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Straßenbau

Auspuff, für Stickoxid

Auch Freising hat ein Stickoxid-Problem

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Photo: VCD Landesverband Bayern

Auch Freising hat ein Stickoxid-Problem

VCD Freising hat 2018 gemessen – und sieht Handlungsbedarf

“Im roten Bereich und Dicke Luft in Freising“, so lauten die Überschriften in der Freisinger Presse, nachdem der VCD-Kreisverband Freising seine Stickoxid-Messungen in einem Pressegespräch veröffentlicht hat.

Mit Passivsammlern des VCD-Landesverbandes Bayern wurde ein Monat lang die Stickoxidbelastung an 31 Standorten in Freising flächendeckend erfasst.

An Hauptstraßen werden die nationalen und EU-weiten verbindlichen Grenzwerte deutlich überschritten.

Die einzelnen Ergebnisse der Messungen entnehmen Sie bitte unserer Präsentation.

Stickoxide schaden nicht nur der Umwelt, sondern gefährden schon in geringen Konzentrationen die Gesundheit der Bevölkerung – insbesondere auch Kinder, ältere Menschen und Menschen mit Atembeschwerden.

Folglich sieht der VCD die politisch Handelnden in der Pflicht. Eine Verbesserung ist nur möglich, wenn ein Umdenken erfolgt, sprich eine Förderung von Radverkehr und einem Ausbau der Stadtbusse und Landkreisbusse. So sollte bei den Stadtbussen eine Ausweitung des Angebots erfolgen, beispielsweise mit einem 10-Minuten-Takt auf den Hauptlinien.

Mit einer weiteren Förderung des Autoverkehrs, beispielsweise dem Bau weiterer Parkhäuser, würde die Stadt Freising hingegen mittelfristig auch EU-Recht und nationales Recht brechen. Um saubere Luft und mehr Lebensqualität in der Stadt zu erlangen, braucht es eine verstärkte Ausrichtung auf Radverkehr, Ausbau der Bussysteme und stärkere Berücksichtigung der Belange für Fußgänger – durch breitere Gehwege, mehr Überquerungsmöglichkeiten usw.

Pressemitteilung zu den Messergebnissen vom 05.07.2018

PM131 Auch Freising hat ein Stickoxid-Problem

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Pressemitteilung

Freising, 05.07.18

Auch Freising hat ein Stickoxid-Problem

VCD Freising hat gemessen -und sieht Handlungsbedarf

“Nicht nur München, Stuttgart oder Berlin – auch in Freising gibt es massive Probleme mit Luftschadstoffen“. Zu diesem Ergebnis kommt der Kreisverband Freising des Verkehrsclubs Deutschland VCD, nachdem dieser eigene Messungen in der Kreisstadt durchgeführt hat. Die Politik in der Domstadt müsse nun tätig werden.

Nur weil in Freising bisher keine amtliche Messstelle existiert, heißt das nicht, dass die Luft hier deshalb sauber sei. Der VCD Freising wollte es genauer wissen und hat deshalb an 31 Standorten im Stadtgebiet Messungen von Stickstoffdioxid vorgenommen. Stickoxide schaden nicht nur der Umwelt, sondern gefährden schon in geringen Konzentrationen die Gesundheit der Bevölkerung -insbesondere auch Kinder, Ältere und Menschen mit Atembeschwerden. Stickoxide sind darüber hinaus ein Indikator für weitere Luftschadstoffe.

Die belastbaren Messergebnisse zeigen auf: Auch in Freising werden nationale wie EU-weit verbindliche Grenzwerte deutlich überschritten. Die von der Weltgesundheitsorganisation WHO langfristig empfohlenen Grenzwerte werden vielerorts in der Domstadt erreicht und überschritten, zum Teil um das Doppelte. Hauptverursacher für die hohen Luftschadstoff-Konzentrationen in einzelnen Straßenzügen ist eindeutig der Verkehr vor Ort, insbesondere der Diesel-PKW, andere Hauptverursacher können anhand der Ergebnisse ausgeschlossen werden.

Die politischen Handelnden sind jetzt in der Pflicht. Nicht nur in Berlin oder in München, sondern auch vor Ort muss konkret im Verkehrsbereich gehandelt werden.

“Der Ausbau des Umweltverbundes (Fußgänger, Radfahrer sowie Bus- und Bahnnutzer) mit stärkerer Förderung des Fuß- und Radverkehrs sowie die Entwicklung eines Bussystems mit direkten Verbindungen in die Innenstadt und zum Bahnhof im 10­Minuten-Takt ist aus Gründen der Luftreinhaltung Pflicht”, so der VCD-Kreisvorsitzende Alfred Schreiber.

Mit einer weiteren Förderung des Autoverkehrs wie bisher würde die Stadt Freising hingegen auch mittelfristig EU-Recht und nationales Recht brechen. Um saubere Luft und mehr Lebensqualität in der Stadt zu erzeugen braucht es auch vor Ort eine Verkehrswende und keine weiteren Parkhäuser. Ziel sollte sein, dass Freising eine Stadt der kurzen Wege wird. Es müssen Bedingungen geschaffen werden, dass man ohne Auto gut und sicher unterwegs sein kann. Die Aufenthaltsqualität für Fußgänger und Radfahrer muss mit breiten Gehwegen verbessert werden.

Verantwortlich: VCD KV Freising, alfred.schreiber@vcd-bayern.de, Tel. 0173/5938400

PM97 Landtagsentscheidung zur “B 15 neu” ist ein Pyrrhussieg

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Pressemitteilung

Erding, 13.02.15

Landtagsentscheidung zur “B 15 neu” ist ein Pyrrhussieg für den Landkreis Erding

Der VCD sieht in der jetzigen “Lösung” einen “Pyrrhussieg” für den Landkreis Erding, mit einer drohenden “Verkehrslawine” durch Taufkirchen/Vils, Dorfen und St.Wolfgang!

Die am Mittwoch vom Landtag getroffene Entscheidung, beide Trassen anzumelden (eine Osttrasse durch den Landkreis Mühldorf bzw. alternativ einen Ausbau der bisherigen B 15 durch den Landkreis Erding) könnte sich verheerend für den Landkreis Erding auswirken.

“Selbst wenn die B 15 auf der bisherigen Trasse nicht ausgebaut werden sollte, sondern – wie vielfach aus dem Landkreis Erding lautstark gefordert – die Trasse durch den Landkreis Mühldorf, würde dann für die Gemeinden Taufkirchen, Dorfen und St. Wolfgang über einen Zeitraum von drei bis sieben Jahren (optimistisch betrachtet) sich wohl eine “Verkehrslawine” durch die Orte im Landkreis Erding zwängen“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber.

Grund hierfür ist eine Aussage des Präsidenten der Autobahndirektion vom November 2013, wonach ein solches Projekt “immer abschnittsweise” gebaut werde, “und wir wohl frühestens 2030 an der A 94 ankommen werden, vorausgesetzt es gibt keine gerichtlichen Klagen”. Im Klartext bedeutet dies, so der VCD, wenn der erste größere Bauabschnitt – von Landshut kommend – bis zu Höhe Velden/Vils fertig gebaut worden ist, wird der komplette Schwerlastverkehr auf der B 388 dann aus Richtung Velden mitten durch Taufkirchen rollen! Während es derzeit noch “relativ harmlose” 10.000 Fahrzeuge am Tag sind, wird auf der autobahnähnlichen Trasse dann mit 30.000 Fahrzeugen gerechnet. “Die Taufkirchner werden sich wahrscheinlich in 10 bis 15 Jahren den jetzigen Zustand wieder herbeisehnen“, so Schreiber. Noch dazu, wo der aus Richtung Velden kommende Verkehr dem Ort Taufkirchen sowieso dauerhaft erhalten bliebe, gibt es doch eine öffentliche Äußerung von Kommunalpolitikern aus dem Landkreis Erding “wenn die Trasse durch den Landkreis Mühldorf gebaut wird, verzichten wir dann auf Ortsumfahrungen …“.

Bei einem fertiggestellten Weiterbau der ‘B 15 neu’ bis zur A 94 entfalle dann schließlich – nach einigen Jahren extremer Dauerbelastung – zwar der Durchgangsverkehr in Nord-Süd-Richtung durch den Ort Taufkirchen/Vils; der Ost-West-Verkehr (Velden-Taufkirchen-Erding-München bzw. Flughafen) würde aber weiterhin durch die Ortsmitte rollen. “Dafür würde dann St.Wolfgang einige Jahre lang mit der ‘alten’ B 15 im Verkehr völlig ersticken“, so Schreiber.

“Wollen die Gemeinden Taufkirchen/Vils, Dorfen und St. Wolfgang wirklich für die Dauer von z. B. fünf Jahren 30.000 Fahrzeuge mitten durch ihre Ortsmitte haben?“, so der VCD. Der Schwerlastverkehr gehöre auf die Schiene, für den Personenverkehr der ÖPNV ausgebaut, fordert der VCD, als tatsächliche wirksame Verkehrsentlastung für die betroffenen Gemeinden.

B15 NEU STOPPEN

B 15 neu – Konzeptlosigkeit der Bayerischen Staatsregierung

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B15 neu stoppen!
Photo: stop-b15-neu.de

B 15 neu – Konzeptlosigkeit der Bayerischen Staatsregierung

Die Bekanntgabe vom 19.01.2015 von Verkehrsminister Joachim Herrmann, die Anmeldung der “B 15 neu” aus dem Bundesverkehrswegeplan zurückzuziehen, begrüßte der VCD ausdrücklich. Die “B 15 neu” muss (von Regensburg her kommend) an der A 92 endgültig enden. Nunmehr hat jedoch am 30.01.2015 Ministerpräsident Horst Seehofer “eine Rolle rückwärts” gemacht. Es werde jetzt doch eine Anmeldung zum Bundesverkehrswegeplan geben; zum einen die ursprüngliche Trasse durch den Landkreis Mühldorf – die extra aus Naturschutzgründen herausgenommen worden war (mitten durch ein wertvolles FFH-Gebiet) – und alternativ ein Ausbau der bisherigen “B 15 alt’ mit Ortsumfahrungen durch den Landkreis Erding. Nach Ansicht des VCD wird hier die Konzeptlosigkeit der Bayerischen Staatsregierung in voller Breite sichtbar.

Mit einem Weiterbau der ‘B 15 neu’ südlich von Landshut würde es auch zu einer Zerstörung der Landschaft und zu einem Verlust wertvoller landwirtschaftlichen Flächen kommen. Auf dem bereits fertig gestellten Teilstück der ‘B 15 neu’ – von Regensburg bis kurz vor Landshut – kann man sich ein Bild davon machen, wie mit der ‘B 15 neu’ eine Autobahntrasse brutal die Landschaft durchschneidet und zerstört. Anstelle einer “Bundesstraße” praktisch eine vierspurige Autobahntrasse, mit einer bis zu 100 Meter breiten Schneise durch das tertiäre Hügelland – ein völlig überdimensioniertes Verkehrsprojekt.

Ein solcher Ausbau von Landshut nach Rosenheim ist nach Ansicht des VCD auch überhaupt nicht nötig, weder auf einer Trasse durch den Landkreis Mühldorf, noch durch den Landkreis Erding. Eine für rund 300 Millionen Euro teure Ost-Süd-Umfahrung von Landshut lehnt der VCD ebenfalls ab.

Güterverkehr sollte zunehmend auf die Schiene zu verlagert werden. So kommt immer mehr der “Kombi-Verkehr” in den Blickpunkt der Wirtschaft. Schwerlastverkehr über große Distanzen wird dabei auf die Bahn verladen. Die bisherige B 15 im Landkreis Erding hat lediglich rund 8000 Fahrzeuge täglich, unter dem Durchschnitt einer Bundesstraße. Der Güter-Transitverkehr jedoch wird in absehbarer Zeit zunehmend auf die Schiene verlagert (Gotthard-Basistunnel kurz vor der Eröffnung, Brenner-Basistunnel ist in Bau). Es macht nach Ansicht des VCD überhaupt keinen Sinn, Schwerlast-Transit-Verkehr mittels Laster einmal quer durch Bayern zu transportieren, um dann in Kiefersfelden oder Rosenheim auf die Schiene verlagert zu werden. Dies kann genauso gut bereits in Landshut, Regensburg, Nürnberg oder Hof geschehen.

Für den Personenverkehr sollten die Schienenwege und der ÖPNV ausgebaut werden. Derzeit gibt es in Stadt und Landkreis Landshut Planungen für einen Verkehrsverbund – nach Ansicht des VCD ein richtiger Schritt. Auch im Landkreis Erding könnten beim ÖPNV die Hauptverbindungen weiter ausgebaut werden – so beispielsweise für Taufkirchen/Vils und St. Wolfgang – um mehr Leute zum Umsteigen zu bewegen.

weitere Informationen: stop-b15-neu.de

PM96 Das Aus zur “B 15 neu” als Chance nutzen

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Pressemitteilung

Freising, 26.01.15

VCD: Das Aus zur “B 15 neu” als Chance nutzen!

Die von Minister Joachim Herrmann am 19.01.2015 verkündete Nichtanmeldung zum Bundesverkehrswegeplan bezeichnete der VCD (Verkehrsclub Deutschland) als richtige und vernünftige Entscheidung. Nach dem Stopp der Planungen zur “B 15 neu” – einem völlig überdimensionierten Verkehrsprojekt – bestehe nach Ansicht des VCD nunmehr die große Chance, Lösungen für eine wirksame Entlastung zu finden, so Alfred Schreiber vom VCD-Kreisverband.

Die von Regensburg kommende B 15 neu besteht bereits von Regensburg bis kurz vor Landshut; dort ist auch sichtbar, wie brutal eine Autobahntrasse das tertiäre Hügelland zerstören kann. Der VCD fordert, dass dieses Projekt endgültig an der A 92 (München-Landshut-Deggendorf) enden muss. Eine Weiterführung der “B 15 neu” in Richtung Rosenheim darf nicht erfolgen, auch nicht eine Ost-Süd-Umfahrung von Landshut für 300 Millionen Euro.

Die tatsächlichen Zahlen auf der bestehenden B 15 im Bereich des Landkreises Erding sind niedriger als bei einer durchschnittlichen Bundesstraße, rechtfertigen somit überhaupt nicht den Bau einer Autobahn. Die aus den 1970er-Jahren vorgesehene Autobahn Regensburg-Landshut-Rosenheim ist nach Ansicht der VCD nicht mehr zeitgemäß. Als Entlastung der Autobahnstrecke über München sollte – anstelle eine neue autobahnähnliche Schneise durch die Landschaft zu ziehen – vielmehr der Schwerlast-Güterverkehr als “Kombi-Verkehr” auf die Schiene verlagert werden. Derzeit ist bereits der Brennerbasistunnel in Bau, eine Fertigstellung wird bis 2025 angepeilt. Während die Zulaufstrecken zum Brennerbasistunnel auf österreichischer Seite in Bau und teilweise schon fertig sind (u. a. wurde vor zwei Jahren bereits der 12km lange Inntaltunnel zur Güterzug-Umfahrung von Innsbruck in Betrieb genommen), hat Bayern noch nicht einmal die Planungen hierfür. Es droht das überaus peinliche Szenario, dass der Tunnel unter dem Brenner bereits in Betrieb ist, die Züge ab der bayerischen Grenze ab Kufstein bis Rosenheim “im Schneckentempo zuckeln”, weil Bayern seine Schienenwege – auf ebener Strecke – nicht rechtzeitig ausgebaut hat. Wie machten dies die Österreicher? Im Gegensatz zu Bayern suchten sie von Anfang an den Dialog mit den betroffenen Anwohnern, bauten die Bahnstrecken aus und bieten den Anwohnern damit nun mehr Lärmschutz. Der VCD spricht sich ebenfalls für den Ausbau der Bahnstrecke München-Mühldorf aus, wichtig u. a. für das Chemie-Dreieck. Oder wollen wir Gefahrgut auf der Straße befördern?

Für den Personenverkehr sollten die Schienenwege und der ÖPNV ausgebaut werden. Die neuen Planungen für einen “Verkehrsverbund Landshut” sind nach Ansicht des VCD ein richtiger Schritt. Denkbar wäre auch eine direkte Busverbindung von Taufkirchen über Hohenpolding nach Landshut. Im Landkreis Erding sollte der ÖPNV auf den Hauptlinien ebenfalls weiter ausgebaut werden, um mehr Leute zum Umsteigen zu bewegen. Die MVV-Buslinie 562 Taufkirchen-Erding verkehrt etwa stündlich, tagsüber teils nur zweistündlich und morgens im Berufsverkehr ca. alle 30 Minuten. Taufkirchen/Vils mit knapp 10.000 Einwohnern könnte durchaus einen 20-Minuten-Takt im Berufsverkehr vertragen, sieht man sich die Autokolonnen morgens und spätnachmittags auf der B 388 an. Vergleichbare Orte haben vielfach eine Bahnanbindung, teilweise sogar eine S-Bahn im 20-Minuten-Takt.

Neu erhobenen Forderungen aus dem Landkreis Erding, die “B 15 neu” müsse durch den Landkreis Mühldorf gebaut werden, erteilt der VCD eine deutliche Absage! Was gerne übersehen wird, “die ursprünglich raumgeordnete Trasse”, die schließlich weiter durch den Landkreis Mühldorf führen sollte, besteht so überhaupt nicht! Außerdem hat sich im November 2013 der Präsident der Autobahndirektion wie folgt geäußert: “… könne man daher an der A 94 frühestens im Jahre 2030 ankommen und dies auch nur, wenn keine Klagen gegen die Straßenbaupläne eingereicht werden” Schreiber ergänzt “auch aus zeitlichen Gründen kann eine Lösung der Verkehrsprobleme von Dorfen und St. Wolfgang nicht bis 2030 oder 2035 warten …“. Wie von Minister Herrmann angekündigt sollte jetzt der Dialog aufgenommen werden, um wirkliche Entlastungen zu finden. “Anstelle ein überdimensioniertes – überholtes – Verkehrsprojekt aus den 1970er-Jahren weiter zu verfolgen, sind zukunftsorientierte Lösungen gefragt,” so der VCD abschließend.

PM92 Keine weitere Autobahn durch den Landkreis Erding

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Erding, 10.12.14

VCD fordert intelligente Lösungen anstelle einer “B15 neu”

Keine weitere Autobahn durch den Landkreis Erding!

Die nunmehr bekannt gewordenen Planungen für eine “B15 neu” durch den Landkreis Erding lehnt der VCD (Verkehrsclub Deutschland) entschieden ab. “Bereits jetzt ist der Landkreis Erding massiv durch Verkehr belastet – durch den Flughafen, etliche stark belastete Straßen sowie die A92 und die neue A94 – es reicht einfach!” so Alfred Schreiber, VCD-Kreisvorsitzender. Schon seit Jahren werden weite Teile der Landschaft mit Lärm und Schadstoffen überzogen. Mit der neu vorgesehenen Trassenführung drohe nicht nur ein massiver Verlust an Lebensqualität, sondern auch eine zunehmende gesundheitliche Gefährdung und Schädigung der Menschen. Außerdem komme es zu einer Zerstörung der Landschaft und zu einem Verlust wertvoller landwirtschaftlichen Flächen.

Was unter dem Titel “B15 neu” der Bevölkerung als “Bundesstraße” verkauft werden soll, sei in Wirklichkeit eine Autobahntrasse, so Schreiber. Anstelle einen maßvollen Ausbau der B15 mit ortsnahen Umfahrungen vorzunehmen, komme es zu einem massiven und völlig überdimensionierten Verkehrsprojekt. “Nördlich von Landshut kann sich jeder ein Bild davon machen, wie mit der ‘B15 neu’ eine Autobahntrasse brutal die Landschaft durchschneidet und zerstört!“, führt Schreiber aus. Dabei sei ein solch überzogenes Verkehrsprojekt nach Ansicht des VCD auch überhaupt nicht nötig; weder auf einer Osttrasse über Geisenhausen-Schwindegg, noch auf einer Westtrasse von Landshut kommend über Hohenpolding, Steinkirchen, Inning am Holz, Taufkirchen und Dorfen – und weiter in Richtung Rosenheim.

Der VCD spricht sich dafür aus, den Güterverkehr zunehmend auf die Schiene zu verlagern. So kommt immer mehr der “Kombi-Verkehr” in den Blickpunkt der Wirtschaft. Schwerlastverkehr über große Distanzen wird dabei auf die Bahn verladen, beispielsweise für Strecken wie Leipzig-Rosenheim oder Mannheim-München. Für den Personenverkehr sollten die Schienenwege und der ÖPNV ausgebaut werden. Als Positivbeispiel nennt der VCD die ab kommendem Fahrplanwechsel (14.12.2014) verbesserte ÖPNV-Verbindung von Wartenberg über Langenpreising nach München. So ist künftig von Langenpreising-Schule (Linie 501) um 6:01 Uhr eine Fahrt möglich, mit der um 6:19 Uhr der Regional-Express von Moosburg nach München-Hauptbahnhof (Ankunft 6:55 Uhr) erreicht werden kann. Solch attraktive Angebote sind geeignet, den ÖPNV auszubauen und gleichzeitig den Autoverkehr auf den Straßen zu reduzieren.

Der VCD fordert einen umgehenden Stopp aller Planungen der “B15 neu” südlich von Landshut und stattdessen nach zukunftsorientierten Lösungen zu suchen.

Schlüterbrücke (FS44 / FS45) in Freising

Westtangente Freising

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Ende der Westtangente an der Münchner Straße
Photo: Andreas Kagermeier

Westtangente Freising

Am 22. September 2013 fand in der Stadt Freising der Bürgerentscheid zur Westtangente statt. Die Fragestellung lautete:
“Sind Sie dafür, dass die Stadt Freising die Maßnahmen zur Realisierung der Westtangente mit Untertunnelung des Ortsteils Vötting einstellt?”

Das Ergebnis war

  • Ja-Stimmen: 9389 = 43,5 %
  • Nein-Stimmen: 12173 Stimmen = 56,5 %

Damit entschied sich die Mehrheit für eine Fortführung des Projektes.

Noch am Wahlabend sicherte jedoch OB Tobias Eschenbacher zu, alle einzelnen Kritikpunkte, die durch das Bürgerbegehren aufgeworfen worden sind, eingehend prüfen zu lassen. Dies betreffe insbesondere die befürchtete Bedrohung des Freisinger Trinkwasserschutzgebietes und die drohenden Kostensteigerungen. Die offizielle Planung geht momentan von 83 Mio. Euro aus; mit Ausführung nach dem derzeitigen Stand der Technik (beim bergmännischen Verfahren beim Tunnelbau unter Vötting) werden sich die Kosten wohl auf rund 130 Mio. Euro belaufen, möchte man nicht mit einer großflächigen Grundwasserabsenkung den Einsturz von Gebäuden in Mitterfeld riskieren.

Inzwischen sind weitere Unwägbarkeiten in der öffentlichen Diskussion durch die Presse aufgeworfen worden: Die Anschlüsse an die Westtangente müssten ebenfalls ausgebaut werden. Hierzu liegen aber weder konkrete Planungen vor, noch sind die dafür anstehenden Kosten bisher einkalkuliert worden. Den Anschlüssen beim Schlüter sowie über die Isar zum Flughafen und zur Autobahn, droht bei Fertigstellung der Westtangente ansonsten der Verkehrskollaps, bestätigte mittlerweile die Stadtverwaltung.

Die Verkehrssituation in Freising ist unerträglich. An den Infoständen zum Bürgerbegehren konnten wir den ungeheuren Leidensdruck der Menschen erfahren. Daher müssen bereits in nächster Zeit geeignete Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssituation ergriffen werden! Der VCD schlägt in einem ersten Schritt die Einführung eines 10-Minuten-Taktes auf den wichtigsten Stadtbuslinien vor. Auch sollten die beiden Isarstege (Savoyer Au – Seilerbrückl und Luitpoldanlage – Lerchenfeld) möglichst bald gebaut werden, um attraktive Querverbindungen zu schaffen und die trennende Wirkung der Isar abzumildern.


PM81 Moosach-Aue – die grüne Lunge Freisings

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Pressemitteilung

Freising, 28.07.13

Die Moosach-Aue – die grüne Lunge Freisings

Entlang des Weihenstephaner Berges führt ein Grünzug vom Freisinger Moos entlang der Moosach-Aue über den Veitshof und den Veitsmüllerweg fast bis zur Oberen Hauptstraße. Warum dieser Grünzug für die Frischluftzufuhr der Freisinger Innenstadt so wichtig ist, erläutert Karl Auerswald von der Technischen Universität München: Moorböden, wie wir sie im Freisinger Moos und entlang der Moosach-Aue finden, leiten die Wärme schlecht. dadurch sind Moorgebiete tagsüber immer wärmer als die Umgebung, und nachts sind sie kälter. Durch den Temperaturunterschied wirkt die Moosach-Aue wie eine Luftpumpe. Nachts steigt die Wärme über der aufgeheizten Stadt auf und kühle Luft fließt aus der Moosach-Aue nach. Tagsüber ist es umgekehrt. Da erwärmt sich die Luft über dem Moorboden stärker, steigt auf und saugt die Luft aus der Freisinger Innenstadt ab, die durch Frischluft aus dem Hügelland ersetzt wird.

Moosach-Aue Freising (Karte)
Moos-Aue (Luftbild)
Die Moosach-Aue mit dem daran anschließenden Freisinger Moos ähnelt auch in ihrer Form einem Lungenflügel, der fast bis zur Oberen Hauptstraße reicht

Die geplante Westtangente würde sich wie ein Riegel vor den Eingang der Luftpumpe legen, erläutert Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD-Kreisverbandes Freising. Die Westtangente würde auf einem bis zu 9 Meter hohen Damm die Frischluftschneise quer abschneiden. Kühle Luft, die immer in Bodennähe fließt, kann dann nicht mehr für eine Frischluftzufuhr der Freisinger Altstadt sorgen. Besonders auch im Hinblick auf den zunehmenden Klimawandel muss daher die Funktionsfähigkeit von Freisings grüner Lunge erhalten bleiben.