altomünster gerade einmal 8.000 Einwohner hat, kein Oberzentrum ist und lediglich über einen 30-Minuten-Takt verfügt. Im Gegensatz zu Erding fordert aber der Landkreis Dachau bereits seit einiger Zeit entschieden den zweigleisigen Ausbau der S-Bahn-Strecken im Landkreis. Fahrgastverbände, Bahnexperten und MVV-Fahrgastbeirat fordern unisono seit Jahren einen zweigleisigen Ausbau sämtlicher Münchner S-Bahn-Außenäste.

Wir vom VCD halten den S-Bahn-Ringschluss zwischen Erding und dem Flughafen für nötig und sinnvoll. Gleichzeitig befürworten wir die Untertunnelung in weiten Teilen der Stadt Erding, aus Lärmschutzgründen und um eine städtebaulich nachteilige Teilung des Stadtgebiets zu vermeiden. Ein Schönheitsfehler bleibt jedoch der weiter bestehende Bahnübergang in Altenerding, mit nahegelegener Feuerwehr und Klinikum, bei künftig noch längeren Wartezeiten an den Bahnschranken.

Ein absoluter Konstruktionsfehler – und im Grunde genommen eine vertane Jahrhundertchance – am neu geplanten Erdinger Bahnhof beim Fliegerhorst ist jedoch die Tatsache, dass Regionalzüge zwar direkt zum Flughafen sowie nach Dorfen-Mühldorf-Salzburg fahren können, nicht jedoch direkt nach München (über Markt Schwaben). Der Vorschlag von Herrn Köppen, man könne von Erding aus schließlich dank des Ringschlusses auch “schnell” über den Flughafen nach München fahren, ist wohl eher praxisfern. Erding bleibt damit dann weiterhin die einzige Kreisstadt im gesamten MVV-Gebiet ohne direkten Regionalzuganschluss nach München, wo die S-Bahn in 40 Minuten zum Ostbahnhof zuckelt.

Die politisch Verantwortlichen in Erding sollten dem Beispiel Dachau folgen, also endlich auch einen durchgängigen zweigleisigen Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben fordern. Nur durch solch einen Ausbau – inklusive einer baulichen Beseitigung der störanfälligen Bahnübergänge durch Unterführungen – wird die Schienenverbindung von Erding nach München dauerhaft wirksam verbessert werden können.

Und eine schnelle Regionalzug-Verbindung nach München?

Alfred Schreiber VCD-Kreisvorsitzender


Hintergrundinformationen:

Pressebericht: CSU Erding kritisiert Verkehrsclub wegen Ringschluss: “Fachlich einfach daneben” vom 16.11.2022

Pressemitteilungen des VCD Freising-Erding-Dachau zu:
Ringschluss ist für Erding nicht der große Wurf vom 10.11.2022

PM176 Ringschluss ist für Erding nicht der große Wurf

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Pressemitteilung

10.11.2022

Ringschluss ist für Erding nicht der große Wurf!

VCD fordert zweigleisigen Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben


“Wir verbinden Erding mit New York” tönt Flughafen-Chef Jost Lammers beim Spatenstich des Erdinger Ringschlusses. Toll! Und mit München?
“Der Ringschluss ist für Erding nicht der große Wurf“, so Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des VCD – Verkehrsclub Deutschland.

Natürlich ist eine direkte Schienenverbindung zwischen dem Flughafen und der Stadt Erding nötig und sinnvoll, so der VCD. Die große Mehrheit der Fahrgäste fahre aber tagtäglich von Erding nach München. Und hier herrscht regelmäßig das Chaos – da ändere auch ein zweigleisiger Ausbau des Ringschlusses zwischen Erding und dem Flughafen nichts daran. Geht es nach den vorhandenen Plänen – ergänzt der VCD – wird auch künftig zwischen Erding und Markt Schwaben weiterhin nur das Nadelöhr der eingleisigen Strecke bleiben. “Ein unerträglicher Zustand!” findet Schreiber. Auch eine zusätzliche Ausweichstelle in St. Koloman und der begrenzte zweigleisige Ausbau zwischen St. Koloman Aufhausen löse das Problem nur bedingt.

Der VCD fordert daher einen durchgängigen zweigleisigen Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben, inklusive Beseitigung der sehr störanfälligen Bahnübergänge, durch den Bau von Unterführungen.

Darüber hinaus ist Erding die einzige Kreisstadt im gesamten MVV-Gebiet, die lediglich über einen S-Bahn-Anschluss, aber keine direkte Regionalzugverbindung nach München verfügt. Während von Dachau aus der Münchner Hauptbahnhof in 12 Minuten erreichbar ist, und von Freising aus in 26 Minuten, zuckeln die S-Bahnen in 40 Minuten von Erding zum Ostbahnhof. Dabei ist die Stadt Erding im LEP (Landesentwicklungsprogramm Bayern) sogar als “Oberzentrum” klassifiziert. “So wird man die Leute nicht zum Umstieg vom Auto auf den ÖPNV gewinnen, auch nicht mit einem 49-Euro-Ticket“, fügt Schreiber hinzu.

Der neu geplante Erdinger Bahnhof beim Fliegerhorst ist übrigens so konzipiert, dass Regionalzüge dort nicht halten können, um in Richtung München fahren zu können. Nach Ansicht des VCD nicht nur ein gravierender Konstruktionsfehler, sondern eine vertane Jahrhundertchance! Der VCD appelliert an die politisch Verantwortlichen, hier nachzubessern, damit in Zukunft auch die Stadt Erding eine schnelle Zuganbindung nach München bekommt – und nicht das Schlusslicht bleibt, als einzige MVV-Kreisstadt ohne direkte Regionalzug-Verbindung nach München …


Hintergrundinformationen:
Pressemitteilungen des VCD Freising-Erding-Dachau zu:
– Bahn-Chef verspricht zusätzliche Gleise auf den S-Bahn-Außenästen vom 30.09.2022
– VCD: Züge müssen am Bahnhof halten! vom 16.10.2020
– “S-Bahn-Strecke endlich zweigleisig!”- VCD fordert Ausbau der Schienenverbindung Erding – Markt Schwaben vom 30.12.2018
– “Seifenblase Ringschluss?” VCD spricht sich für eine bessere Anbindung Erdings aus vom 27.08.2013

Presseberichte
Pressemitteilung in ED-live.de, Informationsportal für Stadt und Landkreis Erding (vom 10.11.2022).
VCD: Lieber zwei Gleise als den S-Bahn-Ringschluss (Münchner Merkur vom 12.11.2022).

PM174 Bahn-Chef verspricht zusätzliche Gleise auf den S-Bahn-Außenästen

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Pressemitteilung

30.09.2022

Bahn-Chef verspricht zusätzliche Gleise auf den S-Bahn-Außenästen


Nunmehr hat die Bahn die Zahlen zur 2. Stammstrecke vorgelegt und die schlimmsten Befürchtungen bestätigt. Dieses Desaster bei der 2. Stammstrecke überrasche nicht, so Alfred Schreiber vom VCD – Verkehrsclub Deutschland. Umweltverbände hatten im Vorfeld wiederholt davor gewarnt, stattdessen beispielsweise den Ausbau des Südrings ins Gespräch gebracht. Die Bedenken für dieses teure Tunnelprojekt wurden seinerzeit “als Schwarzmalerei” abgetan. Neben einer Kostenexplosion von 7 Milliarden Euro anstelle 3,8 Milliarden, wird mit einer Fertigstellung frühestens 2035 gerechnet, möglicherweise auch erst 2037. DB-Chef Richard Lutz verspricht jedoch jetzt auch vorher schon zusätzliche Gleise auf den S-Bahn-Außenästen.

“Dies ist auf jeden Fall dringend nötig“, äußert sich Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des VCD-Kreisverbandes Freising/Erding/Dachau. Die neue Erkenntnis des Bahn-Chefs, die Außenäste der S-Bahn benötigen dringend zusätzliche Gleise, ist durchaus richtig, so der VCD. Überfällig ist nach Ansicht des VCD bei der S2 der durchgängige zweigleisige Ausbau von Erding bis Markt Schwaben, wo tagtäglich neue Verspätungen ins S-Bahn-System übernommen werden, weil die S2 in Ottenhofen auf den Gegenzug warten muss …

Die völlig überlastete Bahnstrecke München-Freising, wo sich neben der S1 nach Freising und zum Flughafen gleichzeitig Regionalzüge und Güterzüge (u. a. von BMW aus Dingolfing) drängeln und gegenseitig behindern – ohne entsprechende Überholgleise wird es wohl nicht gehen! Der VCD hatte schon vor Jahren vorgeschlagen, ein zusätzliches Überholgleis zwischen Feldmoching und Oberschleißheim einzurichten, sowie ein Überholgleis in Höhe des Gewerbegebietes Neufahrn-Eching, wo bereits Gewerbegleise vorhanden sind. Vielfach kommen die Züge aus Passau bereits verspätet in Freising an, infolge der eingleisigen Strecke vor Landshut, und bringen die Verspätungen ins MVV-Gebiet mit.

“Der Zustand der S-Bahn hat inzwischen ein Ausmaß erreicht, das nicht mehr tragbar ist – ständige Störungen, Verspätungen und Zugausfälle. Dies ist nicht nur ärgerlich für Fahrgäste, sondern inzwischen auch aus wirtschaftlicher Sicht nachteilig für Unternehmen, wirkt sich immer stärker negativ für den Wirtschaftsstandort München aus“, so Schreiber weiter. Zuwenig Personal, defekte Weichen, keine Überholmöglichkeiten, nicht funktionierende Signale und veraltete Stellwerke, “es zwickt und knackt an jeder Stelle, aber anstelle endlich ‘seine Hausaufgaben zu machen’, habe man sich Hals über Kopf in ein fast nicht zu finanzierendes Prestigeprojekt gestürzt.“

Die S-Bahn ist das Rückgrat des ÖPNV in München, und muss dringend ertüchtigt werden. Der VCD fordert daher, die tatsächlichen Probleme bei der S-Bahn anzugehen und endlich zusätzliche Gleise an den S-Bahn-Außenästen zu schaffen!


Hintergrundinformationen:
Pressemitteilungen des VCD Freising-Erding-Dachau zu:

Presseberichte

PM172 VCD zur 2. Stammstrecke

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Pressemitteilung

22.07.2022

VCD zur 2. Stammstrecke: S-Bahn endlich flott machen!


Das nunmehr entstandene Desaster bei der 2. Stammstrecke überrascht nicht, so Alfred Schreiber vom VCD – Verkehrsclub Deutschland. Umweltverbände hatten im Vorfeld wiederholt davor gewarnt, stattdessen beispielsweise den Ausbau des Südrings ins Gespräch gebracht; die Bedenken für dieses Tunnelprojekt wurden seinerzeit “als Schwarzmalerei” abgetan. Jetzt wurde bekannt, das Projekt könne frühestens 2037 fertig gestellt werden. “Einmal davon abgesehen, dass dieses Tunnelprojekt sowieso ‘nicht der große Wurf’ aus verkehrlicher Sicht ist, das Münchner S-Bahn-System kann nicht bis 2037 warten!”, ergänzt Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des VCD-Kreisverbandes Freising/Erding/Dachau.

Der Zustand der S-Bahn hat inzwischen ein Ausmaß erreicht, das nicht mehr tragbar ist – ständige Störungen, Verspätungen und Zugausfälle. Dies ist nicht nur ärgerlich für Fahrgäste, sondern inzwischen auch aus wirtschaftlicher Sicht nachteilig für Unternehmen, wirkt sich immer stärker negativ für den Wirtschaftsstandort München aus, so Schreiber weiter. Zuwenig Personal, defekte Weichen, nicht funktionierende Signale und veraltete Stellwerke, “es zwickt und knackt an jeder Stelle, aber anstelle endlich ‘seine Hausaufgaben zu machen’, habe man sich Hals über Kopf in ein fast nicht zu finanzierendes Prestigeprojekt gestürzt.” Und nunmehr “überraschend” diese Kostenexplosion?

Die S-Bahn ist das Rückgrat des ÖPNV in München, und muss dringend ertüchtigt werden. Beispielsweise die völlig überlastete Bahnstrecke München-Freising, wo sich neben der S1 nach Freising und zum Flughafen gleichzeitig Regionalzüge und Güterzüge (u. a. von BMW aus Dingolfing) drängeln und gegenseitig behindern – ohne entsprechende Überholgleise wird es wohl nicht gehen! Überfällig ist nach Aussicht des VCD bei der S2 der zweigleisige Ausbau von Markt Schwaben bis Erding, wo tagtäglich neue Verspätungen ins S-Bahn-System übernommen werden, weil die S2 in Ottenhofen auf den Gegenzug warten muss …

Der VCD appelliert an die politisch Verantwortlichen, die S-Bahn endlich wieder flott zu machen!

Hintergrundinformationen:
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu S2 nach Erding erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt. VCD begrüßt Ausweitung des 20-Min-Takts auf den S-Bahn-Außenästen vom 03.12.2021
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu S1 nach Freising erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt. VCD begrüßt Ausweitung des 20-Min-Takt auf den S-Bahn-Außenästen vom 02.12.2021
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu “S-Bahn-Strecke endlich zweigleisig!” VCD fordert Ausbau der Schienenverbindung Erding – Markt Schwaben vom 30.12.2018
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu VCD: Zweite Stammstrecke bringt massive Nachteile für Erding vom 27.06.2017
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu VCD fordert zweigleisigen Ausbau vom 20.01.2017
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu VCD: “2. S-Bahn-Tunnel nachteilig für Erding” vom 16.02.2011
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu Falscher Tunnel auch in München! vom 08.10.2010


Pressemitteilung in ED-live.de, Informationsportal für Stadt und Landkreis Erding (vom 22.07.2022).

Die Problembahn. Münchner Merkur, Ausgabe Erding [vom 25.07.2022].

PM165 S2 nach Erding erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt

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Pressemitteilung

03.12.2021

S2 nach Erding erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt

VCD begrüßt Ausweitung des 20-Min-Takts auf den S-Bahn-Außenästen

– kritisiert aber die zahlreichen Störungen und fordert den zweigleisigen Ausbau bis Erding

Jahrelang hatte der VCD – Verkehrsclub Deutschland den Takt 20/20/40 bei der S-Bahn kritisiert, der zu bestimmten Zeiten außerhalb des Berufsverkehrs und am Wochenende bis Erding nach wie vor gilt. “Besonders ärgerlich sind nach Erding die Fahrten, die bereits in Markt Schwaben enden“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber – “viele planmäßig, in letzter Zeit jedoch viele unplanmäßig“.

Erfreulicherweise hat die Bayerische Staatsregierung beim Taktverkehr jetzt eingelenkt – Verkehrsministerin Kerstin Schreyer kündigte nunmehr an, ab Fahrplanwechsel im Dezember 2022 werde auch die S2 bis Erding von Montag bis Freitag einen durchgängigen 20-Minuten-Takt erhalten.

Somit ist der durchgängige 20-Minuten-Takt der künftige Standard bei der Münchner S-Bahn. Im Berufsverkehr sollte nach Ansicht des VCD in der engeren Verdichtungszone – also beispielsweise bis Oberschleißheim oder Markt Schwaben – sogar ein 10-Minuten-Takt der Regelfall werden. “Die S-Bahn ist einfach das Rückgrat des ÖPNV im Ballungsraum München, muss daher auf jeden Fall gestärkt und ausgebaut werden!” , so Schreiber weiter. Außerdem ist es sehr wichtig, die zahlreichen Störungen endlich anzugehen und für einen stabilen und zuverlässigen Verkehrsbetrieb zu sorgen, so der VCD.

Zusätzliches Problem auf der S2 nach Erding ist nach wie vor die nur eingleisige Strecke zwischen Markt Schwaben und Erding, was immer wieder zu Störungen, Verspätungen und Zugausfällen führt. Daher hält es der VCD als unbedingt erforderlich, endlich die Planungen für einen durchgängigen zweigleisigen Ausbau zwischen Markt Schwaben und Altenerding in die Wege zu leiten. In diesem Zusammenhang müssen die Bahnübergänge beseitigt und durch Unterführungen ersetzt werden. “Insbesondere die Bahnübergänge bei St. Koloman und in der Haager Straße in Erding zeigen auf, so brauchen wir nicht mehr weiterzumachen!“, ergänzt Schreiber.


Hintergrundinformation:
S-Bahn-Initiative Qualität München

Pressemitteilung des VCD vom 11.07.2019: VCD fordert völlige Neuausrichtung der Verkehrspolitik im Landkreis

Pressemitteilung des VCD vom 09.02.2018: VCD fordert durchgängige Verlängerung der S1 bis Freising

Pressemitteilung des VCD vom 20.01.2017: VCD fordert zweigleisigen Ausbau

Bericht in der Süddeutschen Zeitung vom 1. Dezember 2021 über die vorgesehene Taktlückenschließung auf den S-Bahn-Aussenästen

S1 Freising

S1 nach Freising erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt

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S-Bahn in Freising
Photo: A. Kagermeier

Pressemitteilung

02.12.2021

S1 nach Freising erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt

VCD begrüßt Ausweitung des 20-Min-Takt auf den S-Bahn-Außenästen

Jahrelang hatte der VCD – Verkehrsclub Deutschland den Takt 20/20/40 bei der S-Bahn kritisiert, der zu bestimmten Zeiten außerhalb des Berufsverkehrs und am Wochenende bis Freising nach wie vor gilt. Lediglich zum Flughafen gibt es seit Jahren einen durchgängigen 20-Minuten-Takt. “Zuletzt im Januar 2018 hatte der VCD-Kreisverband nochmals vehement einen durchgängigen 20-Minuten-Takt bis Freising angemahnt“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Auch die Stadt Freising wurde zwecks Unterstützung dieser Forderung mit einbezogen, um endlich für den Hochschul- und Wissenschaftsstandort Weihenstephan eine gute Anbindung zu erhalten.

Erfreulicherweise hat die Bayerische Staatsregierung jetzt eingelenkt – Verkehrsministerin Kerstin Schreyer kündigte nunmehr an, ab Fahrplanwechsel im Dezember 2022 werde auch die S1 bis Freising von Montag bis Freitag einen durchgängigen 20-Minuten-Takt erhalten. Somit ist der durchgängige 20-Minuten-Takt der künftige Standard bei der Münchner S-Bahn. Im Berufsverkehr sollte nach Ansicht des VCD in der engeren Verdichtungszone – also beispielsweise bis Oberschleißheim oder Markt Schwaben – sogar ein 10-Minuten-Takt der Regelfall werden. “Die S-Bahn ist einfach das Rückgrat des ÖPNV im Ballungsraum München, muss daher unbedingt gestärkt und ausgebaut werden!” , so Schreiber weiter. Außerdem ist es sehr wichtig, die zahlreichen Störungen endlich anzugehen und für einen stabilen und zuverlässigen Verkehrsbetrieb zu sorgen, so der VCD.


Hintergrundinformation:
Pressemitteilung des VCD vom 09.02.2018: VCD fordert durchgängige Verlängerung der S1 bis Freising

S-Bahn-Initiative Qualität München

Bericht in der Süddeutschen Zeitung vom 1. Dezember 2021 über die vorgesehene Taktlückenschließung auf den S-Bahn-Aussenästen

Bericht im Freisinger Lokalteil der Süddeutschen Zeitung vom 1. Dezember 2021 über die Verbesserungen für Freising

S1 Freising

PM164 S1 nach Freising erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt

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S-Bahn in Freising
Photo: A. Kagermeier

Pressemitteilung

02.12.2021

S1 nach Freising erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt

VCD begrüßt Ausweitung des 20-Min-Takt auf den S-Bahn-Außenästen

Jahrelang hatte der VCD – Verkehrsclub Deutschland den Takt 20/20/40 bei der S-Bahn kritisiert, der zu bestimmten Zeiten außerhalb des Berufsverkehrs und am Wochenende bis Freising nach wie vor gilt. Lediglich zum Flughafen gibt es seit Jahren einen durchgängigen 20-Minuten-Takt. “Zuletzt im Januar 2018 hatte der VCD-Kreisverband nochmals vehement einen durchgängigen 20-Minuten-Takt bis Freising angemahnt“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Auch die Stadt Freising wurde zwecks Unterstützung dieser Forderung mit einbezogen, um endlich für den Hochschul- und Wissenschaftsstandort Weihenstephan eine gute Anbindung zu erhalten.

Erfreulicherweise hat die Bayerische Staatsregierung jetzt eingelenkt – Verkehrsministerin Kerstin Schreyer kündigte nunmehr an, ab Fahrplanwechsel im Dezember 2022 werde auch die S1 bis Freising von Montag bis Freitag einen durchgängigen 20-Minuten-Takt erhalten. Somit ist der durchgängige 20-Minuten-Takt der künftige Standard bei der Münchner S-Bahn. Im Berufsverkehr sollte nach Ansicht des VCD in der engeren Verdichtungszone – also beispielsweise bis Oberschleißheim oder Markt Schwaben – sogar ein 10-Minuten-Takt der Regelfall werden. “Die S-Bahn ist einfach das Rückgrat des ÖPNV im Ballungsraum München, muss daher unbedingt gestärkt und ausgebaut werden!” , so Schreiber weiter. Außerdem ist es sehr wichtig, die zahlreichen Störungen endlich anzugehen und für einen stabilen und zuverlässigen Verkehrsbetrieb zu sorgen, so der VCD.


Hintergrundinformation:
Pressemitteilung des VCD vom 09.02.2018: VCD fordert durchgängige Verlängerung der S1 bis Freising

S-Bahn-Initiative Qualität München

Bericht in der Süddeutschen Zeitung vom 1. Dezember 2021 über die vorgesehene Taktlückenschließung auf den S-Bahn-Aussenästen

Bericht im Freisinger Lokalteil der Süddeutschen Zeitung vom 1. Dezember 2021 über die Verbesserungen für Freising

PM157 VCD erhebt Einwendungen gegen die Walpertskirchner Spange

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Erding, 07.06.2021

VCD erhebt Einwendungen gegen die Walpertskirchner Spange

Im derzeitigen Verfahren erhebt der VCD – Verkehrsclub Deutschland – Einwendungen gegen die Walpertskirchner Spange – Fristende 08.06.2021 bei der Regierung von Oberbayern bzw. bei der Gemeinde Bockhorn. Der VCD lehnt als Umweltorganisation die vorgelegten Planungen entschieden ab.

Mit dieser Trassenführung würde das FFH-Gebiet (Flora-Fauna-Habitat) an der Strogen im Bereich Papferding/Kölling/Neukirchen im Gemeindebereich Bockhorn massiv beeinträchtigt und teilweise zerstört.

Gleichzeitig vergibt sich die Stadt Erding damit die Chance auf einen Fernbahnanschluss in Richtung München. Zwar wird dadurch eine Schienenverbindung Flughafen München – Erding und weiter nach Dorfen und Mühldorf hergestellt. Der neu geplante Bahnhof am Rande des bisherigen Fliegerhorstes ist aber so konzipiert, dass Regionalzüge ab Erding zwar in Richtung Dorfen-Mühldorf fahren können, nicht aber von Erding aus nach München. “Eine vertane Jahrhundertchance”, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Erding bleibe damit weiterhin lediglich S-Bahn-Station, bleibe damit die einzige Kreisstadt im gesamten MVV-Gebiet ohne direkten Zuganschluss nach München.

Der VCD sieht darin eine verkehrspolitische Fehlentscheidung ersten Ranges – die Stadt Erding sollte eine direkte Schienenverbindung Flughafen München – Erding – Markt Schwaben – Messe Riem – Ostbahnhof München erhalten, was bei den jetzt vorgelegten Planungen jedoch ausgeschlossen bleibt. Unverändert ist nach wie vor die Bahnstrecke von Erding bis Markt Schwaben nur eingleisig und sorgt für ständige Störungen, Verspätungen und Zugausfälle; die Stadt Erding bleibt weiterhin nur sehr unzureichend per Bahn nach München angeschlossen.

Der VCD fordert ein Umdenken und eine Neuplanung der Schienenverbindungen im Umfeld der Stadt Erding.

Bekanntmachung Planfeststellung Walpertskirchener Spange PFA.6

PM149 VCD: Züge müssen am Bahnhof halten!

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Pressemitteilung

Erding, 16.10.2020

VCD: Züge müssen am Bahnhof halten!

Zum Erdinger Ringschluss hat der VCD – Verkehrsclub Deutschland Einwendungen im Planfeststellungsverfahren bei der Regierung von Oberbayern erhoben.

Der neue Erdinger Bahnhof soll beim Fliegerhorst entstehen und ist vom Standort her städtebaulich eher ungünstig, so der VCD. Der bisherige Bahnhof soll demnach aufgelöst werden, ist hingegen zentrumsnah, in unmittelbarer Umgebung zur Altstadt mit Einkaufsmöglichkeiten, in der Nähe von Ärzten, Kino und Freizeiteinrichtungen. Im Gegensatz zum neuen Bahnhof ist der bisherige sehr gut fußläufig erreichbar.

Die Planungen sehen vor, dass der neue Bahnhof ausgerechnet an der engsten Stelle der Kurve entstehen soll. Dadurch entsteht ein gefährlicher Spalt von bis zu 30–40 cm – wodurch beispielsweise Kinder, Hunde oder sogar Erwachsene in diesen Spalt fallen könnten. Nach Ansicht des VCD ist es nicht verantwortbar, bei einem Neubau eines Bahnhofs solch ein Sicherheitsrisiko einzubauen. Der VCD fordert daher eine vollständige Überplanung der Bahnhofspläne.

Außerdem ist der neue Bahnhof so konzipiert, dass Regionalzüge zwar halten in Richtung Flughafen und Dorfen-Mühldorf, nicht aber in Richtung München. “Die Züge am neuen Erdinger Bahnhof müssen auch in Richtung München halten!“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Erding ist bereits jetzt die einzige Kreisstadt im Umfeld von München ohne direkte Zugverbindung in die Landeshauptstadt. Damit würde Erding in Richtung München weiterhin nur S-Bahn-Station bleiben, und verbaut sich somit die Chance auf eine direkte Zugverbindung. Denn möglich wäre im Grunde genommen eine Zugverbindung Regensburg-Landshut-Freising-Flughafen-Erding-Messe Riem-Ostbahnhof-Hauptbahnhof. “Eine vertane Jahrhundertchance!“, so Schreiber weiter, “einen neuen Bahnhof zu bauen, ohne aber für Züge nach München“. Während andere Kreisstädte schnelle und direkte Zugverbindungen nach München hätten, wie Dachau mit 12 Minuten Fahrzeit bis Hauptbahnhof, und Freising mit 23 Minuten, zuckeln von Erding aus die S-Bahnen in 41 Minuten zum Ostbahnhof.

Vorgesehen ist in diesem Planfeststellungsverfahren auch der Bau der Walpertskirchner Spange. Durch diese Abzweigung vom Erdinger Fliegerhorst in Richtung Dorfen bis kurz vor Obergeislbach würde massiv das FFH-Gebiet Strogen beeinträchtigt und teils zerstört, mit einem erheblichen Landschaftseingriff und einem enormen Flächenverbrauch. Die der jetzigen Form vorgesehene Planung der Walpertskirchner Spange verhindert zudem eine direkte Regionalzugverbindung von Erding nach München. Außerdem basieren die zu Grunde gelegten Zahlen auf Berechnungen, die von einer 3. Startbahn ausgehen, die aber nach jüngsten Äußerungen von Ministerpräsident Söder obsolet sei.

Nach wie vor nicht vorgesehen ist ein zweigleisiger Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben, obwohl das Hauptverkehrsaufkommen von Erding in Richtung München erfolgt. Es kommt auf diesem eingleisigen Streckenabschnitt fast täglich zu Störungen und Verspätungen – “wir warten leider noch auf den Gegenzug”. Der VCD fordert bereits seit Jahren einen zweigleisigen Ausbau der S-Bahn-Strecke zwischen Erding und Markt Schwaben. Auch werden die ab 2026 geplanten sehr langen S-Bahn-Züge ausgerechnet das Oberzentrum Erding nicht anfahren können, weil die Bahnsteige zu kurz sind, so der VCD weiter.

Positiv ist der im Rahmen des Erdinger Ringschlusses vorgesehene Tunnel, aus Lärmschutzgründen und aus städtebaulichen Gründen, weil die Stadt Erding nicht in zwei Teile zerschnitten wird. Allerdings ist nach Auffassung des VCD der Tunnel zu kurz. Vorgesehen ist, die S-Bahn in Höhe des Stadtparkes wieder an die Oberfläche zu führen. Damit würden die Bahnübergänge an der Parkstraße und bei der Feuerwehr Altenerding weiterhin bestehen bleiben. “Ein unhaltbarer Zustand für die Feuerwehr bei Einsätzen, ebenso für den Notarzt zum nahe gelegenen Krankenhaus”. Bei einer später vorgesehenen Taktverdichtung der S-Bahn würden sich die Wartezeiten am Bahnübergang noch weiter erhöhen. Der VCD fordert daher die Verlängerung des Tunnels, um den Bahnübergang bei der Feuerwehr in Altenerding zu beseitigen.

Hintergrundinformationen:
PM vom 20.01.17: VCD fordert zweigleisigen Ausbau
PM vom 04.05.15: Bahnhofspläne zum Ringschluss überzeugen nicht!

S-Bahn München (Steinhausen)

S-Bahn-Initiative Qualität (SIQ)

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S-Bahn-Initiative Qualität (SIQ)

Der VCD Freising/Erding/Dachau nimmt an der SIQ – S-Bahn-Initiative Qualität – teil. Während die Politik voll auf die Fertigstellung der Zweiten S-Bahn-Strecke setzt, mahnt der VCD Verbesserungen bereits vorab bei der S-Bahn an. Hierzu haben sich mehrere Umweltorganisationen und Fahrgastverbände zusammen geschlossen.

Ziel der Initiative ist es, innerhalb von drei Jahren merkliche Angebots- und Qualitätsverbesserungen durch eine neue Linienorganisation zu erzielen.

Worum geht es in der Initiative?
Liniennetz umbauen, Takte verbessern, mehr Ausweichrouten

Innerhalb von 3 Jahren soll S-Bahn München einen Qualitätsschub erzielen. Dies soll vor allem durch optimierte Organisation erreicht werden. Es wird also nicht auf kostspielige Investitionen gesetzt, die Jahre und Jahrzehnte für die Umsetzung brauchen. In 3 Jahren umsetzbar schlägt SIQ vor allem diese Verbesserungen vor:

  • Höhere Pünktlichkeit durch veränderte Linienorganisation
    Die Zugzahl der Stammstrecke soll von max. 30 Zügen wieder auf 24 Züge pro Stunde und Richtung verringert werden. Damit gibt es wieder mehr Zeitpuffer für Verspätungen. Durch eine Verlängerung bestehender Züge kann das gleiche Platzangebot erreicht werden. Dabei fährt die S7 West bis zur Beseitigung des Engpasses zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof nur bis und ab Hauptbahnhof

  • Mehr Ausweichrouten mit bestehender Infrastruktur
    Fahrgäste haben heute zu wenig Ersatzverbindungen, wenn eine Strecke oder Linie ausfällt. Daher sollen zusätzliche Querverbindungen eingeführt werden:
    NORDRING: Als neue S-Bahn-Verbindung zwischen Ostbahnhof und Karlsfeld zur Stoßzeit
    SÜDRING: Die Regionalzüge fahren dort im 20-Minuten-Takt und halten an der Poccistraße und am Kolumbusplatz
    QUERROUTE: Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Deisenhofen im 20-Minuten-Takt

  • Takterweiterungen im gesamten Netz
    Für die Linienabschmitte von und nach Ottobrunn, Markt Schwaben, Buchenau, Dachau, Germering, Zorneding, Deisenhofen und Olching soll ein 10-Minuten-Takt eingeführt werden.
    Auf allen Linien soll tagsüber der 20-Minuten-Takt bis an die Endpunkte ausgeweitet werden (nur nach Altomünster im 30-Minuten-Takt).

Der Freistaat Bayern wird aufgefordert, diese Lösungen mit der Deutschen Bahn umzusetzen. Dadurch kann die Qualität der S-Bahn im Sinne des Klimaschutzes deutlich verbessern werden.
Drei Gründe gibt es, warum jetzt Eile geboten ist:
– Dem ÖPNV kommt eine wichtige Rolle zu, um die Klimaziele im Verkehrsbereich zu erreichen.
– Die Corona-Krise zeigt, das mehr für die Abwanderungsresistenz im Nahverkehr zu tun ist.
– Bis geplante Neuinvestitionen für die S-Bahn in München wirksam werden, dauert es noch etwas 10 Jahre. So lange wollen die Fahrgäste nicht warten!

INITIATOREN UND UNTERSTÜTZER:
– Aktion Münchner Fahrgäste
– BUND Naturschutz Bayern e.V. Kreisgruppe München
– Green City e. V.
– Münchner Forum e. V.
– Verein der Bürgerinitiative Haidhausen S-Bahn-Ausbau
– Verkehrsclub Deutschland Kreisverbände München, Freising/Erding/Dachau, Fürstenfeldbruck/Starnberg e.V.

WEITERE INFORMATIONEN:
Broschüre: Qualitätsschub für die S-Bahn München
Präsentation der SIQ-Vorschläge

Bericht über die S-Bahn-Initiative Qualität (SIQ) in der Süddeutschen Zeitung vom 2. Oktober 2020

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