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Verkehrssicherheit

PM89 VCD sieht Gefahren durch “Eltern-Taxis” zum Schulbeginn

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Pressemitteilung

Erding, 14.09.14

VCD sieht Gefahren durch “Eltern-Taxis” zum Schulbeginn

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) rät Eltern, nicht aus Angst um die Sicherheit ihrer Grundschulkinder diese mit dem Auto zum Unterricht zu kutschieren. “Das Eltern-Taxi macht abhängig und trägt zu dem Verkehr bei, vor dem die Kinder geschützt werden sollen”, sagte Doris Kraeker vom VCD Erding zum Schulbeginn. Beim Aussteigen vor den Schulen entstehen häufig unübersichtliche Situationen, bei denen die Kinder leicht unter die Räder kommen können. Ferner lernen sie die Verkehrsregeln in der Realität kennen, so dass sie sich sicherer auf dem Schulweg bewegen.

Mütter und Väter sollten ihren Nachwuchs schon von Anfang an mit den verschiedenen Möglichkeiten vertraut machen, so der VCD. Wenn die Eltern ihre Erstklässler zu Fuß, auf dem Fahrrad oder im Schulbus begleiten, lernten die Kinder besser, sich sicher und selbstständig im Verkehr zu bewegen. Später können die Kinder sich gegenseitig abholen und gemeinsam den Schulweg bewältigen. So werden sie selbständiger und das Zusammensein mit den Klassenkameraden macht auch Spaß.

PM88a Den Geisterradlern wird der Kampf angesagt

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Leserbrief

Erding, 07.07.14

Leserbrief zu “Den Geisterradlern wird der Kampf angesagt”

Es ist sehr zu begrüßen, dass Verwaltung und Polizei endlich etwas gegen das unselige Bürgersteigradln unternehmen, das sowohl für die Radler als auch für die Fußgänger hochgefährlich ist.

Es sollte aber nicht übersehen werden, dass es Gesetzgeber, Verwaltung und Polizei waren, die diese Entwicklung ausgelöst und jahrzehntelang gefördert haben. Sie haben die Radfahrer gezwungen, auf kombinierten Radfußwegen – auch gegen die Fahrtrichtung – zu fahren. Selbst heute ist es noch so, dass der Gesetzgeber Kinder zwingt, als Geisterradler auf Gehwegen zu fahren, obwohl viele Studien zeigen, dass dies die gefährlichste Fortbewegung ist, die man in Städten wählen kann. Wenn aus den Kindern Jugendliche oder Erwachsene geworden sind, braucht man sich nicht zu wundern, wenn sie immer noch glauben, auf Bürgersteigen sicher radeln zu können.

Gesetzgeber, Verwaltung und Polizei haben hier leichtfertig dem Wunsch der Autofahrer nachgegeben, möglichst ungestört und möglichst schnell fahren zu können, obwohl unsere Städte für solche Geschwindigkeiten nicht ausgelegt sind. Besonders infam wäre es allerdings, wenn man einen über Jahre zum Bürgersteigradler erzogenen Bürger dann plötzlich als Geisterradler beschimpft, obwohl er am allerwenigsten für die Situation kann. Verwaltung und Polizei sollten sich endlich dazu durchringen, für alle Verkehrsteilnehmer erträgliche Geschwindigkeiten in den Städten auszuweisen bzw. zu kontrollieren. Und alle Verkehrsteilnehmer müssen gleich behandelt werden. Dazu gehört, einem Fußgänger oder Radfahrer ebensoviel Platz zuzugestehen wie einem Autofahrer. Dazu gehört, dass nicht an jeder Ampel die Fußgänger gegenüber den Autofahrern benachteiligt werden. Nur dann werden wir alle sicherer und schneller vorwärts kommen.

Prof. Dr. Karl Auerswald
Verkehrsclub Deutschland (VCD)
Kreisverband Freising-Erding-Dachau e.V.

PM88 Dachauer Stadtrat interpretiert Unfallstatistik und zieht die falschen Schlüsse

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Pressemitteilung

Dachau, 30.01.14

Dachauer Stadtrat interpretiert Unfallstatistik zuungunsten jugendlicher Radfahrer und zieht die falschen Schlüsse

Mit Unverständnis und Enttäuschung hat der Verkehrsclub Deutschland (VCD) die jüngsten Beschlüsse des Dachauer Stadtrats zum Radverkehr aufgenommen. Ausschlaggebend für die Beschlüsse ist eine Aufforderung des Bayerischen Staatsministeriums des Innern vor dem Hintergrund der Ergebnisse im Kinderunfallatlas 2006 bis 2010, in dem Dachau insbesondere bei den Radunfällen mit Kindern bis 14 Jahren im bayernweiten Vergleich ein Spitzenwert einnimmt.

Der VCD reagiert mit Unverständnis deshalb, weil die dramatischen Unfallzahlen ausschließlich zu Ungunsten der meist jugendlichen verunglückten Radfahrer ausgelegt wurden. Noch größeres Unverständnis entsteht, wenn man die Statistik genau betrachtet. Rechnet man nämlich diejenigen Radfahrer (8 %) ab, die ohne Fremdeinwirkung verunglückt sind, sieht die Statistik schon ganz anders aus. Dann erkennt man, dass 61 % der Unfälle, also zwei Drittel, durch Autofahrer verursacht wurden.

Enttäuscht ist der VCD über die beschlossenen Maßnahmen. Anstatt selbstkritisch zu hinterfragen, ob die Stadt zu wenig für einen sicheren und gleichberechtigten Radverkehr getan hat, soll nun die Polizei u. a. Jagd auf (jugendliche) Geisterradler machen. Im 2013 verabschiedeten Nationalen Radverkehrsplan des Bundesverkehrsministeriums heißt es dazu: “Regelübertretungen und Unfälle können ein Indiz für Defizite in der Infrastruktur sein“. Der Stadtrat sollte sich dies und die erschreckenden Zahlen zu Herzen nehmen und endlich Maßnahmen ergreifen, die den Radverkehr fördern, anstatt einseitig die Radfahrer anzugreifen. Zur Erinnerung: mit über 60.000 Fahrten täglich gehört der innerstädtische Verkehr zu den Hauptproblemen der Stadt. Es ist unabdingbar, dass sowohl die Radinfrastruktur verbessert werden muss, als auch der Autofahrer rücksichtsvoller gegenüber dem Radfahrer werden muss!

Der VCD schlägt als geeignete Maßnahmen vor: Aufklärungskampagnen für Autofahrer und Radfahrer zum weitgehenden Wegfall der Radwegbenutzungspflicht. Fahrstreifen und Schutzstreifen als die vom Gesetzgeber favorisierten Radverkehrsanlagen installieren. Radfahrampeln an gefährlichen Kreuzungen installieren. Das Radwegenetz insbesondere zu und von den Schulen, Bahnhöfen usw. radfahrerfreundlich gestalten. Radfahrstraßen ausschildern. Tempo 30 in Straßen, die als Hauptverbindung zu den Schulen gelten, nicht nur in Nebenstraßen.

PM77 VCD für großzügige Ausweisung von Tempo 30 in Erding

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Pressemitteilung

Erding, 28.10.12

VCD für großzügige Ausweisung von Tempo 30 in Erding

In Wohngebieten und abseits von Hauptstraßen in Erding empfiehlt der Verkehrsclub (VCD) ebenfalls eine umfassende Tempo-30-Regelung. Bei der Vorstellung des Radverkehrskonzeptes wurde die Tempoberuhigung als eine Lösung für die Herzogstadt vorgestellt. Das Büro Kaulen hatte ermittelt, dass auf 75 Kilometer Straßenlänge keine Hilfen für Radfahrer vorhanden seien und diese dadurch größeren Gefahren ausgesetzt seien. “In Straßen, die mit einem Tempo-30-Schild versehen sind, sind Radfahrer sicherer, da bei Zusammenstößen der Anhalteweg nur die Hälfte beträgt und sie diese dann mit leichteren Verletzungen überstehen können”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding.

Tempo 30 hilft der Stadt nicht nur, Geld zu sparen und für mehr Sicherheit zu sorgen, sondern der Straßenverkehr wird für alle Teilnehmer klarer und übersichtlicher. Viele Verkehrsschilder, die die Vorfahrt regeln, können abgebaut werden. Da sich alle an eine Regel halten müssen, wird der Verkehr flüssiger und gleichmäßiger. Dadurch steigt auch die Akzeptanz für Tempo 30. “Radfahrer können in Tempo-30-Gebieten auf der Straße fahren und können so besser von den Autofahrern gesehen werden, die sie im Blickfeld haben”, berichtet Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Erding. So hätte eine großzügige Ausweitung der Tempo-30-Zonen Vorteile für alle Verkehrsteilnehmer.

PM61 Radfahrer sind in der Stadt auf der Straße sicherer

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Pressemitteilung

Erding, 22.11.10

VCD. Radfahrer sind in der Stadt auf der Straße sicherer

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) begrüßt das neue Urteil des Bundesverwaltungsgerichts, das eine Radwegepflicht nur an bestimmten, gefährlichen Stellen vorsieht. Dieses Urteil bezieht sich auf Radwege in der Stadt und nicht auf überörtliche Radverbindungen. “Als Folge wird es auch nicht zur Abschaffung von Radwegen kommen, sondern jeder Radfahrer kann frei wählen, ob er nicht die Straße wählt“, ist sich Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau sicher.

In den letzten Jahren machten Untersuchungen in mehreren Städten deutlich, dass die Unfallgefahr bei separaten Radwegen größer ist als wenn Radfahrer auf der Straße verbleiben. Gerade beim Rechtsabbiegen werden Radfahrer oftmals nicht oder erst im letzten Moment gesehen, da sie nicht im Blickfeld der Autofahrer auftauchen. Auch in der Stadt Freising verunglückten schon Radfahrer beim Abbiegen. Beim Überholen auf dem Radweg weichen die Radfahrer oft auf den Gehweg aus, wo Fußgänger behindert werden. Auf der Straße ist gegenseitige Rücksichtsnahme gefragt.

Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Erding/Freising/Dachau, leitet aus dem Gerichtsurteil eine Forderung ab: “Anstatt in teure Radwege sollte man in Zukunft in Maßnahmen investieren, die die Unfallgefahr auf der Straße für alle reduziert, z. B. Geschwindigkeitsreduzierungen“.

PM58 Vorfahrt für Radfahrer

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Pressemitteilung

Freising, 16.08.10

“Vorfahrt für Radfahrer”

VCD stellt verschiedene Maßnahmen vor

Doris Kraeker, Sonja Ziesak, Alfred Schreiber, Dr. Michael Stanglmaier und Vilmar Eggerstorfer vom VCD-Kreisverband (Verkehrsclub Deutschland) trafen sich vor einigen Tagen in Freising. Die Aktiven tauschten sich über den Stand der Dinge zum Thema Radfahren im Alltag und aktuelle Aktionen zur weiteren Förderung aus.

VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber “Das Fahrrad wird häufig eingesetzt für die Freizeit und Tourismus, in erster Linie aber sollte es als gleichberechtigtes Verkehrsmittel im Alltag betrachtet werden. Hierzu ist notwendig, den Radverkehr weiter zu fördern, ihn attraktiver und sicherer zu machen“. Es sei nicht das Ziel, innerhalb von Ortschaften neue kostenintensive Radwege zu bauen, so Schreiber weiter. Vielfach seien insbesondere dann die Schnittstellen schlimme Unfallschwerpunkte. Stattdessen gehe es darum, die Rahmenbedingungen für den Radverkehr zu verbessern. Angefangen von mehr und besseren Radabstellmöglichkeiten, Schaffung von Radrouten, Verbesserung der Wegweisung und von Übergangsstellen, sowie der Beseitigung von Unfallschwerpunkten bis hin zu einer durchdachten Öffentlichkeitsarbeit für den Radverkehr.

Auch eine Fahrradstellplatzsatzung sei eine überaus sinnvolle Maßnahme, den Radverkehr voranzubringen. Beispielsweise Neufahrn im Landkreis Freising, aber auch die Stadt Landshut verfügen bereits über eine solche Satzung. Damit sollen bereits im Planungsstadium neben Autostellplätzen auch qualitativ gute Fahrrad-Abstellanlagen im öffentlichen Raum und beim Geschoßwohnungsbau errichtet werden. Zahlreiche Städte, die mit einem Ausbau des Radverkehrs ernst machten, konnten nicht nur die Kosten für die Stadt senken, sondern letztendlich auch das Verkehrsaufkommen positiv beeinflussen. Damit verbunden sind dann auch Reduzierung von Lärm und Abgasen in der Stadt und eine Steigerung der Lebensqualität.

Um die Situation für Radfahrer zu verbessern werden in Freising, Erding und Moosburg schon seit einiger Zeit diverse Gespräche mit den Stadtverwaltungen geführt. In Freising wird die Verbesserung der Schulweganbindung angestrebt. In Erding wurde ein Mehrpunkte-Antrag über Maßnahmen zur Verbesserung des Radverkehrs dem Stadtrat vorgestellt.

Besonders viele Aktionen zum Radverkehr gibt es jedoch in Moosburg. Dort wurde vor zwei Jahren auf Initiative des Moosburger Umweltreferenten Dr. Michael Stanglmaier der Arbeitskreis “FahrRad(!)Stadt Moosburg” gegründet, in dem sich neben VCD, ADFC, Stadtteilauto und BN auch die Moosburger Solarfreunde, Altstadtförderer und die Marketinggenossenschaft engagieren. Schwerpunkt ist in Moosburg derzeit die vom Klimabündnis ins Leben gerufene Aktion Stadtradeln (www.stadtradeln.de). Dort sind vom 19.09. bis zum 09.10.2010 die Stadt- und Kreisräte sowie Bürger und Bürgerinnen eingeladen, für den Klimaschutz und ihre Stadt Rad zu fahren. Umrahmt wird “Stadtradeln” in Moosburg von einem umfangreichen Begleitprogramm incl. Radexkursionen und Vorträgen. Beim Stadtradeln geht es darum, innerhalb des Aktionszeitraums beruflich und privat möglichst viele Kilometer mit dem Fahrrad zurückzulegen, vorzugsweise durch bekannte Personen des öffentlichen Lebens. “Stadtradeln” dient der überregionalen Förderung des Null-Emissions-Fahrzeugs Fahrrad im Straßenverkehr.

Das Fahrrad als Verkehrsmittel stärkt die Innenstädte und trägt zu deren Attraktivität bei. “Eigentlich sollten die Geschäftsleute der Innenstädte die stärksten Förderer des Radverkehrs sein”, so Schreiber. “Schließlich wird bei einer Steigerung des Radverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen mehr in der eigenen Stadt eingekauft, sprich es erfolgt eine zunehmende Bindung von Kaufkraft. Der Radverkehr bietet erhebliche Potentiale zur Verkehrsbewältigung, die nach Ansicht des VCD auch genutzt werden sollten“.

PM49 Neue Wege zu einer Fahrradstadt Freising

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Pressemitteilung

Erding, 23.10.09

Neue Wege zu einer Fahrradstadt Freising:

VCD-Experte zeigt Risiken und Chancen für Radfahrer auf

Der VCD Erding/Freising/Dachau hatte sich den Radverkehrsexperten Bernd Sluka aus Passau eingeladen, um nicht nur Neuerungen in der Straßenverkehrsordnung für Radfahrer vorzustellen, sondern auch Möglichkeiten zu suchen, wie Radfahren in der Stadt sicherer und besser gemacht werden kann.

Zu Beginn bezeichnete Sluka den VCD als Verkehrsclub für alle, der auch für Radfahrer Anreize biete, vor. Kritisch setzte er sich mit der Benutzungspflicht für Radwege auseinander, die laut Straßenverkehrsordnung die Ausnahme sein sollte und nur bei besonderer Gefahrenlage vorgeschrieben sei. Auch linke Radwege sollten nur noch in Ausnahmefällen eingerichtet werden, wobei Querungshilfen vorhanden sein müssen. Seitenstreifen, bei denen der Radfahrer wählen kann, ob er sie benutzt, seien benutzungspflichtigen Seitenstreifen vorzuziehen. Auf Gehwegen, die für Radfahrer frei gegeben werden, sollten diese eine dem Fußgänger angepasste Geschwindigkeit einhalten.

Neu ist, so Bernd Sluka vom VCD, dass die Sicherheit jetzt einen höheren Stellenwert habe als die Verkehrsordnung. Er zeigte mit Graphiken auf, dass Radfahren auf Radwegen gefährlicher ist als Fahren auf der Fahrbahn. Auch bei guten Radwegen sei das Unfallrisiko an Kreuzungen fünf mal höher als ohne Radweg. Grund sei, dass der Autofahrer den Radfahrer auf Radwegen nicht in seinem Blickfeld hat und beim Abbiegen leicht übersieht oder zu spät bemerkt. Bei linken Radwegen steige das Unfallrisiko auf das Zwölffache, da der Radfahrer gar nicht mehr wahrgenommen wird.

Als Fazit seiner Ausführungen listete Sluka einige Forderungen auf, die das Radfahren sicherer und angenehmer machen sollen. Innerorts sollte dem Mischverkehr der Vorzug gegeben werden. Es sollten keine benutzungspflichtigen Radwege eingerichtet werden und keine gemeinsamen Geh- und Radwege. Als Angebot könnten Seitenstreifen ungeübteren Radfahrern Sicherheit geben. Einbahnstraßen und Sackgassen sollten in jedem Fall für Radfahrer frei gegeben werden. Selbständige Radwege abseits von Straßen, die die Wege verkürzen, werden gerne angenommen. Man solle Wegweisungen, also Netze für Radfahrer, schaffen, damit man mit dem Drahtesel seine Ziele schneller erreichen kann als mit dem Auto. Ein festes Budget für den Radverkehr, das 1/5 des Betrages, der für den Autoverkehr ausgegeben wird, enthält, und eine positive Werbung führen zu einer Zunahme des Radverkehrs.

In der anschließenden Diskussion wurde von Zuhörern auch thematisiert, dass man früher etwas blauäugig nur auf den Bau von Radwegen gesetzt habe, ohne deren Gefahren zu erkennen. Der VCD-Kreisvorsitzende Alfred Schreiber plädierte für mehr selbständig geführte Radwege fernab von Straßen.

Vortragsfolien zum Download

PM48 Auf Radwegen lauern Gefahren

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Pressemitteilung

Erding, 27.08.09

VCD präzisiert: Auf Radwegen lauern Gefahren!

Radfahrstreifen meist bessere Wahl

Viele Verantwortliche, auch in Verwaltungen, glauben, dass Radwege dazu geeignet sind, Radfahrer vor Unfällen zu schützen. Außerorts, vor allem auf viel befahrenen Bundesstraßen, sind Radwege sicher zu begrüßen. “Innerhalb von Orten – das zeigen wissenschaftliche Untersuchungen – sind Radfahrer auf Radwegen stärker gefährdet als auf Fahrbahnen”, zeigt Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Freising auf.

In der Stadt Freising stellt sich die Situation so dar: Viele Radfahrer beklagen sich, dass sie auf Radwegen von abbiegenden oder aus einer Einfahrt fahrenden Autofahrern geschnitten werden. Die bekannteste Studie zu diesem Problem wurde von der Bundesanstalt für Straßenwesen 1992 herausgegeben und wies als Ergebnis aus, dass das Benutzen von Radwegen an Kreuzungen mit einem bis zu fünffach höheren Risiko verbunden ist. Radfahrer auf Radwegen liegen außerhalb des Sichtfeldes der Autofahrer und werden beim Abbiegen oft übersehen oder erst im letzten Moment bemerkt. Dies führt häufig zu Vollbremsungen oder der Radfahrer muss auf seine Vorfahrt verzichten zugunsten seiner Sicherheit. Der Radfahrer fühlt sich auf Radwegen oft vermeintlich sicherer und achtet bei Einmündungen zu wenig auf Autofahrer. Eine Trennung der Verkehrsteilnehmer könne also keine Lösung sein.

“Radfahrer sollten folglich selber wählen, ob sie auf einem Radweg bleiben wollen oder ob sie lieber auf der Straße fahren möchten. Das Zusatzschild Radfahrer frei unter dem Verkehrsschild für Radwege gibt ihnen die Wahlfreiheit”, erläutert Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Freising. Auf befahrenen Hauptstraßen bietet sich eine andere Möglichkeit an: Radfahrstreifen, die auf der Straße durch eine Linie von der Fahrbahn abgetrennt sind. So fahren Radfahrer in ihrem eigenen Bereich, werden aber auf der Straße dennoch wahrgenommen.

Der VCD wird die Änderungen der Straßenverkehrsordnung, die den Radverkehr betreffen, in einer Veranstaltung im Oktober vorstellen.

PM46 VCD für Verlängerung der autofreien Innenstadt

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Pressemitteilung

Erding, 04.07.09

VCD für Verlängerung der autofreien Innenstadt

Gerade habe viele Besucher des Altstadtfestes es genossen, mal über die Lange Zeile und den Schrannenplatz zu schlendern, ohne auf den lästigen Autoverkehr achten zu müssen. Zusätzlich ist die Landshuter Straße bis zum Schönen Turm durch die Aufführungen der Schwedenspiele wochenlang gesperrt. Der VCD ruft die Verantwortlichen in der Stadt Erding nun auf, diesen Zustand mindestens bis nach den Sommerferien zu belassen. Bekanntlich hatte der Erdinger Bürgermeister Maximilian Gotz vor seiner Wahl eine Sperrung der Innenstadt in den großen Ferien zumindest an den Wochenenden ins Spiel gebracht.

“Mit einer Ausweitung der Fußgängerzone in Erding kann die Innenstadt einen Vorteil ausspielen, den die Geschäfte im neuen Gewerbegebiet nicht haben”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau. Menschen könnten dann die Innenstadt von Erding als angenehmen Ort erleben, in dem man nicht nur Einkäufe erledigt, sondern sich auch gerne aufhält. Eltern müssen nicht ständig darauf achten, dass ihre Kinder auf die Straße laufen. Auch die zunehmende Zahl an älteren Menschen fühlen sich sicherer, wenn sie nicht ständig auf herannahende Autos aufpassen müssen.

Viele Beispiele in anderen Städten zeigen – so der VCD – , dass die Angst vieler Geschäftsinhaber vor drohenden Einbußen fast immer unbegründet ist. Die Stadt Regensburg weitete in den letzten Jahren ihre autofreien Gassen und Plätze aus. Vor allem im Sommer können die Geschäfte ihre Waren auch im Freien auflegen und es entstanden viele Cafés. “Besonders in den Sommerferien, wenn sich besonders viele Kinder in der Erdinger Innenstadt aufhalten, wäre eine Verlängerung der Sperrung des Schrannenplatzes mit Einbeziehung der Langen Zeile ein großer Gewinn,” bilanziert Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Erding/Freising/Dachau.

PM45 Gemeinsam für mehr Sicherheit

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Pressemitteilung

Erding, 20.06.09

Gemeinsam für mehr Sicherheit

Mehr verkehrsberuhigte Bereiche, Radfahrer auf die Fahrbahn und die Einführung des Schweizer Erfolgsmodells “Begegnungszone” fordert der VCD

“‘Gemeinsam für mehr Sicherheit’ — damit lässt sich sinnvolle Verkehrssicherheitsarbeit machen”, begrüßt Alfred Schreiber, Vorsitzender des Verkehrsclub Deutschland Kreisverband Erding/Freising/Dachau, das diesjährige Motto des Verkehrssicherheitstags. “Aber es gehört auch umgesetzt”, wendet er ein. Gefragt sind dabei alle politischen Ebenen.

Die Kommunen sollten nach Ansicht des VCD deutlich häufiger den Verkehr in Städten und Dörfern beruhigen. “Neben Tempo 30, das seit vielen Jahren flächendeckend möglich ist, sind verkehrsberuhigte Bereiche – sogenannte Spielstraßen – eine sinnvolle Ergänzung in Wohngebieten”, erklärt der Verkehrsexperte. Dort sind alle Verkehrsteilnehmer auf einer gemeinsamen Fläche unterwegs. Fahrzeugführer tragen durch Schrittgeschwindigkeit dazu bei, dass Unfälle ausbleiben. Kinder können sich ungefährdet draußen bewegen. Die Wohnqualität steigt erheblich.

Als Ergänzung des verkehrsberuhigten Bereichs sollte die Begegnungszone in die deutsche Straßenverkehrs-Ordnung aufgenommen werden. “Eine Begegnungszone ist ganz ähnlich einem verkehrsberuhigten Bereich, ebenfalls ein Miteinander aller Verkehrsteilnehmer, nur dass dort die Geschwindigkeit ausdrücklich beschränkt ist – auf 5, 10 oder 20 km/h”, erklärt Doris Kraeker, die Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau. Begegnungszonen wären in den Augen des VCD eine sinnvolle Ergänzung des Spektrums der Verkehrberuhigung, geeignet z.B. für ländliche Ortsdurchfahrten, Plätze und Straßen in Stadtzentren.

Die dritte wichtige Aufgabe für mehr Verkehrssicherheit ist, Radfahrer wieder auf die Fahrbahn zu bringen. “Dort werden Radfahrer gesehen, auf Radwegen werden sie übersehen”, beschreibt Kraeker das Problem. Untersuchungen u.a. der Bundesanstalt für Straßenwesen haben schon vor 20 Jahren gezeigt, dass Radfahrer in der Regel gemeinsam mit anderen Fahrzeugen auf der Fahrbahn sicher unterwegs sind, während die Unfallraten sich auf Radwegen vervielfachen.

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