Menu

S-Bahn München

PM83 Seifenblase Ringschluss?

, , , , , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 27.08.13

“Seifenblase Ringschluss?”

VCD spricht sich für eine bessere Anbindung Erdings aus

“Jetzt ist die Katze aus dem Sack“, so Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des Verkehrsclub Deutschland (VCD). “Jahrelang wurde der S-Bahn-Ringschluss gefordert und hochgelobt. Wie sich nunmehr herausstellt, ist in den nächsten Jahren für die Stadt Erding wohl nicht viel zu erwarten?” Bei einem Gespräch mit Bundesverkehrsminister Ramsauer mussten führende CSU-Politiker dies kürzlich schmerzhaft zur Kenntnis nehmen.

Neuerdings wird als zusätzliche Voraussetzung für den Ringschluss auch eine durchgängige zweigleisige Trasse gesehen. Der VCD fordert seit langem einen zweigleisigen Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben. Bereits jetzt ist dieser Abschnitt überlastet und es kommt regelmäßig zu Störungen und Verspätungen. Auch möchte die Mehrheit der Erdinger und der Berufstätigen aus dem Landkreis in erster Linie nicht zum Flughafen, sondern das Hauptziel ist München. Die Option einer Regionalzugverbindung Erding – Markt Schwaben – Messe Riem- München-Ostbahnhof sollte mit eingeplant werden.

“Ebenso sollte der jetzige – optimale – Standort des bisherigen Erdinger Bahnhofes unbedingt beibehalten werden“, wie Doris Kraeker, stellvertretende VCD-Kreisvorsitzende hinzufügt. Für die konkrete Ausgestaltung des S-Bahn-Ringschlusses durch das Stadtgebiet Erding fordert der VCD eine Beseitigung der Bahnübergänge, ab der Feuerwehr Altenerding und bis inklusive der Dorfener Straße. Um eine städtebauliche Zerschneidung von Erding in zwei Hälften zu vermeiden, sind Stadtverwaltung und Kommunalpolitiker aufgefordert, in diesem Punkt hart zu bleiben. Es steht zu befürchten, dass zwar die Planungen für den Fernverkehr zum Flughafen entsprechend eingeplant werden, der Nah- und Regionalverkehr im Landkreis Erding aber zu kurz kommt.

Eine Elektrifizierung mit zweigleisigem Ausbau der Bahnstrecke München-Mühldorf-Freilassing sei ebenfalls überfällig. Die Planungen sind nach Ansicht des VCD im Landkreis Erding viel zu einseitig auf Straßenbau ausgerichtet. Der Ausbau des ÖPNV (Öffentlicher Personen-Nahverkehr) komme immer weiter ins Hintertreffen. Daher appelliert der VCD an die örtlichen Politiker, endlich den Schwerpunkt der Planungen neu festzulegen.

PM79b Sand in die Augen der Erdinger

, , , , , , , , , , , , ,

Leserbrief

Erding, 07.06.13

Leserbrief zu der Stadtratssitzung zum Ringschluss:

Sand in die Augen der Erdinger?

Eine Märchenstunde der besonderen Art erlebten die Erdinger Stadträte und die Besucher beim Besuch von Hans-Peter Göttler, Leiter der Verkehrsabteilung im Bayerischen Wirtschaftsministerium, und weiterer Planer. Er rechnete vor, dass die Schließzeiten bei den Bahnübergängen Haager Straße und Bahnhofstraße nach der Fertigstellung des Ringschlusses gleich bleiben würden, obwohl dann vier statt jetzt drei Züge in der Stunde fahren würden. Eine Computersimulation zeigte auf, dass die Schranken nur noch 2,5 Minuten geschlossen bleiben müssten. Soweit die Theorie!

Die häufigen S-Bahn-Störungen wurden ausgeblendet. Die Rückstaus in der Wendelsteinstraße und Lange Feldstraße blieben ebenso unberücksichtigt wie Verzögerungen durch Ein- und Ausfahrten von der P&R-Anlage in Altenerding. An der Haager Straße verstand der Gutachter nicht, warum parkende Autos den Abfluss des Verkehrs behindern könnten. Die Linksabbieger in die Wilhelm-von-Diez-Straße hatte er vergessen. Praxistest nicht bestanden.

Die Untersuchung ist das Geld, das sie kostete, nicht wert. Den Erdingern soll Sand in die Augen gestreut werden, damit sie Planungen akzeptieren, die im besten Fall die jetzige Situation fortführt. Mit Tricks sollte ein reibungsloser Verkehrsfluss vorgetäuscht werden. Die Alternative wäre gewesen, zuzugeben, dass das Wirtschaftsministerium auf keinen Fall die Tieferlegung der Bahnübergänge bezahlen will. Die Situation in Erding spielt offensichtlich bei Zeil & Seehofer nur eine untergeordnete Rolle.

Es ist gut, dass die Stadträte skeptisch und kritisch bleiben und sich nicht auseinander dividieren lassen. Die Aussage des CSU-Stadtrats Hermann Schießl, dass man einen zweigleisigen Ausbau der S-Bahn am besten bis Markt Schwaben brauche, fasst die Wünsche vieler Erdinger Bahnfahrer gut zusammen.

Doris Kraeker
Verkehrsclub Erding (VCD)

PM62 2. S-Bahn-Tunnel nachteilig für Erding

, , , , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 16.02.11

VCD: “2. S-Bahn-Tunnel nachteilig für Erding”

“Für den Landkreis Erding würde der 2. S-Bahn-Tunnel kein Vorteil sein, ganz im Gegenteil“, so der VCD-Vorsitzende Alfred Schreiber. Bisher fährt die S-Bahn die derzeitige Stammstrecke, also Ostbahnhof, Rosenheimer-Platz, Isartor, Marienplatz, Stachus bis Hauptbahnhof. Künftig sollen S-Bahnen aus Erding an einer weiter entfernten neu zu schaffenden zusätzlichen Haltestelle “Ostbahnhof” halten, dann zum Marienhof fahren und weiter zum Hauptbahnhof. Weitere Haltestellen sind nicht vorgesehen. Um von Erding aus zum Marienplatz oder zum Stachus zu kommen, muss dann entweder am Leuchtenbergring in eine der nur selten verkehrenden Linie umsteigen, oder alternativ am Ostbahnhof einige hundert Meter zu Fuß zu den “normalen” S-Bahn-Linien zurücklegen, um Umzusteigen. Der Marienhof ist rückwärtig Nähe “Betten Rid”, weite Fußwege zum Marienplatz und Stachus sind garantiert.

Für die 2. Vorsitzende Doris Kraeker ist unverständlich, wie man bei solchen Planungen “von einem Vorteil für Erdinger” sprechen könne. “Bereits vor längerer Zeit hatte der VCD vorgeschlagen, anstelle des 2. S-Bahn-Tunnels stattdessen den Südring auszubauen. Die dortigen Gleise (zwischen Ostbahnhof und Hauptbahnhof) bestehen bereits, müssten nur ausgebaut und umgebaut werden, was deutlich kostengünstiger käme und entschieden schneller sich realisieren ließe.”

Der Vorteil “Südring anstelle 2. Tunnel” liegt auf der Hand: Neben deutlich geringeren Kosten, kürzerer Bauphase und besserer Erschließungsqualität (bessere Querverbindungen in München) bestehen beim Südring auch entschiedene bessere Anschlüsse zu den U-Bahnen. Und auch das Betriebskonzept könnte optimal für die Erdinger gestaltet werden:

  1. die “normalen” S-Bahnen fahren wie bisher, also auch Marienplatz, Stachus, Hauptbahnhof;
  2. die zusätzlichen “Express-S-Bahnen” – deutlich schneller zum Ostbahnhof (dort U+S-Bahnen) – fahren anschließend zum Kolumbusplatz (U1+U2), weiter zur Poccistraße (U3+U6), zum Heimeranplatz (U4+U5+S7+S20+S27).

Somit könnten die Erdinger alle bisherigen S-Bahnen nutzen und zusätzliche schnelle Express-S-Bahnen zum Ostbahnhof und zu den U-Bahn-Anschlüssen.

Weitaus wichtiger für die Erdinger wäre es jedoch, endlich die eingleisige Strecke Erding-Markt Schwaben auszubauen, sprich ein zweites Gleis – oder zumindest das uralte Stellwerk am Ostbahnhof mal neu zu bauen, um künftig pünktliche S-Bahnen sicherzustellen, so der VCD.

Erdinger Ringschluss - Flughafenbild

Erdinger Ringschluss

, , , , , , , , , , , ,

Erdinger Ringschluss

Jahrelang gab es die Forderung, den 1992 eröffneten neuen Münchner Flughafen im Erdinger Moos auch von Ostbayern her – aus Richtung Landshut, Regensburg und Passau – per Schiene anzuschließen. Die dafür ursprünglich geforderte und favorisierte “Marzlinger Spange” östlich von Freising wurde vom VCD entschieden abgelehnt und hätte gravierende Nachteile gehabt:

  • einen enormen Eingriff in die Landschaft und Durchschneidung der Isarauen, ein FFH-Gebiet (Flora-Fauna-Habitat)
  • erhebliche Kosten von schätzungsweise 355 bis 565 Millionen Euro (je nach Ausführung) – das Nutzen-Kosten-Verhältnis stimmte überhaupt nicht, unwirtschaftlich
  • die Stadt Freising wäre vom Bahnverkehr Landshut-München abgehängt worden

Mit einem Gutachten vom 23.11.2009 zur Flughafenanbindung wurde diese verfehlte Trasse praktisch “ad acta” gelegt.

Der jahrelange Widerstand von Bund Naturschutz und VCD war also erfolgreich!

Stattdessen wurde eine Flughafen-Anbindung mittels “Neufahrner Gegenkurve” gebaut und im Dezember 2018 eröffnet. Diese weitaus kostengünstigere Trasse (rund 91 Millionen Euro) hängt auch die Stadt Freising nicht ab und nutzt die bestehende “Neufahrner Spange”, die bereits bestehende S1-Trasse zur Querung der Isarauen.

Die Weiterführung der Bahnstrecke “Erdinger Ringschluss” vom Flughafen bis Erding ist derzeit in Bau (bis S-Bahn-Haltestelle Schwaigerloh) und weiter bis Erding in Planung. Der VCD hält es für wichtig, neben einem Fernbahnanschluss für den Flughafen insbesondere auch für die Region die Erschließung mittels Schiene zu verbessern. Somit wird auch eine direkte Schienenverbindung von Freising über den Flughafen nach Erding eingerichtet.

Im Stadtgebiet von Erding soll sich die Trasse verzweigen – zweigleisig durch die Stadt Erding in Richtung München (S-Bahn) und eine eingleisige Abzweigung “Walpertskirchener Spange” zur Bahnstrecke in Richtung Dorfen-Mühldorf.

PM60 Falscher Tunnel auch in München

, , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Freising, 08.10.10

Falscher Tunnel auch in München!

VCD: Einwendungen nur noch bis 13. Oktober 2010 möglich

Derzeit ist “Stuttgart 21” in aller Munde. “Aber auch in München gibt es ein Tunnelprojekt, das keinen Sinn macht“, so Alfred Schreiber vom Verkehrsclub Deutschland (VCD). Die Einwendungsfrist gegen den geplanten 2. S-Bahn-Tunnel laufe am Mittwoch, 13. Oktober 2010 ab.

“Der Tunnel ist ein Schmarrn” meinten Demonstranten kürzlich (am Freitag, 01.10.10) auf ihrer Demonstration auf dem Orleansplatz am Ostbahnhof. Doris Kraeker vom VCD weist auf die enormen Kosten des geplanten Tunnels hin, der nach Ansicht der Planer eine Entlastung für die derzeitige S-Bahn-Stammstrecke bringen soll. “Die Planer wollten den Leuten glauben machen, ein Ausbau über die bestehende Bahntrasse “Südring” sei teurer als ein kilometerlanger Tunnel unter der Isar hindurch“. Realistische Berechnungen gehen von rund 400 Millionen Euro für Ausbau des Südrings aus. Der über 7 km lange Tunnel vom Leuchtenbergring über Marienhof zum Hauptbahnhof würde dagegen wohl mindestens 2,5 Milliarden Euro.

Alfred Schreiber, VCD-Kreisvorsitzender aus Freising “eine parallele Führung zur jetzigen Stammstrecke macht aus Verkehrssicht keinen Sinn – das Problem in München ist seit Jahrzehnten, dass alle Linien ins Zentrum laufen, Querverbindungen fehlen“. Der abgelehnte Südring böte aber genauso eine Ausweichmöglichkeit bei Störfällen, käme wesentlich billiger und erschließe zudem neue Teile der Stadt. Außerdem gäbe es dann auch neue Umsteigemöglichkeiten zur U-Bahn, z. B. am Kolumbusplatz oder Poccistraße.

Mit dem jetzt beabsichtigten Tunnel entstehe jedoch ein ganz wesentlicher Nachteil für Fahrgäste mit der S1 aus dem Landkreis Freising und der S2 aus dem Landkreis Erding. Mit Fertigstellung des Tunnels wäre eine umsteigefreie Verbindung in die Münchner Innenstadt nicht mehr gegeben. Wer von Erding kommend beispielsweise zum Rosenheimer Platz, Marienplatz oder Stachus wolle, müsse am Leuchtenbergring die S-Bahn wechseln. Und aus Richtung Freising müssten die Fahrgäste in Laim in eine andere S-Bahn-Linie umsteigen. “Praktisch betrachtet eine deutliche Verschlechterung für viele Fahrgäste“, so Schreiber weiter.

Würde man sich stattdessen für den finanziell und verkehrstechnisch wesentlich günstigeren Südring-Ausbau entscheiden, könnten alle bisherigen S-Bahn-Linien weiterhin wie gewohnt das Münchner Zentrum und die Region direkt miteinander verbinden. Zusätzliche Express-S-Bahnen könnten über den Südring schnelle und günstige Verbindungen schaffen.

Nur noch bis kommenden Mittwoch, 13. Oktober 2010 sind schriftliche Einwendungen möglich; Einwendungen per eMail sind jedoch nicht rechtswirksam.

Spätestens an diesem Tag müssen die Einwendungen eingehen bei: Planungsreferat der Stadt München, Blumenstr. 31, 80331 München, oder Regierung von Oberbayern, Maximilianstr. 39, 80538 München

Weitere Informationen siehe www.tunnelaktion.de.

PM53 Verschlechterungen für S1 und S2 bei 2. Tunnel

, , , , , , , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 28.02.10

VCD sieht Befürchtungen bestätigt:
Verschlechterungen für S1 und S2 bei 2. Tunnel

Der VCD setzt sich generell für einen Ausbau der Schiene als umweltverträgliches Verkehrsmittel ein. “Wichtig ist, die zahlreichen Schwachstellen im System zu beheben, anstelle die knappen finanziellen Mittel für wenige Großprojekte auszugeben”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau. “Es sind viele Baustellen, die auf Abarbeitung warten”. So ist beispielsweise die Bahnstrecke München-Freising total überlastet und die Verbindung von Markt Schwaben nach Erding nach wie vor nur eingleisig. “

Der geplante zweite Tunnel löst aber keines dieser Probleme. Dafür würde der Tunnel aber für die S1 (Freising) und S2 (Erding) eine deutliche Verschlechterung bringen, und dies trotz erheblicher finanzieller Investitionen, so Alfred Schreiber, Kreis-Vorsitzender des VCD. Die Fahrgäste, die zukünftig zum Marienplatz oder zum Stachus möchten, müssten in Zukunft umsteigen, da die Züge der S1 und S2 nur durch die 2. Röhre geschickt werden sollen. So würde sich die Reisezeit und der Komfort erheblich verschlechtern. Der VCD sieht hier Gemeinsamkeiten mit Verkehrsexperten in der CSU und bei den Grünen.

Der VCD will den Südring nicht so einfach beiseite lassen: Auf dieser Trasse müssen auf jeden Fall Baumaßnahmen für den Fernverkehr und aus Lärmschutzgründen erfolgen. Letztendlich kostet der Südring viel weniger als der vorgesehene Tunnel und er schafft gute Umsteigemöglichkeiten zur U-Bahn und erschließt neue Gebiete der Stadt. Das Hauptargument für den Südring jedoch ist, dass es zu einer Entflechtung und zusätzlichen Querverbindungen kommt – bisher sind alle Linien auf das Zentrum ausgerichtet, dringend nötige Querverbindungen und Umsteigemöglichkeiten könnten mit dem Südring erreicht werden. Die bisherige Tunnelstrecke könnte auch für alle Linien beibehalten werden und optimale Anschlüsse an das Zentrum aufrecht erhalten.

PM15 Bahnfahrer sind die Leidtragenden

, , , , ,

Pressemitteilung

Erding, 27.9.07

VCD: Bahnfahrer sind die Leidtragenden

Für den Verkehrsclub Deutschland (VCD) sind die Leidtragenden der unwürdigen Posse um den Transrapid die Bahnfahrer. “Einerseits spielt die Bahn den großen Gönner und erhöht ihren Zuschuss um 50 Millionen €, andererseits kündigt sie aber am selben Tag zum 2. Mal in diesem Jahr Fahrpreiserhöhungen an. Der Pendler, der jeden Tag zur Arbeit mit dem Zug fährt, muss also diesen Irrsinn ausbaden”, so Alfred Schreiber, VCD-Vorsitzender des VCD Freising/Erding.

Die Benutzer der S2 nach Erding warten seit Jahren auf einen zweigleisigen Ausbau zwischen Markt Schwaben und Erding. Die Pläne von Verkehrsminister Huber sehen zunächst nur einen Ausbau zwischen Ottenhofen und Altenerding vor. Bei dem dringend nötigen Ausbauprojekt wird also um jeden Kilometer Schiene gefeilscht, während beim Transrapid Kosten angeblich keine Rolle spielen.. Dabei ist die Magnetbahn für 12 Millionen Passagiere pro Jahr geplant, während der MVV dieselbe Anzahl in 12 Tagen bewältigt.

Der VCD lehnt den Transrapid auch deswegen ab, da er den Ausbauplänen am Münchner Flughafen Vorschub leistet. Die Gutachten zur 3. Startbahn basieren auf dem Bau eines Transrapid und kalkulieren 1,8 Millionen zusätzliche Passagiere mit ein.” Wer also gegen die 3. Startbahn ist, sollte auch die Magnetschwebebahn vom Hauptbahnhof bis zum Flughafen ablehnen”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Freising/Erding.