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VCD Freising-Erding-Dachau

Radentscheid Bayern: Unterschriftensammelaktion in Freising

Radentscheid Bayern gestartet – auch in Freising

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Die Sammlung von Unterstützer:innen-Unterschriften für den Radentscheid Bayern ist in der Stadt Freising gestartet
Photo: Andreas Kagermeier

Sammlung von Unterschriften für den RADENTSCHEID BAYERN in Freising gestartet.

25.000 Unterschriften von Wahlberechtigten sind notwendig für Einreichung des Antrags auf ein Volksbegehren Radentscheid Bayern

Breites Bündnis unter Führung von ADFC und VCD startet Initiative Radentscheid Bayern

Am 2. Juni 2002 ist die Initiative für ein Bayerisches Radgesetz als “Radentscheid Bayern” gestartet.

Übergeordnetes Ziel des Bündnis ist die angemessene Berücksichtigung des Fahrrads als Alltagsverkehrsmittel in Bayern. Nachdem die im Koalitionsvertrag der aktuellen Landesregierung vereinbarten Ansätze zur Förderung des Radverkehrs nicht vorankommen, soll über ein Volksbegehren konsistentes und systematisches Handeln der Bayerischen Staatsregierung in Sachen Radverkehrsförderung erreicht werden.

Radentscheid Bayern startet Photo: Laura Ganswind (ADFC Bayern)
Start des Radentscheid Bayern am 2. Juni 2022 in München
Photo: ©Laura Ganswind (ADFC Landesverband Bayern)

Mit dem Gesetz soll erreicht werden, dass der Radverkehrsanteil bis 2020 von aktuell ca. 10 % auf 25 ansteigt. Für die Verkehrssicherheit soll dabei die sog. “Vision Zero” als Ziel gelten. Hierzu sind bedarfsgerechte, sichere Radwege notwendig, mehr Radschnellverbindungen für den überörtlichen Radverkehr sowie ein Vorrang für den Umweltverbund, sprich Angebote intermodale Wegeketten, bei denen ÖPNV, Fuß und Rad gut miteinander kombiniert werden können. Dabei ist selbstverständlich die Flächenversiegelung sorgfältig abzuwägen.

Getragen wird das Bündnis vom ADFC– und VCD-Landesverband Bayern zusammen mit den 11 kommunalen bayerischen Radentscheid-Initiativen sowie dem Bund Naturschutz und 5 bayerischen Parteien als weiteren Partnern.

Auch im Landkreis Freising haben VCD-Aktive zusammen mit den anderen Bündnispartnern – insbesondere aus dem Team des kommunalen Radentscheid Freising – inzwischen begonnen, Unterstützerunterschriften für den Radentscheid Bayern zu sammeln.
Unser Ziel ist es, dass die Stadt und der Landkreis Freising sich intensiv an der Kampagne beteiligt, um diese erfolgreich durchzuführen.

Radentscheid Bayern: Unterschriftensammelaktion in Freising
Start der Unterschriftensammelaktion für den Radentscheid Bayern am 2. Juli 2022 in Freising
Photo: Andreas Kagermeier
Radentscheid Bayern: Unterschriftensammelaktion in Freising
Sammeln von Unterschriften für den Radentscheid Bayern …
Photo: Andreas Kagermeier
Radentscheid Bayern: Unterschriftensammelaktion in Freising
… trifft auf viel Unterstützung bei den Bewsucher:innen der Freisinger Innenstadt
Photo: Andreas Kagermeier

Das Engagement ist in der Stadt Freising groß, da mit einem Bayerischen Radgesetz sich auch die landesweiten Rahmenbedingungen für die Radverkehrsförderung in den Kommunen verbessern würde. Die Stadt Freising hat im Frühjahr 2022 einen Vertrag mit dem lokalen Radentscheid Freising geschlossen. Dabei wurde aber deutlich, dass die Zuständigkeiten der Stadt eben an den Ortsgrenzen enden. Um durchgängige Radverkehrsverbindungen in die benachbarten Gemeinden oder Richtung München zu schaffen, bedarf es der Unterstützung durch die staatlichen Bauämter. Voraussetzung ist hierfür auch die Anerkennung und systematische Berücksichtigung des Fahrrads als gleichberechtigtes Alltagsverkehrsmittel durch die Landesregierung.

Presseberichte zum Sammelstart in der Stadt Freising:
– Süddeutsche Zeitung vom 30.06.2022
– Süddeutsche Zeitung vom 03.07.2022


Ultrafeinstaub Flyer 2018 HEADER 16:9

PM171 Flughafen München – 30 Jahre MUC – kein Grund zum Jubeln

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Pressemitteilung

13.05.2022

Flughafen München – 30 Jahre MUC – kein Grund zum Jubeln!

Der neue Flughafen München im Erdinger Moos nahm vor 30 Jahren, am 17.05.1992, seinen Betrieb auf – der VCD (Verkehrsclub Deutschland) sieht dies nicht als Erfolgsgeschichte.

Von seinerzeit 12 Millionen Passagieren entwickelte sich der Flughafen München auf – zuletzt vor Corona – 48 Millionen Passagiere. Auch wenn infolge der COVID-19-Pandemie drastische Einbrüche erfolgten, so nimmt der Flugverkehr jetzt wieder deutlich zu. Dennoch ist eine 3. Start- und Landebahn nicht erforderlich, wäre verheerend für Mensch und Umwelt. Und verbietet sich aus Klimasicht sowieso, so Alfred Schreiber, VCD-Kreisvorsitzender und aktiv im bundesweiten VCD-Arbeitskreis Flugverkehr, “denn ausgerechnet der klimaschädlichste Verkehrsträger sollte nicht weiter gefördert werden.” Obwohl bereits vor knapp 10 Jahren, am 17. Juni 2012, in einem Bürgerentscheid in der Landeshauptstadt München dieses Großprojekt mit 54 % deutlich abgelehnt worden war, hängt die Bayerische Staatsregierung weiterhin an diesem Prestigeprojekt. Dabei ist eine 3. Startbahn auch wirtschaftlich längst überholt, denn der Trend geht weg von den Drehkreuzen „Hubs“. So gibt es immer mehr Direktflüge, auch von Düsseldorf, Berlin, Hamburg aus, ohne extra an den ursprünglich vorgesehenen Hubs Frankfurt oder München umsteigen zu müssen. “Es ist höchste Zeit, endlich dieses ‚Damoklesschwert‘ für die Städte und Gemeinden im direkten Flughafen-Umland zu beseitigen und die Planungen endgültig zu beenden“, so der VCD.

Zwar betone der Flughafen immer, er sei „auf gute Nachbarschaft“ mit dem Umland bedacht, gleichzeitig werde Kerosin immer noch nicht entschwefelt – noch nicht einmal schwefelarmes Kerosin wird am Flughafen München getankt, darauf weist Schreiber hin. Dies hätte rund um den Flughafen jedoch entscheidende Vorteile für die Gesundheit der Menschen. Entschwefeltes Kerosin erzeugt deutlich weniger Ultrafeinstaub, der eine große gesundheitliche Belastung darstellt. Somit bleiben leider weiterhin Lärm und Schadstoffe in enormem Ausmaß zu ertragen … 30 Jahre Flughafen im Erdinger Moos – wahrlich kein Grund zum Jubeln!

Hintergrundinformationen:
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zu Kerosin muss endlich besteuert werden vom 18.07.2021
Pressemitteilungen des VCD Freising-Erding-Dachau zur Position “3. Startbahn ist nicht nötig”
vom 02.02.2018
vom 19.06.2017
vom 09.11.2015

Pressemitteilung in FM-live.de, Informationen rund um den Flughafen München (vom 13.05.2022).

Flughafen München: Gelände für geplante Eventarena

Landesentwicklungsprogramm und Event-Arena

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Gelände der geplanten Event-Arena auf dem Gelände der FMG
Photo: Andreas Kagermeier

Landesentwicklungsprogramm und Event-Arena

Zur Fortschreibung des LEP (Landesentwicklungsprogramm) waren Einwendungen bis 1. April 2022 möglich. Der VCD beanstandete dabei, dass Klimaschutz laut LEP zwar eine wichtige Rolle spielen soll, die vorgeschlagenen Maßnahmen bei weitem aber nicht ausreichen und in großen Teilen immer noch in die falsche Richtung laufen. Gerade eben hatte der Weltklimarat IPCC in einem Bericht davor gewarnt, es bleibe nicht mehr viel Zeit, den katastrophalen Klimawandel überhaupt noch aufhalten zu können – es sei jetzt wirklich “allerhöchste Zeit”.

Die im Freistaat Bayern im LEP weiterhin vorgesehenen Ausbaumaßnahmen für Straßen und Flughäfen sind somit nicht mehr nachvollziehbar. Anstelle weiter Straßen auszubauen, wie die FTO (Flughafentangente Ost) oder die Nordumfahrung Erding, sollten stattdessen bayernweit die Schienenwege ausgebaut werden. So hänge Bayern bei der Elektrifizierung von Bahnstrecken anderen Bundesländern hinterher. Auch ist es nach Ansicht des VCD dringend erforderlich, beschrankte und unbeschrankte Bahnübergänge vielfach durch (vorrangig) Unterführungen zu ersetzen. Im Landkreis Erding ist auf der bislang sehr störanfälligen eingleisigen S-Bahn-Strecke von Markt Schwaben bis Erding der zweigleisige Ausbau überfällig. Die Stadt Erding benötigt (wie es bei den anderen Kreisstädten rund um München der Fall ist) eine direkte Regionalzug-Verbindung nach München. Im Landkreis Freising bedarf es bei der total überlasteten Bahnstrecke München-Freising-Landshut dringend kurzfristiger Maßnahmen zur Kapazitätserweiterung.

Die im LEP nach wie vor vorgesehene 3.Start- und Landebahn am Flughafen München muss unbedingt ersatzlos gestrichen werden, ebenso die dafür vorgesehene Vorrangfläche! Aus Klimaschutzgründen nicht mehr tragbar, ist auch aus wirtschaftlichen Gründen dieses Prestigeprojekt “3.Startbahn” überholt, denn der Trend geht weg von den Drehkreuzen, und immer mehr zu Direktflügen.

Völlig aus der Zeit gefallen scheint das geplante Großprojekt Event-Arena am Flughafen München, für bis zu 20.000 Besucher. Damit würde enorm zusätzlicher Verkehr angezogen werden – nicht nur Konzertbesucher aus München und Umgebung hätten längere Anfahrtswege. Es droht gerade für Kongresse wieder eine Zunahme der Kurzstreckenflüge, anstelle umweltverträglich per ICE ins Stadtzentrum München zu fahren. Der VCD lehnt die Event-Arena als eklatante Fehlentwicklung entschieden ab!

Weitere Informationen:
Pressemitteilung: VCD erhebt-Einwendungen gegen LEP
Bericht in BR24: Bündnis “Koa Kongresshalle” am Flughafen München gegründet
Pressemitteilung: VCD sieht in geplanter Eventarena eine gravierende Fehlentwicklung!
Pressemitteilung: VCD ruft zu Einwendungen gegen den FTO-Ausbau auf!
Pressemitteilung: VCD fordert Ausbau der Schienenverbindung Erding – Markt Schwaben
Pressemitteilung: VCD: Dritte Startbahn ist nicht nötig!

PM170 VCD erhebt Einwendungen zum LEP

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Pressemitteilung

05.04.2022

Wohin bewegt sich Bayern?
VCD erhebt Einwendungen zum LEP und weist auf Klimaschutz hin


Zur Fortschreibung des Landesentwicklungsprogrammes (LEP), wie sich der Freistaat Bayern in Zukunft entwickeln soll, hat der VCD – Verkehrsclub Deutschland Einwendungen erhoben. Gerade eben am Montag hat der Weltklimarat IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Chance) in einem Bericht davor gewarnt hat, es bleibe nicht mehr viel Zeit, den katastrophalen Klimawandel überhaupt noch aufhalten zu können, also einen Anstieg der Erderwärmung um 1,5 oder allerhöchstens 2 Grad Celsius. Bei den derzeitigen Bemühungen werde man wohl bei bis zu +3,2 Grad Celsius landen – es sei jetzt wirklich “allerhöchste Zeit”.

Es drohen weltweit katastrophale Klimaauswirkungen, wie Waldbrände, Überschwemmungen, sowie extreme Trockenheit mit Ernteausfällen. Darauf weist der Weltklimarat hin und fordert, unbedingt die CO2-Emissionen drastisch zu reduzieren. Möglich ist dies durch Reduzierung der fossilen Energieträger Kohle, Erdöl und Erdgas – stattdessen einen massiven Ausbau der regenerativen Energien, durch Energiesparen, aber auch durch Änderungen beim Verkehr. “Um zukunftsfähige Mobilität erreichen zu können, ist ein deutlicher Ausbau von Bus & Bahn nötig, außerdem Einschränkungen beim Flugverkehr”, so Alfred Schreiber, VCD-Kreisvorsitzender und Vorsitzender des bundesweiten VCD-Arbeitskreises Flugverkehr. “Und jetzt im Ukraine-Krieg sehen wir ganz deutlich die Abhängigkeit von Energie und Nahrungsmitteln.”

So fordert der VCD einen deutlichen Ausbau des Schienenverkehrs. Dazu gehört, endlich auf vielen Bahnstrecken in Bayern eine Elektrifizierung durchzuführen – wo Bayern anderen Bundesländern deutlich hinterherhinkt. Es sei dringend nötig, so Schreiber, die ebenerdigen Schienenübergänge (beschrankte und unbeschrankte Bahnübergänge) durch Unterführungen zu ersetzen, um die Verkehrssicherheit zu erhöhen und Störungen im Bahnbetrieb zu reduzieren. Der ÖPNV müsse unbedingt flächendeckend in Bayern ausgebaut werden.

Bei den Einwendungen zum LEP fordert der VCD, das Ziel “3.Startbahn” am Flughafen München ersatzlos zu streichen, ebenso die Vorbehaltsfläche dafür. Ein weiterer Ausbau des klimaschädlichen Flugverkehrs verbietet sich nach Ansicht des VCD aus Klimaschutz- und Energiegründen sowieso. Aber auch wirtschaftlich mache eine 3.Startbahn keinen Sinn, denn der Trend gehe weg von Drehkreuzen (Hubs) und hin zu Point-to-Point, also zu immer mehr Direktflügen, was eindrücklich das Aus für den A380 deutlich aufzeigt. Die Flughafengesellschaft FMG setze auf ein überholtes Geschäftsmodell, so Schreiber.

“Völlig aus der Zeit gefallen” scheinen jedoch die Planungen für eine “Eventarena” am Flughafen München. Nicht nur Konzerte mit 20.000 Besuchern, auch Parteitage, internationale Kongresse etc. sollen dadurch an den Flughafen München geholt werden, was eine erhebliche Zunahme der Verkehrsbewegungen bedeutet. Und womit reisen die Teilnehmer an? Nicht mit dem ICE zum Stadtzentrum nach München, sondern klimaschädlich zum Flughafen, auch per Flugzeug. Sieht so Bayerns Zukunft aus?

Hintergrundinfo:
Pressemitteilung des VCD Freising-Erding-Dachau zur Eventarena vom 28.11.2021
Flyer des VCD: Keine 3. Startbahn

Pressemitteilung in ED-live.de, dem Informationsportal für Stadt und Landkreis Erding (vom 05.04.2022).

Stadtratssitzung zum Vertag mit dem Radentscheid Freising am 2022-02-03

Radentscheid Freising: Stadtrat stimmt Vertrag zu

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Stadtratssitzung zur Entscheidung über den Vertrag zwischen der Stadt und dem Radentscheid Freising am 3. Februar 2022
Photo: Andreas Kagermeier

Große Mehrheit stimmt im Stadtrat für den Vertrags zwischen der Stadt und dem Radentscheid Freising

Nachdem der Stadtrat die Ziele des Bürgerbegehrens “Radentscheid Freising” nicht direkt übernommen , aber auch nicht abgelehnt hat, wurde eine Zwischenlösung gefunden. Nach langen und intensiv in einer vertrauensvollen Atmosphäre zwischen Vertreter:innen des Radentscheids und der Stadt Freising konnte ein Kompromiss erzielt werden. Dieser wurde in einem sog. öffentlich-rechtlichen Vertrag fixiert und dem Stadtrat vorgelegt. Der Stadtrat hat diesem Vertrag nun in seiner Sitzung am 3. Februar 2022 zugestimmt.

Der Vertrag umfasst zwar eine Vielzahl von konkreten Maßnahmen, die in den nächsten 5 Jahren (bis 2027) von der Stadtverwaltung umgesetzt werden sollen. Bei vielen größeren Projekten konnte allerdings nur die Zusage erreicht werden, die Planungen bis 2027 voran zu treiben. Gleichzeitig liegen viele wünschenswerte Maßnahmen – insbesondere Radverbindungen in die Ortsteile und benachbarte Gemeinden – nicht in der Zuständigkeit der Stadt Freising, sondern entweder (bei Kreisstraßen) in der des Landkreises Freising oder (bei Staatsstraßen) in den Händen des staatlichen Bauamtes. Für Radverbindung in externer Zuständigkeit wurde im Vertrag die Intensivierung des Einwirkens der Stadt Freising vereinbart.

Gleichzeitig ist es als Gewinn einzustufen, dass die Stadt Freising zugesagt hat, sich der Initiative des Deutschen Städtetags “Lebenswerte Städte und Gemeinden” anzuschließen, die sich für eine Lockerung auf Bundesebene der aktuell restriktiven Regelungen zur Ausweisung von Tempo 30 einsetzt. Sofern die aktuellen Regelungen gelockert werden, wird die Stadt Freising in konkret benannten Straßenzügen Tempo 30 einführen. Damit kann ein wichtiger Beitrag zur Verbesserung des Sicherheitsgefühl für Radfahrer:innen erzielt werden. Die Maßnahmen in den Ortsteilen liegen zum erheblichen Teil außerhalb der Zuständigkeit der Stadt Freising, aber zumindest die Verbindung nach Hohenbachern kann in den nächsten Jahren voran getrieben werden.

Trotz dem Erreichten stellt der Vertrag eben einen Kompromiss dar, bei dem viele von den Initiatoren als wünschenswert eingestufte Maßnahmen aus unterschiedlichsten Gründen nicht mit berücksichtigt werden konnten.

Die Aktiven des Radentscheid Freising und damit eingeschlossen der VCD Freising werden den Umsetzungsprozess in den nächsten 5 Jahren intensiv begleiten.

Immer aktuell auf dem Laufenden zur Umsetzung können Sie auf den Seiten des Radentscheid Freisings bleiben

Pressemitteilung des Radentscheid Freising vom 3. Februar 2022

Berichterstattung:

– Süddeutsche Zeitung vom 4. Februar 2022

– Freisinger Tagblatt vom 4. Februar 2022

– Stimmen aus der Stadtratssitzung im Freisinger Tagblatt vom 4. Februar 2022

– Anzeigen Forum Freising vom 9. Februar 2022

PM169 VCD ruft zu Einwendungen gegen FTO-Ausbau auf

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Pressemitteilung

28.01.2022

VCD ruft zu Einwendungen gegen den FTO-Ausbau auf!

Derzeit läuft der Endspurt – gegen den vierstreifigen Ausbau können noch Einwendungen erhoben werden, darauf weist der VCD (Verkehrsclub Deutschland) hin. Noch bis 29.01.2022 ist dies möglich, direkt an die Regierung von Oberbayern bzw. an die Gemeinde Oberding; eine Einwendung per normaler eMail ist jedoch nicht möglich.

“Bei diesem vierstreifigen Ausbau zwischen Erding-Nord und der Anschlussstelle zum Flughafen soll quasi eine neue Autobahn entstehen”, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Dies ist nicht nur eine verfehlte Verkehrsplanung – die FTO ist in Konkurrenz zum Erdinger Ringschluss, der in wenigen Jahren fertig sein soll. Es ist auch ein ungeheurer Flächenverbrauch von über 22 Hektar. Das gigantische Brückenbauwerk über den Isarkanal würde nicht nur die Landschaft “verschandeln”, sondern auch den Verkehrslärm kilometerweit über die Landschaft verbreiten.

Der VCD spricht sich für einen weiteren ÖPNV-Ausbau aus, zur Verbesserung der Infrastruktur und aus Klimaschutzgründen.
Weitere Infos siehe auf den Internetseiten des VCD – dort ist auch eine Mustereinwendung vorhanden.

Die Planungsunterlagen können beim Staatlichen Bauamt Freising https://www.stbafs.bayern.de/strassenbau/planfeststellungen/aktuell/p3/index.html heruntergeladen werden.


Pressemitteilung in ED-live.de, dem Informationsportal für Stadt und Landkreis Erding (vom 28.01.2022).

Pressemitteilung des Erdinger Bündnis für Klimaschutz und Flächensparen: Unnötigen Ausbau der Flughafentangente Ost vom 09.12.2021


Flughafentangente Ost (FTO) noch zweispurig

FTO (Flughafentangente Ost)

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Die Flughafentangente Ost: weitere gravierende Beeinträchtigungen von Vogelschutzgebieten wären die Folge des geplanten 4-spurigen Ausbaus
Photo: Andreas Kagermeier

FTO (Flughafentangente Ost)

Die “Flughafentangente Ost” ist die Staatsstraße 2580 des Freistaats Bayern. Sie verbindet die beiden Autobahnen A92 und A94, mit gleichzeitiger Anbindung des Münchner Flughafens von Osten her, von der Stadt Erding. Bisher bestand diese Straße – wie eine normale Bundesstraße – mit zwei Fahrspuren; es handelt sich um eine sehr unfallträchtige Straße. Seit einigen Jahren gibt es Forderungen nach einem massiven Ausbau auf insgesamt vier Spuren. Seit kurzem fertiggestellt wurde der Streckenabschnitt südlich der Stadt Erding bis zur B388 im Ausbau mit insgesamt drei Fahrspuren, also wechselseitigem Überholen.

Im Planfeststellungsverfahren waren Einwendungen bei der Regierung von Oberbayern bis 29. Januar 2022 möglich, für einen vierspurigen Ausbau auf dem Streckenabschnitt Erding-Nord bis zum Flughafen.

Link zum Herunterladen einer Mustereinwendung

Hier sollen somit autobahn-ähnlich vier Fahrspuren zwischen der Stadt Erding und dem Flughafen entstehen. Gegen diese Ausbaupläne gibt es erheblichen Widerstand – das “Erdinger Bündnis für Klimaschutz und Flächensparen”, dem der Bund Naturschutz, der LBV (Landesbund für Vogelschutz), die ÖDP, die Grünen, Tagwerk, etliche Privatpersonen und der VCD angehören.

In dem laufenden Planfeststellungsverfahren für den vierspurigen Ausbau wird nicht gezeigt, ob und wie durch den Neubau dieses Straßenabschnitts eine Reduktion der Treibhausgase erreicht wird. Das fordert aber das Bundesverfassungsgericht in Karlsruhe mit seiner Entscheidung vom 29. April 2021. Es stellt „die Verpflichtung, Leben und Gesundheit vor den Gefahren des Klimawandels, etwa vor klimabedingten Extremwetterereignissen (…), zu schützen“ in den Vordergrund. Seit dem kann der Klimaschutz nicht mehr nur nebenbei behandelt werden. Wenn die Planer andere Schwerpunkte für wichtiger erachten, müssen sie es ausführlich begründen. Diese Begründung steht noch aus.

Der mit der vierspurigen Ausbaumaßnahme beabsichtige Zeitgewinn wäre minimal und rechtfertigt nicht die enormen Eingriffe und Kosten; vielmehr sollte mit anderen geeigneten Maßnahmen die Verkehrssicherheit erhöht werden.

In dem Verkehrsgutachten vom 4. September 2020 wird der begonnene S-Bahn-Ringschluss zwischen Flughafen München und Erding mit keinem Wort erwähnt. Aber die Tektur wurde trotzdem daraufhin dimensioniert. Diese neue S-Bahn-Anbindung des Flughafens kann die Straßenverbindung erheblich entlasten. Darum sollten diese Ausbaupläne aufgegeben werden!

Pressemitteilung des Bündnis für Klimaschutz und Flächensparen zur FTO vom 3. März 2021
Pressemitteilung des Bündnis für Klimaschutz und Flächensparen: Unnötigen Ausbau der Flughafentangente Ost stoppen! vom 9. Dezember 2021
Argumentationspapier des VCD zur FTO vom 11. Dezember 2021

Die Planungsunterlagen können beim Staatlichen Bauamt Freising heruntergeladen werden.

Umweltbündnis gegen FTO-Ausbau: Bericht in der Süddeutschen Zeitung vom 12. Dezember 2021
FTO-Ausbau: Protest bis Ende Januar: Bericht im Erdinger Anzeiger vom 11. Dezember 2021

PM166 Unnötigen Ausbau der Flughafentangente Ost stoppen!

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Pressemitteilung

09.12.2021

Erdinger Bündnis für Klimaschutz und Flächensparen

Unnötigen Ausbau der Flughafentangente Ost stoppen!

Erdinger Bündnis für Klimaschutz und Flächensparen fordert den Verzicht des autobahn-ähnlichen Ausbaus der Flughafentangente Ost (St 2580; “FTO”) zwischen Erding Nord und Anschlussstelle Flughafen München. Das Bündnis fordert nach dem S-Bahn Ringschluss keinen weiteren Flächenverbrauch im Landkreis Erding. Eine weitere Forderung ist die Überprüfung der Klimaauswirkungen des Straßenbauprojekts. Die Verkehrsprognosen sind vor diesem Hintergrund zu überarbeiten.

Nachdem davon auszugehen ist, dass eine dritte Start- und Landebahn am Münchner Flughafen nicht mehr gebaut wird, sieht das Bündnis nach dem S-Bahn Ringschluss keinen Bedarf für weitere Straßenbaumaßnahmen. “Auch brauchen wir in Zeiten der Klimakrise und eines überdimensional hohen Flächenverbrauchs dringend ein Umsteuern in der Verkehrspolitik. Eine weitere Zunahme des Verkehrs können wir uns nicht mehr leisten. Neue Straßen erzeugen mehr Verkehr und belasten das Klima enorm“, so Gabriele Betzmeir, Vorsitzende der Kreisgruppe Erding des BUND Naturschutz.

Klar ist: Der jüngste Beschluss des Bundesverfassungsgerichts verpflichtet zu einer umweltschonenderen Verkehrsplanung ohne Straßen Neu- und Ausbauten! Gabriele Betzmeir betont: “Die alten Überlegungen und Zielvorgaben des Staatsstraßenausbauplans müssen völlig neu bewertet werden. Die Politik darf drastische Schritte zur Senkung der Treibhausgas-Emissionen nicht zu Lasten der jungen Generation auf die lange Bank schieben und erst mal weiter machen wie bisher. Wir fordern eine Klimaverträglichkeitsprüfung für den geplanten Ausbau“.

Manfred Drobny, Geschäftsführer der BN Kreisgruppe Erding erläutert: “Die Planung stellt zudem einen weiteren erheblichen Eingriff in das europäische Vogelschutzgebiet ‘Nördliches Erdinger Moos’ und den geschützten Landschaftsbestandteil ‘Auwaldreste an der Dorfen’ dar“. Wegen der bereits erfolgten starken Eingriffe in das Vogelschutzgebiet müsste allein deshalb der Straßenausbau nicht genehmigt werden. Weiter werden Feldlerchen- und Kiebitz-Habitate zerstört, die nicht ausgeglichen werden können.

“Gerade für die Feldvögel wie Kiebitz und Feldlerche sind die Zahlen der letzten Jahre in Bayern alarmierend. Dieser Tatsache wird in den Planunterlagen keine Rechnung getragen, das können wir so nicht hinnehmen“, ergänzt Uschi Schmidt-Hoensdorf, Kreisvorsitzende der LBV-Kreisgruppe Erding.

“Die Zeit muss genutzt werden, um die Mobilität im Landkreis neu zu denken“, erklärt Vilmar Eggerstorfer, Vorstandsmitglied im VCD Kreisverband Freising/Erding/Dachau. “Die Lösung der Verkehrsprobleme müssen mit zukunftsorientierten Lösungsvorschlägen beantwortet werden, nicht mit dem stereotypen Ruf nach immer mehr Straßen. Dies bedeutet insbesondere Verkehrsvermeidung und Verlagerung auf die Schiene, den ÖPNV sowie von Car-Sharing-Angeboten. Dazu kommen die digitalen Möglichkeiten wie beispielsweise Mitfahrer-Apps und der Ausbau des Home-Office“, so Vilmar Eggerstorfer weiter.

Der tägliche Flächenverbrauch für Wohnungsbau und Verkehrsflächen im Jahr 2020 betrug in Bayern laut Umweltministerium 11,6 Hektar – das entspricht etwa der Größe von 16 Fußballfeldern. Eine Zunahme von 0,8 Hektar gegenüber 2019. Bayern ist Spitzenreiter bei den alten Bundesländern. Dabei stieg die Siedlungs- und Verkehrsfläche überproportional an. Wichtiger Grund ist der zunehmende Bau von Gewerbe- und Verkehrsflächen (StMUV 2019).

Landwirt Jakob Maier unterstreicht: “Wir können es uns nicht mehr leisten, noch mehr Landschaft und fruchtbaren Ackerboden unter Asphalt zu begraben. Denn der Eingriff muss ja auch ausgeglichen werden, was ebenfalls meist auf Landwirtschaftlichen Flächen erfolgt, diese Flächen haben wir schlicht einfach nicht mehr“.

Noch bis 29. Januar 2022 können alle Bürger und Bürgerinnen bei der Regierung von Oberbayern und den Gemeinden Oberding und Marzling ihre Bedenken und Forderungen einbringen. „Die Planung hat keine Rechtfertigung mehr. Klimaschutz und eine alternative Mobilität sollten hier Vorrang haben, äußert sich Wolfgang Fritz, Initiator des Bündnisses. Im Verkehrsgutachten vom 04.09.2020, auf dem die Tektur beruht, wird der geplante S-Bahn-Ringschluss zwischen Flughafen München und Erding mit keinem Wort erwähnt. Diese neue und zentrale S-Bahn-Verbindung kann zu wesentlichen Verkehrsentlastungen führen. Die Datengrundlage des Verkehrsgutachtens muss hinsichtlich der Veränderung des Pendlerverhaltens während und nach der Corona Pandemie überarbeitet werden, fordert Wolfgang Fritz.

Hintergrund:
Zurzeit findet die Anhörung zum Planfeststellungsverfahren vier-streifigen Ausbau der FTO zwischen Erding Nord und Anschlussstelle Flughafen München statt. Diese soll auf ca. fünf km autobahnähnlich ausgebaut werden und dabei ca. 22,6 Hektar Fläche beanspruchen, wovon 5,48 Hektar versiegelt werden sollen. Die Dorfen, Weichgrabenbach und Mittlerer Isar Kanal müssen mit neuen Brückenbauwerken überquert werden. Weiter muss ein dreistöckiges Überwerfungsbauwerk für den S-Bahnringschluss und der Gemeindeverbindungsstraße zwischen Niederding und Reisen über die dafür tiefer gelegte FTO gebaut werden, was zu einem massiven Eingriff in das Landschaftsbild führt. Die Folge wäre ein erheblicher Flächenverbrauch und die Zerstörung von Natur und landwirtschaftlicher Flächen.

Einwendungen zu den Planungen können noch bis 29. Januar 2022 bei der Regierung von Oberbayern abgegeben werden.
Die Planungsunterlagen können beim Staatlichen Bauamt Freising https://www.stbafs.bayern.de/strassenbau/planfeststellungen/aktuell/p3/index.html heruntergeladen werden.


Für Rückfragen:

Annemarie Räder, BN-Regionalreferentin für Oberbayern
Tel. 089/54 830114
Handy: 0170 4042797
E-Mail: annemarie.raeder@bund-naturschutz.de

Manfred Drobny, Geschäftsführer BUND Naturschutz Erding
Tel.: 0160/96062185
E-Mail: bn.erding@t-online.de

Alfred Schreiber, Vorsitzender VCD Freising/Erding/Dachau
Tel. 0173/5938400
E-Mail: alfred.schreiber@vcd-bayern.de


Bericht in der Süddeutschen Zeitung vom 13. Dezember 2021 zur Flughafentangente Ost

PM165 S2 nach Erding erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt

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Pressemitteilung

03.12.2021

S2 nach Erding erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt

VCD begrüßt Ausweitung des 20-Min-Takts auf den S-Bahn-Außenästen

– kritisiert aber die zahlreichen Störungen und fordert den zweigleisigen Ausbau bis Erding

Jahrelang hatte der VCD – Verkehrsclub Deutschland den Takt 20/20/40 bei der S-Bahn kritisiert, der zu bestimmten Zeiten außerhalb des Berufsverkehrs und am Wochenende bis Erding nach wie vor gilt. “Besonders ärgerlich sind nach Erding die Fahrten, die bereits in Markt Schwaben enden“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber – “viele planmäßig, in letzter Zeit jedoch viele unplanmäßig“.

Erfreulicherweise hat die Bayerische Staatsregierung beim Taktverkehr jetzt eingelenkt – Verkehrsministerin Kerstin Schreyer kündigte nunmehr an, ab Fahrplanwechsel im Dezember 2022 werde auch die S2 bis Erding von Montag bis Freitag einen durchgängigen 20-Minuten-Takt erhalten.

Somit ist der durchgängige 20-Minuten-Takt der künftige Standard bei der Münchner S-Bahn. Im Berufsverkehr sollte nach Ansicht des VCD in der engeren Verdichtungszone – also beispielsweise bis Oberschleißheim oder Markt Schwaben – sogar ein 10-Minuten-Takt der Regelfall werden. “Die S-Bahn ist einfach das Rückgrat des ÖPNV im Ballungsraum München, muss daher auf jeden Fall gestärkt und ausgebaut werden!” , so Schreiber weiter. Außerdem ist es sehr wichtig, die zahlreichen Störungen endlich anzugehen und für einen stabilen und zuverlässigen Verkehrsbetrieb zu sorgen, so der VCD.

Zusätzliches Problem auf der S2 nach Erding ist nach wie vor die nur eingleisige Strecke zwischen Markt Schwaben und Erding, was immer wieder zu Störungen, Verspätungen und Zugausfällen führt. Daher hält es der VCD als unbedingt erforderlich, endlich die Planungen für einen durchgängigen zweigleisigen Ausbau zwischen Markt Schwaben und Altenerding in die Wege zu leiten. In diesem Zusammenhang müssen die Bahnübergänge beseitigt und durch Unterführungen ersetzt werden. “Insbesondere die Bahnübergänge bei St. Koloman und in der Haager Straße in Erding zeigen auf, so brauchen wir nicht mehr weiterzumachen!“, ergänzt Schreiber.


Hintergrundinformation:
S-Bahn-Initiative Qualität München

Pressemitteilung des VCD vom 11.07.2019: VCD fordert völlige Neuausrichtung der Verkehrspolitik im Landkreis

Pressemitteilung des VCD vom 09.02.2018: VCD fordert durchgängige Verlängerung der S1 bis Freising

Pressemitteilung des VCD vom 20.01.2017: VCD fordert zweigleisigen Ausbau

Bericht in der Süddeutschen Zeitung vom 1. Dezember 2021 über die vorgesehene Taktlückenschließung auf den S-Bahn-Aussenästen

S1 Freising

S1 nach Freising erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt

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S-Bahn in Freising
Photo: A. Kagermeier

Pressemitteilung

02.12.2021

S1 nach Freising erhält ab 2023 durchgängigen 20-Min-Takt

VCD begrüßt Ausweitung des 20-Min-Takt auf den S-Bahn-Außenästen

Jahrelang hatte der VCD – Verkehrsclub Deutschland den Takt 20/20/40 bei der S-Bahn kritisiert, der zu bestimmten Zeiten außerhalb des Berufsverkehrs und am Wochenende bis Freising nach wie vor gilt. Lediglich zum Flughafen gibt es seit Jahren einen durchgängigen 20-Minuten-Takt. “Zuletzt im Januar 2018 hatte der VCD-Kreisverband nochmals vehement einen durchgängigen 20-Minuten-Takt bis Freising angemahnt“, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Auch die Stadt Freising wurde zwecks Unterstützung dieser Forderung mit einbezogen, um endlich für den Hochschul- und Wissenschaftsstandort Weihenstephan eine gute Anbindung zu erhalten.

Erfreulicherweise hat die Bayerische Staatsregierung jetzt eingelenkt – Verkehrsministerin Kerstin Schreyer kündigte nunmehr an, ab Fahrplanwechsel im Dezember 2022 werde auch die S1 bis Freising von Montag bis Freitag einen durchgängigen 20-Minuten-Takt erhalten. Somit ist der durchgängige 20-Minuten-Takt der künftige Standard bei der Münchner S-Bahn. Im Berufsverkehr sollte nach Ansicht des VCD in der engeren Verdichtungszone – also beispielsweise bis Oberschleißheim oder Markt Schwaben – sogar ein 10-Minuten-Takt der Regelfall werden. “Die S-Bahn ist einfach das Rückgrat des ÖPNV im Ballungsraum München, muss daher unbedingt gestärkt und ausgebaut werden!” , so Schreiber weiter. Außerdem ist es sehr wichtig, die zahlreichen Störungen endlich anzugehen und für einen stabilen und zuverlässigen Verkehrsbetrieb zu sorgen, so der VCD.


Hintergrundinformation:
Pressemitteilung des VCD vom 09.02.2018: VCD fordert durchgängige Verlängerung der S1 bis Freising

S-Bahn-Initiative Qualität München

Bericht in der Süddeutschen Zeitung vom 1. Dezember 2021 über die vorgesehene Taktlückenschließung auf den S-Bahn-Aussenästen

Bericht im Freisinger Lokalteil der Süddeutschen Zeitung vom 1. Dezember 2021 über die Verbesserungen für Freising

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