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Schutzstreifen

Schutzstreifen in der Erdinger Straße

Radverkehr in der Stadt Freising kommt voran

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Pressemitteilung

25.06.2024

VCD: Radverkehr in der Stadt Freising kommt voran

Schutzstreifen in der Erdinger Strasse und Gute Änger markiert

Nunmehr ist es soweit – die bauliche Maßnahme mit Markierung der Rad-Schutzstreifen in der Erdinger Straße und Gute Änger ist erfolgt. Der VCD – Verkehrsclub Deutschland sieht darin einen wichtigen Schritt im Ausbau des Radverkehrs in Freising.

“Mit der Erdinger Straße ist damit das neuralgische Stück der Hauptroute Attaching – Lerchenfeld – Korbinianbrücke – Altstadt geschlossen worden“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. “Es handelt sich dabei auch um eine wichtige Schulwegeverbindung, die bislang aus Gesichtspunkten der Verkehrssicherheit problematisch war“. Ebenso schafft die Neugestaltung im Gewerbegebiet Gute Änger eine gute und sichere Route für die Schulen.

Schutzstreifen in der Erdinger Straße
Für etwas sichereres Radfahren in Lerchenfeld:
die neuen Radschutzstreifen in der Erdinger Straße
Photo: A. Kagermeier
Schutzstreifen in Gute Änger
Auch der Weg zu den Schulen in der Gute Änger ist etwas sicherer geworden
Photo: Radentscheid Freising

Es gab in den vergangenen Jahren entsprechende Planungen bei der Stadtverwaltung, wo unter anderem beim “Runden Radltisch“ die Ziele und ein Radverkehrsnetz eingehend besprochen wurden. Der VCD spricht sich dafür aus, insbesondere durchgängige Routen für den Radverkehr in der Stadt Freising zu schaffen. So unter anderem Verbindungen wie Steinpark – Altstadt, Lerchenfeld-Ost – Isarsteg-Nord – Luitpoldanlage/Parkstraße – Tuching, oder Parkstraße – Schießstattstraße – P+R-Platz – Seilerbrückl – Schlüter. Wichtig sind auch die Schaffung von durchgängigen Verbindungen zu den Ortsteilen nach Tüntenhausen/Erlau, Sünzhausen, Hohenbachern und Haindlfing.

Emilia Kirner vom VCD-Kreisvorstand und gleichzeitig eine der Initiatoren des Freisinger Radentscheides: “Die Stadt Freising hat sich im März 2022 vertraglich verpflichtet, den Radverkehr auszubauen. Wir sehen daher die Schaffung eines Schutzstreifens in der Erdinger Straße und auch im Gewerbegebiet Gute Änger als eine im Vertrag mit zur Umsetzung vereinbarten Maßnahme sehr positiv. Allerdings müssen noch weitere Maßnahmen zum Ausbau des Radverkehrs folgen, damit die Stadt Freising dem Ziel der Fahrradfreundlichkeit näher kommt“.

Das Fahrrad als das umweltfreundliche Verkehrsmittel – und ideal für Kurzstrecken und innerorts – sollte nach Ansicht des VCD unbedingt weiter gefördert und die Infrastruktur dafür ausgebaut werden.

Das Fahrrad als das umweltfreundliche Verkehrsmittel – und ideal für Kurzstrecken und innerorts – sollte nach Ansicht des VCD unbedingt weiter gefördert und die Infrastruktur dafür ausgebaut werden.


Pressemitteilung in FS-live.de [25.06.2024)

Bericht zu den Schutzstreifen in der Süddeutschen Zeitung vom 3. Juli 2024

Bericht zu den Schutzstreifen im Freisinger Tagblatt vom 4. Juli 2024

Hintergrundinformationen
Der Radentscheid Freising und die seither begonnenen Maßnahmen zur Verbesserung der Verhältnisse für den Radverkehr in Freising





PM110 Spatenstich für die Fahrradhalle am Bahnhof

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Pressemitteilung

Dachau, 19.09.16

Spatenstich für die Fahrradhalle am Bahnhof – ein Meilenstein in Richtung einer nachhaltigeren Verkehrspolitik in Dachau

Der Kreisverband des Verkehrsclub Deutschland (VCD) begrüsst es, dass die Dachauer Politik und Verwaltung so schnell den Beschluss zum Bau einer Radhalle umsetzen. Die mit 800 Stellplätzen ausgestattete Radabstellanlage kann mit ihrer zentralen Lage am Dachauer Bahnhof zu einem regelrechten Mobilitäts-Knotenpunkt werden.

Das Dachauer Stadtgebiet ist sehr kompakt. Von jedem Stadtteil sind es lediglich zwei Kilometer Entfernung zum Bahnhof. Entfernungen, die prädestiniert sind, mit dem Fahrrad zurückgelegt zu werden. Doch für Radverkehr wird Infrastruktur benötigt. Der VCD sieht die Fahrradhalle darum als einen Meilenstein auf dem Weg zu einer nachhaltigeren Mobilität in Dachau. Meilenstein deshalb, weil nun konsequent Schritte folgen müssen die zum Teil schon seit geraumer Zeit angekündigt wurden.

Angesprochen sei an der Stelle das vom Stadtrat beschlossene neue Radverkehrskonzept. Dies sollte nun schnell beraten und auf den Weg gebracht werden. Insbesondere im Bestand gilt es Lücken zu schließen und Barrieren abzubauen. Doch dazu sollten auch die entsprechenden Mittel in den Haushalt eingestellt werden. Nicht zu vergessen: Die Dachauer Bürgerinnen und Bürger haben sich bei der verkehrlichen Anbindung des MD-Geländes klar für leistungsfähige Radwege ausgesprochen.

Nachhaltige Mobilität bedeutet wesentlich mehr als Lärm und Abgase zu reduzieren. Die halbe Welt sucht Lösungen, wie die generelle Verkehrswende mit dem Abschied von fossilen Brennstoffen gestaltet werden kann. Weltweit werden Lösungen entwickelt, wie Innenstädte für Menschen zurückerobert werden können. Laut einer Umfrage des Umweltbundesamts finden es über 80 % der 14- bis 25-Jährigen gut, in Innenstädten die Wege zu Fuß oder mit dem Rad durchzuführen. Aber nachhaltige Mobilität bedeutet auch, Lösungen anzubieten wie zukünftig sozialverträgliche Teilhabe an Mobilität aussieht. Denn es zeichnet sich schon jetzt ab, dass sich nicht jeder zukünftig ein Auto leisten kann. Umso wichtiger ist es Angebote für den nichtmotorisierten Verkehr anzubieten.

Der Verkehrsclub Deutschland VCD möchte die Dachauer Politik und die Verwaltung ermutigen, den nun begangenen Schritt konsequent weiter zu gehen.

PM109 Die Umgestaltung der inneren Münchner Straße ist für Dachau ein Gewinn

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Pressemitteilung

Dachau, 06.09.16

Die Umgestaltung der inneren Münchner Straße ist für Dachau ein Gewinn

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) unterstützt die vom Dachauer Stadtrat einstimmig beschlossene und von der Verwaltung ausgearbeitete Umgestaltung der Münchner Straße. Schon jetzt, nach einigen Wochen, können wir ausdrücklich festhalten: die Anordnung der Spuren mit Schutzstreifen für Radfahrer stellt eine gute, verkehrsverträgliche und zielführende Lösung dar. Zielführend, weil nun der Autoverkehr deutlich ruhiger und geschwindigkeitsreduzierter stattfindet und endlich der Charakter der Münchner Straße als Einkaufsstraße zur Geltung kommt. Der VCD kann positiv festhalten, dass durch die Umgestaltung ein wichtiger Grundsatz der Straßenverkehrsordnung zur Anwendung kommt, nämlich, “dass die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer der Flüssigkeit des Verkehrs vorgeht”.

Sie trägt den häufigsten Unfallursachen im innerstädtischen Straßenverkehr Rechnung. Die Geschwindigkeit des Autoverkehrs ist reduziert. Die Radfahrer bewegen sich im Sichtbereich der Autofahrer auch bei den Einmündungen der Seitenstraßen. Radfahren im Sichtbereich der Autofahrer ist erwiesenermaßen für Radfahrer am sichersten. Der Schutzstreifen weist Autofahrer auf den nötigen Abstand beim Überholen hin. Gehwegradler werden deutlich auf die Straßenbenutzung hingewiesen und Fußgänger können, durch die Querungshilfen unterstützt, sicher die Straße überqueren.

Mehrfach wurden Forderungen erhoben, anstatt Schutzstreifen zurückgesetzte Radwege zu bauen. Abgesehen davon, dass sich dann die Radfahrer im Konfliktbereich mit den Fußgängern bewegen, gibt es für Radwege zu Recht strenge Vorgaben wie z. B. die nötigen Breiten. Jede Schaffung von Radwegen im Seitenraum der Münchner Straße würde einen kompletten, extrem teuren Umbau und den Wegfall von sehr vielen Parkplätzen und Bäumen bedeuten. Dies ist also völlig unrealistisch. Generell sind solche aufwändigen baulichen Lösungen im vorhandenen Straßenbestand aus den genannten Gründen so gut wie nicht mehr umsetzbar.

Schutzstreifen für Radfahrer sind ein Kompromiss der auch von den Radfahrern ein gewisses Mitwirken und vorausschauendes Fahren erfordert. Vorausschauendes Fahren bedeutet, den Schutzstreifen in seiner ganzen Breite zu nutzen. Bei ausparkenden Autos oder falls der Schutzstreifen einmal zugeparkt ist, rechtzeitig Handzeichen geben und nach Schulterblick mit dem Verkehrsfluss auf die Fahrbahn wechseln und das Auto passieren. Dies gilt auch für das Linksabbiegen. Dies wird durch die Mittelspur sogar leichter als früher.

Der VCD wird sich für weitere Verbesserungen der Radinfrastruktur einsetzen, denn nur so werden mehr Menschen vom Auto aufs Rad umsteigen. Dies ist für alle Verkehrsteilnehmer (und Anwohner) sinnvoll, da es Entlastungen bei Lärm, Abgasen usw. erzeugt.

Diese Erkenntnisse sind in der Zwischenzeit Binsenweisheiten und Allgemeinwissen selbst von autoaffinen Verkehrsplanern und Verkehrspolitikern. Gerne nachzulesen im “Nationalen Radverkehrsplan 2020” der Bundesregierung. Diese Argumente sollten sich alle Kritiker zu Gemüte führen.