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S-Bahn

PM117 VCD fordert zweigleisigen Ausbau (Erding – Markt Schwaben)

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Pressemitteilung

Freising, 20.01.17

VCD fordert zweigleisigen Ausbau

Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) fordert einen zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke Erding-Markt Schwaben (S2). “Wichtiger als alle anderen Bahnprojekte wäre für Erding die zweigleisige Strecke nach München“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. “Tagtäglich kommt es immer wieder zu Störungen und Verspätungen, ein zweigleisiger Ausbau ist dringend nötig und überfällig“.

Der Landtagsabgeordnete Christian Magerl stellte jüngst eine Anfrage wegen S-Bahn-Ringschluss und Walpertskirchner Spange. Die Antwort lässt aufhorchen: Anstelle der Nordeinschleifung “Walpertskirchner Spange” sei eine Südeinschleifung auch nicht möglich, weil damit ein zweigleisiger Ausbau von Erding bis Markt Schwaben nötig wäre. Für den VCD ist diese Argumentation nicht schlüssig – oder soll das Oberzentrum Erding weiterhin nur mit einer eingleisigen Strecke nach München angebunden sein? Die Hauptverkehrsströme im Landkreis Erding gehen eindeutig in die Stadt München, wie im Nahverkehrsplan aufgezeigt.

Bei der Walpertskirchner Spange stelle sich die Frage, ob dieses 145 Millionen Euro teure Schienenprojekt überhaupt wirtschaftlich sei, bei lediglich vier Zügen pro Stunde, so der VCD. Damit verbunden ist jedoch gleichzeitig der gravierende Nachteil, die Stadt Erding gibt somit ihren stadtnahen und optimalen Bahnhofsstandort auf. Besonders ungünstig ist aber die Tatsache, dass der neue Bahnhof beim derzeitigen Fliegerhorst “voll in der Kurve” liegt. Der enge Kurvenradius im Bahnhof führt zu einem gefährlichen Spalt – der VCD hatte in der Vergangenheit bereits mehrfach auf diesen erheblichen Mangel hingewiesen und Sicherheitsaspekte geltend gemacht. An manchen älteren U-Bahn-Stationen in Berlin hört man regelmäßig die Durchsage: “Achtung, beachten Sie bitte den Spalt zwischen Zug und Bahnsteigkante!”. Und genau solch einen gefährlichen neuen Bahnhof soll die Stadt Erding erhalten?

Der VCD fordert die Verantwortlichen auf, die Planungen nochmals zu überdenken.

Weitere informationen:

PM100 Bahnhofspläne zum Ringschluss überzeugen nicht!

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Pressemitteilung

Erding, 04.05.15

VCD: Bahnhofspläne zum Ringschluss überzeugen nicht!

Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) findet zu den am 29.04.2015 in der Erdinger Stadthalle vorgestellten Planungen für den S-Bahn-Ringschluss und den Plänen für den neuen Erdinger Bahnhof im Fliegerhorst: “Die vorgestellten Pläne für den neuen Bahnhof überzeugen nicht!“. So kommt VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber zu dem Ergebnis “unter dem Strich stellt der neue Bahnhof eine Verschlechterung dar – sollte es denn nicht besser werden, wenn man etwas neu baut?“

Wie auch mehrfach während der Diskussion vorgebracht wurde, sieht der VCD den neuen Standort am Fliegerhorst kritisch. “Der bisherige Standort am jetzigen Bahnhof ist hingegen aus städtebaulicher Sicht optimal: die Altstadt ist fußläufig gut zu erreichen, Einkaufsmöglichkeiten, Verwaltungen und öffentliche Einrichtungen, Ärzte, Gaststätten und Cafés sowie Jugendzentrum und Kino sind momentan sehr gut vom Bahnhof aus zu erreichen“, so der VCD, “wären dann am neuen Standort jedoch schlechter“.

Der geplante neue Bahnhof (Höhe Anton-Bruckner-Straße) sieht für die S-Bahn zwei Außenbahnsteige in einer Kurve vor. Die dadurch vorhandene Krümmung – laut Ausführungen der Planer “der noch mögliche Mindestradius, aber gesetzlich erlaubt” – führt zu einer gefährlichen Spalte, in die kleine Kinder fallen können oder Fahrgäste beim Abrutschen sich schwerste Verletzungen bei anfahrender S-Bahn zuziehen können. “Ja, es gibt noch etliche solcher Bahnhöfe“, sagt Schreiber, “bei Neubauten versucht man allerdings solch gefährliche Stellen zu vermeiden, sind doch die Probleme und Gefahren hinlänglich bekannt“.

Darüber hinaus ist je Bahnsteig lediglich ein einziger Aufzug vorgesehen. Der VCD fordert hierzu eine Ausführung entweder mittels Aufzug und Rampe, oder stattdessen zwei Aufzüge je Bahnsteig einzurichten. Die bisherigen Erfahrungen aus dem MVV-Bereich zeigen, dass Aufzüge oftmals zwei bis drei Wochen “außer Betrieb” sind, teilweise sogar sechs Wochen lang, so der VCD. Für mobilitätseingeschränkte Menschen, mit Rollstuhl oder Rollator, ein unüberwindbares Hindernis. Aber auch mit Kinderwagen, Fahrrad oder Leute mit Knieproblemen ein unhaltbarer Zustand – in einer immer älter werdenden Gesellschaft. Der derzeitige Erdinger Bahnhof hat eine Rampe, so dass bereits Barrierefreiheit gegeben ist.

Die Frage “ist es technisch möglich, langfristig evtl. auch Regionalzüge an den S-Bahn-Bahnsteigen halten zu lassen?” wurde eindeutig mit “nein” beantwortet. Somit gibt es nicht auch die Option, zumindest langfristig zusätzlich Regionalzüge auf der Verbindung Flughafen – Erding – Messe Riem – Ostbahnhof fahren zu lassen. “Eine vertane Jahrhundertchance”, meint hierzu der VCD.

“Weiter weg von der Altstadt, eine gefährliche Spalte am Bahnsteig infolge der Krümmung, nur je ein Aufzug, keine Chance auf Regionalzüge nach München? – für Erding stellt dies in der Summe eine Verschlechterung gegenüber der jetzigen Situation dar!“, bemerkt Schreiber abschließend. Außerdem soll erst ab der Dorfener Straße (Kino) in nördlicher Richtung die zweigleisige Trasse unterirdisch verlaufen, südlich davon werde die Stadt dann “in zwei Hälften” geteilt, mit weiter bestehenden Bahnübergängen, ein städtebaulicher Sündenfall. “Einziger wirklicher Profiteur dieser Planungen ist der Flughafen” – die für Erding und den Landkreis hingegen überaus wichtigere Schienenverbindung nach München habe das Nachsehen …

PM83 Seifenblase Ringschluss?

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Pressemitteilung

Erding, 27.08.13

“Seifenblase Ringschluss?”

VCD spricht sich für eine bessere Anbindung Erdings aus

“Jetzt ist die Katze aus dem Sack“, so Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des Verkehrsclub Deutschland (VCD). “Jahrelang wurde der S-Bahn-Ringschluss gefordert und hochgelobt. Wie sich nunmehr herausstellt, ist in den nächsten Jahren für die Stadt Erding wohl nicht viel zu erwarten?” Bei einem Gespräch mit Bundesverkehrsminister Ramsauer mussten führende CSU-Politiker dies kürzlich schmerzhaft zur Kenntnis nehmen.

Neuerdings wird als zusätzliche Voraussetzung für den Ringschluss auch eine durchgängige zweigleisige Trasse gesehen. Der VCD fordert seit langem einen zweigleisigen Ausbau zwischen Erding und Markt Schwaben. Bereits jetzt ist dieser Abschnitt überlastet und es kommt regelmäßig zu Störungen und Verspätungen. Auch möchte die Mehrheit der Erdinger und der Berufstätigen aus dem Landkreis in erster Linie nicht zum Flughafen, sondern das Hauptziel ist München. Die Option einer Regionalzugverbindung Erding – Markt Schwaben – Messe Riem- München-Ostbahnhof sollte mit eingeplant werden.

“Ebenso sollte der jetzige – optimale – Standort des bisherigen Erdinger Bahnhofes unbedingt beibehalten werden“, wie Doris Kraeker, stellvertretende VCD-Kreisvorsitzende hinzufügt. Für die konkrete Ausgestaltung des S-Bahn-Ringschlusses durch das Stadtgebiet Erding fordert der VCD eine Beseitigung der Bahnübergänge, ab der Feuerwehr Altenerding und bis inklusive der Dorfener Straße. Um eine städtebauliche Zerschneidung von Erding in zwei Hälften zu vermeiden, sind Stadtverwaltung und Kommunalpolitiker aufgefordert, in diesem Punkt hart zu bleiben. Es steht zu befürchten, dass zwar die Planungen für den Fernverkehr zum Flughafen entsprechend eingeplant werden, der Nah- und Regionalverkehr im Landkreis Erding aber zu kurz kommt.

Eine Elektrifizierung mit zweigleisigem Ausbau der Bahnstrecke München-Mühldorf-Freilassing sei ebenfalls überfällig. Die Planungen sind nach Ansicht des VCD im Landkreis Erding viel zu einseitig auf Straßenbau ausgerichtet. Der Ausbau des ÖPNV (Öffentlicher Personen-Nahverkehr) komme immer weiter ins Hintertreffen. Daher appelliert der VCD an die örtlichen Politiker, endlich den Schwerpunkt der Planungen neu festzulegen.

PM79b Sand in die Augen der Erdinger

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Leserbrief

Erding, 07.06.13

Leserbrief zu der Stadtratssitzung zum Ringschluss:

Sand in die Augen der Erdinger?

Eine Märchenstunde der besonderen Art erlebten die Erdinger Stadträte und die Besucher beim Besuch von Hans-Peter Göttler, Leiter der Verkehrsabteilung im Bayerischen Wirtschaftsministerium, und weiterer Planer. Er rechnete vor, dass die Schließzeiten bei den Bahnübergängen Haager Straße und Bahnhofstraße nach der Fertigstellung des Ringschlusses gleich bleiben würden, obwohl dann vier statt jetzt drei Züge in der Stunde fahren würden. Eine Computersimulation zeigte auf, dass die Schranken nur noch 2,5 Minuten geschlossen bleiben müssten. Soweit die Theorie!

Die häufigen S-Bahn-Störungen wurden ausgeblendet. Die Rückstaus in der Wendelsteinstraße und Lange Feldstraße blieben ebenso unberücksichtigt wie Verzögerungen durch Ein- und Ausfahrten von der P&R-Anlage in Altenerding. An der Haager Straße verstand der Gutachter nicht, warum parkende Autos den Abfluss des Verkehrs behindern könnten. Die Linksabbieger in die Wilhelm-von-Diez-Straße hatte er vergessen. Praxistest nicht bestanden.

Die Untersuchung ist das Geld, das sie kostete, nicht wert. Den Erdingern soll Sand in die Augen gestreut werden, damit sie Planungen akzeptieren, die im besten Fall die jetzige Situation fortführt. Mit Tricks sollte ein reibungsloser Verkehrsfluss vorgetäuscht werden. Die Alternative wäre gewesen, zuzugeben, dass das Wirtschaftsministerium auf keinen Fall die Tieferlegung der Bahnübergänge bezahlen will. Die Situation in Erding spielt offensichtlich bei Zeil & Seehofer nur eine untergeordnete Rolle.

Es ist gut, dass die Stadträte skeptisch und kritisch bleiben und sich nicht auseinander dividieren lassen. Die Aussage des CSU-Stadtrats Hermann Schießl, dass man einen zweigleisigen Ausbau der S-Bahn am besten bis Markt Schwaben brauche, fasst die Wünsche vieler Erdinger Bahnfahrer gut zusammen.

Doris Kraeker
Verkehrsclub Erding (VCD)

Erdinger Ringschluss - Flughafenbild

Erdinger Ringschluss

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Erdinger Ringschluss

Jahrelang gab es die Forderung, den 1992 eröffneten neuen Münchner Flughafen im Erdinger Moos auch von Ostbayern her – aus Richtung Landshut, Regensburg und Passau – per Schiene anzuschließen. Die dafür ursprünglich geforderte und favorisierte “Marzlinger Spange” östlich von Freising wurde vom VCD entschieden abgelehnt und hätte gravierende Nachteile gehabt:

  • einen enormen Eingriff in die Landschaft und Durchschneidung der Isarauen, ein FFH-Gebiet (Flora-Fauna-Habitat)
  • erhebliche Kosten von schätzungsweise 355 bis 565 Millionen Euro (je nach Ausführung) – das Nutzen-Kosten-Verhältnis stimmte überhaupt nicht, unwirtschaftlich
  • die Stadt Freising wäre vom Bahnverkehr Landshut-München abgehängt worden

Mit einem Gutachten vom 23.11.2009 zur Flughafenanbindung wurde diese verfehlte Trasse praktisch “ad acta” gelegt.

Der jahrelange Widerstand von Bund Naturschutz und VCD war also erfolgreich!

Stattdessen wurde eine Flughafen-Anbindung mittels “Neufahrner Gegenkurve” gebaut und im Dezember 2018 eröffnet. Diese weitaus kostengünstigere Trasse (rund 91 Millionen Euro) hängt auch die Stadt Freising nicht ab und nutzt die bestehende “Neufahrner Spange”, die bereits bestehende S1-Trasse zur Querung der Isarauen.

Die Weiterführung der Bahnstrecke “Erdinger Ringschluss” vom Flughafen bis Erding ist derzeit in Bau (bis S-Bahn-Haltestelle Schwaigerloh) und weiter bis Erding in Planung. Der VCD hält es für wichtig, neben einem Fernbahnanschluss für den Flughafen insbesondere auch für die Region die Erschließung mittels Schiene zu verbessern. Somit wird auch eine direkte Schienenverbindung von Freising über den Flughafen nach Erding eingerichtet.

Im Stadtgebiet von Erding soll sich die Trasse verzweigen – zweigleisig durch die Stadt Erding in Richtung München (S-Bahn) und eine eingleisige Abzweigung “Walpertskirchener Spange” zur Bahnstrecke in Richtung Dorfen-Mühldorf.

PM22 VCD prüfte Kandidaten bei Verkehrsthemen

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Pressemitteilung

Erding, 26.2.08

VCD prüfte Kandidaten bei Verkehrsthemen

Vor der Landratswahl hatte der Verkehrsclub Deutschland (VCD) alle Kandidaten gebeten, Fragen zu ausgewählten Verkehrsthemen zu beantworten. Dabei ergaben sich große Unterschiede bei der Frage, ob die Westtangenten in Freising und Moosburg eine Entlastung vom Verkehr bringen würden. Die 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau, Doris Kraeker, bedankte sich ausdrücklich bei allen, die – teilweise sehr ausführlich – ihre Vorstellungen bereitwillig darlegten.

Alle Kandidaten sind sich einig bei einer bedingungslosen Ablehnung einer 3. Startbahn. Christian Magerl verweist auf seinen 20-jährigen Kampf gegen die Zerstörung des Erdinger Mooses durch den Flughafen und seine Folgen. Der Kampf gegen die 3. Startbahn ist für ihn das wichtigste Thema in den nächsten Jahren, was auch Michael Schwaiger von den Freien Wählern bestätigt. Er verspricht, sämtlichen Widerstand zu unterstützen und lehnt ferner die Marzlinger Spange ab. Der CSU-Kandidat Josef Riemensberger möchte nach einer Wahl ebenfalls das Großprojekt verhindern. Er wäre auch bereit, den Vorsitz in der Fluglärmkommission zu übernehmen, die er eindeutiger positionieren will. Hans Neumaier von der SPD erinnert an den Beschluss des Freisinger Kreistages, dass alle politischen und juristischen Möglichkeiten, eine 3. Bahn zu verhindern, ausgeschöpft werden sollen.

Kontrovers beurteilen die Kandidaten – so der VCD – eine mögliche Verringerung des Verkehrs. Als einziger Politiker lehnt Christian Magerl sowohl die Freisinger wie auch die Moosburger Westtangente entschieden ab, da der Entlastungseffekt nur gering sei, wertvolle Landschaft aber zerstört werde. Michael Schwaiger tritt für den Bau der beiden Straßen ein, da er einen Verkehrskollaps bekämpfen will. Riemensberger weist darauf hin, dass Verkehrslenkung und -vermeidung vordringlich seien. Erst nachdem alle Möglichkeiten ausgeschöpft seien, würde er über neue Straßen reden. Die Tangenten in Freising und Moosburg halte er für unverzichtbar. Er vertrete aber auch die These, dass neue Straßen neuen Verkehr anziehen. Neumaier befürwortet ebenfalls beide Umfahrungen und dementiert eine Zunahme des Verkehrs in diesem Fall.

Der VCD befragte die Kandidaten auch zu ihrem Engagement beim Radverkehr. Magerl und Riemensberger nutzen das Fahrrad fast täglich und gehen hier mit gutem Beispiel voran. Beide bekennen sich zur Förderung des Radverkehrs im Landkreis Freising. Magerl spricht sich für einen Ausbau des Radwegenetzes aus und auch Schwaiger will noch mehr Fahrradfreundlichkeit im Landkreis Freising. Er möchte die gesamte Verkehrssituation im Rahmen eines Verkehrskonzeptes erfassen, bevor weitere Erkenntnisse gezogen werden. Riemensberger ist es wichtig, dass sich hier auch die persönliche Situation des Einzelnen zum Radverkehr ändert, und plädiert auch für Fahrradgaragen an Sammelpunkten. Neumaier verweist auf die bisherige Leistung des Landkreises, der für den Radverkehr 300000 € ausgegeben habe.

PM21 Verkehrsclub befragte Bürgermeister- und Landratskandidaten

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Pressemitteilung

Erding, 22.2.08

Verkehrsclub befragte Bürgermeister- und Landratskandidaten:

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) hatte alle Bürgermeister- und Landratskandidaten in Erding gebeten, Fragen zu ausgewählten Verkehrsthemen zu beantworten. Dabei ergaben sich doch deutliche Unterschiede bei der Frage, ob Umgehungsstraßen eine Entlastung vom Verkehr bringen und bei einem möglichen Standort für den Bahnhof, falls der Ringschluss verwirklicht wird. Die 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau, Doris Kraeker, bedankte sich ausdrücklich bei allen, die – teilweise sehr ausführlich – ihre Vorstellungen bereitwillig darlegten. Der Kandidat von Erding jetzt und der Bewerber der Freien Wähler für den Kreistag hielten eine Antwort nicht für nötig.

Grundsätzlich sprachen sich alle Kandidaten gegen eine 3. Startbahn aus, wobei sowohl Hans Schmidmayer als auch Rainer Mehringer die Bürgerinitiativen unterstützen wollen. Einige der Angesprochenen – Helga Stieglmeier, Michael Gruber, Stephan Treffler sowie Roswitha Bendl – arbeiten bereits seit Jahren aktiv im Aktionsbündnis aufgeMUCkt mit. Maximilian Gotz möchte sich auch an Aktionen, z.B. Großdemonstrationen, beteiligen. Günther Kuhn würde als Bürgermeister alle rechtlichen Möglichkeiten als Bürgermeister gegen die Startbahn ausschöpfen, während Roswitha Bendl die Stadt Erding stärker in die Schutzgemeinschaft einbinden würde.

Kontrovers beurteilten die Stadtratskandidaten – so der VCD – eine mögliche Beruhigung der Innenstadt. Max Gotz plädiert für eine Sperrung des Innenstadtkerns in den Sommerferien am Wochenende, während Rainer Mehringer eine Verlangsamung des Verkehrs für wichtig erachtet. Eine weitergehende Beruhigung mit dem Ziel einer deutlichen Verringerung des Autoverkehrs halten Hans Schmidmayer, Rainer Mehringer und Günther Kuhn für wünschenswert. Roswitha Bendl möchte bei dieser Entscheidung alle Bürger einbinden durch ein vom Stadtrat initiierten Ratsbegehren.

Eindeutig für Nordumgehungen spricht sich nur der Landrat Martin Bayerstorfer aus. Michael Gruber möchte ein Gesamtverkehrskonzept erstellen lassen, das die Bahn, die S-Bahn und den ÖPNV beinhaltet und dies attraktiver machen will. Umgehungsstraßen wolle er nur bauen, wo es zum Schutz der Anlieger unbedingt nötig sei. Helga Stieglmeier verweist auf ein weiterhin gültiges Gutachten, das den Verkehr in der Anton-Bruckner-Straße hauptsächlich als Quell- und Zielverkehr ausweist. Ferner würden Umgehungsstraßen neue Verkehre anziehen, was auch Stephan Treffler bestätigt. Er möchte eine Zunahme des Verkehrs verhindern, u.a. durch einen konsequenten Ausbau des ÖPNV. Einen Nachholbedarf bei einer besseren Vertaktung der Busse und beim Schülerverkehr sehen Helga Stieglmeier und Michael Gruber.

Verschiedene Lösungen für mögliche Bahnhofstandorte präsentierten die Bürgermeisterkandidaten in ihren Antworten an den VCD. Für ein Festhalten am bisherigen S-Bahnhof Erding plädiert Hans Schmidmayer, der einen neuen Regional-Bahnhof in Siglfing vorschlägt. Eine Schließung des jetzigen Bahnhofes schade der wirtschaftlichen Entwickung der Innenstadt und benachteilige ältere Mitbürger. Günther Kuhn hofft, dass ein Standort in Siglfing den Individualverkehr von der Stadt fernhalte. Rainer Mehringer hält eine Verlegung des Bahnhofes auf das Fliegerhorstgelände für notwendig. Dieser müsste aber zu Fuß, mit dem Fahrrad, dem Bus und dem Auto gut erreichbar sein. Für Roswitha Bendl ist eine Anbindung mit Bussen oder Anrufsammeltaxis absolut erforderlich. Sie beklagt, dass die Entscheidung letztendlich woanders gefällt werde, und möchte auf keinen der Erdinger Bahnhöfe verzichten. Max Gotz plädiert für einen Kreuzungsbahnhof am Fliegerhorst und hat die Hoffnung, dass der jetzige Bahnhof gehalten werden kann, wenn die Standorte Altenerding und Aufhausen zusammengelegt werden.

Die Förderung des Radverkehrs ist für den Verkehrsclub ein wichtiges Anliegen. Dies unterstützen alle Kandidaten, wobei sich verschiedene Schwerpunkte ergeben. Eine Aktualisierung des derzeitigen Radverkehrsplan erwähnen Roswitha Bendl und Max Gotz. Ein Rent-a-bike-System, bei dem Autofahrerr unkompliziert auf Großparkplätzen auf das Rad umsteigen können, schlägt Rainer Mehringer vor. Hans Schmidmayer ist offen für alle Vorschläge und kann sich auch ein gleichberechtigtes Miteinander aller Verkehrsteilnehmer wie in der Schweiz vorstellen. Eine Öffnung des Stadtparks für Radfahrer ist für Günther Kuhn unabdingbar, da dadurch auch die Sicherheit der Schulkinder in den Realschulen und im alten Gymnasium verbessert würde. Martin Bayerstorfer beklagt, dass er niemand zwingen könne, überhaupt mit dem Fahrrad oder mehr mit dem Fahrrad zu fahren.

PM15 Bahnfahrer sind die Leidtragenden

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Pressemitteilung

Erding, 27.9.07

VCD: Bahnfahrer sind die Leidtragenden

Für den Verkehrsclub Deutschland (VCD) sind die Leidtragenden der unwürdigen Posse um den Transrapid die Bahnfahrer. “Einerseits spielt die Bahn den großen Gönner und erhöht ihren Zuschuss um 50 Millionen €, andererseits kündigt sie aber am selben Tag zum 2. Mal in diesem Jahr Fahrpreiserhöhungen an. Der Pendler, der jeden Tag zur Arbeit mit dem Zug fährt, muss also diesen Irrsinn ausbaden”, so Alfred Schreiber, VCD-Vorsitzender des VCD Freising/Erding.

Die Benutzer der S2 nach Erding warten seit Jahren auf einen zweigleisigen Ausbau zwischen Markt Schwaben und Erding. Die Pläne von Verkehrsminister Huber sehen zunächst nur einen Ausbau zwischen Ottenhofen und Altenerding vor. Bei dem dringend nötigen Ausbauprojekt wird also um jeden Kilometer Schiene gefeilscht, während beim Transrapid Kosten angeblich keine Rolle spielen.. Dabei ist die Magnetbahn für 12 Millionen Passagiere pro Jahr geplant, während der MVV dieselbe Anzahl in 12 Tagen bewältigt.

Der VCD lehnt den Transrapid auch deswegen ab, da er den Ausbauplänen am Münchner Flughafen Vorschub leistet. Die Gutachten zur 3. Startbahn basieren auf dem Bau eines Transrapid und kalkulieren 1,8 Millionen zusätzliche Passagiere mit ein.” Wer also gegen die 3. Startbahn ist, sollte auch die Magnetschwebebahn vom Hauptbahnhof bis zum Flughafen ablehnen”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Freising/Erding.