Vision Zero

Halbzeitbilanz Radentscheid Freising:

… aber vieles steht auch noch aus oder verzögert sich

Während die be­reits umgesetz­ten Maßnah­men vor allem einfach zu rea­lisierende Mar­kierungen sind, sieht es bei grö­ßeren Umgestal­tungen, die dann auch mit bauli­chen Maßnah­men verbunden wären, deutlich schlechter aus. Insbesondere die Bahnquerun­gen liegen noch in weiter Ferne.

Zwar ist die Schaffung eines Fahrradstreifens in dem Teil der Mainburger Straße zwischen Alois-Steinecker-Straße und General-von-Nagel-Straße noch für dieses Jahr vorgesehen. In der Johannisstraße, dem oberen Teil der Wippenhauser Straße (im Umfeld der dortigen Schulen) oder der Landshuter Straße ist bislang außer einigen Überlegungen und Vorplanungen nicht Konkretes geschehen. Teilweise wurde die Umsetzung auch aufgrund der Haushaltskürzungen für das Jahr 2024 von der Mehrheit des Stadtrats zeitlich nach hinten geschoben.

Auch beim jahrzehntelangen „Dauerbrenner“, dem sog. Bahnposten 15 (Bahnquerung von Lerchenfeld in die Innenstadt), gehen die Planungen nur zäh und im Schneckentempo voran. Die konkrete Schaffung einer komfortablen Bahnquerung für Radfahrende liegt noch in weiter Ferne.

Für die Ortsteile sind insbesondere die Fahrradverbindungen mit der Kernstadt wichtig. Diese verlaufen meist entlang von Staats- oder Kreisstraßen (nach Sünzhausen oder von Tüntenhausen nach Erlau und Zolling) und liegen damit außerhalb des Zuständigkeitsbereichs der Stadt Freising. Hier sind sind noch keine konkreten Fortschritte zu vermelden. 

Gleiches gilt für die Radverbindung von Pulling nach Neufahrn oder von Attaching Richtung Flughafen.

Gleiches gilt für eine Rad-Südumfahrung des Dombergs (zwischen Sondermüllerweg – Brunnhausgasse) als Alternative zur Nutzung der Hauptstraße. Auch hier ist die Stadt auf die Mitwirkungsbereitschafts des Grundstückseigentümers angewiesen.

Insgesamt sind also durchaus eine Reihe der vereinbarten Maßnahmen umgesetzt bzw. angegangen worden. 

Bis 2027 liegt allerdings noch viel Arbeit vor der Stadtverwaltung und dem Stadtrat um die vereinbarten Ziele weitgehend zu erreichen.

Der Radentscheid Freising – und damit auch der VCD – bleiben weiterhin am Ball.

Die Halbzeitbilanz findet sich auch in der Ausgabe Juni 2024 der VCD Mitgliederzeitschrift RegionalFAIRKEHR

Halbzeitbilanz Radentscheid Freising:

Vieles wurde schon angegangen und manches auch bereits umgesetzt

Nach der erfolgreichen Durchführung des  Radentscheid Freising wurde im März 2022 ein Vertrag zwischen der Stadt und dem Initiativkreis geschlossen. Dieser hat eine Laufzeit von 5 Jahren. Im September 2024 ist die Hälfte der zwischen der Stadt und dem Initiativkreis Laufzeit vorbei, so dass Zeit für eine Zwischenbilanz ist. 

Grundsätzlich scheint der Radentscheid dazu beigetragen zu haben, dass in der Stadtpolitik und bei der Verwaltung den Belangen von Radfahrenden inzwischen mehr Rechnung getragen wird als dies noch vor einigen Jahren der Fall war. Dies hat sich auch in den Bewertungen beim letzten Fahrradklimatest des ADFC 2022 schon niedergeschlagen, bei dem die Stadt Freising attestiert bekam, dass sich die Fahrradförderung in jüngerer Zeit verbessert hat. Auch die Einführung von kommunalen Lastenmietfahrrädern wurde positiv gewertet.

Bei den konkreten Maßnahmen hat sich in den letzten 2 Jahren durchaus einiges bewegt. So wurden mehrere Fahrrad-Straßen (Alte Poststraße, Kulturstraße, Parkstraße, Feldfahrt, Angerstraße) und Zonen (Pulling) ausgewiesen. Ganz frisch im August 2024 (auf der Karte noch nicht berücksichtigt) ist die Fahrradzone in der Griesfeldstraße/Bachstraße. 

Auch wurde ein Teil der Karlwirtkreuzung (Vöttinger / Wippenhauser Straße) fahrradfreundlich gestaltet und auch einige Schutzstreifen (unterer Teil der Wippenhauser Straße und Ergänzung in der Vöttinger Straße) von der Kfz-Fahrbahn abmarkiert. Jüngstes Beispiel sind die im Juni markierten Fahrradschutzstreifen in der Erdinger Straße und Gute Änger, mit denen die Nord-Süd-Verbindung von Attaching/Lerchenfeld in die Innenstadt sowie die Schulwege zu den Schulen in den Guten Ängern etwas radfahrerfreundlicher geworden sind.

Erwähnt sei noch die Brückenkappenverbreiterung der Isarstraße, die mehr ein Abfallprodukt der sowieso anstehenden Brückensanierung war. die Tempo 30 Zone um die Steinparkschulen.

An vereinbarten Abstellanlagen wurde diejenige an der Luitpoldhalle realisiert.

Die umgesetzten Maßnahmen sind in der unten stehenden Abbildung dargestellt.

Über die konkreten Infrastrukturmaßnahmen hinaus ist die Einführung des Lastenradmietsystems besonders positiv hervorzuheben.

Allerdings handelt es sich dabei im Wesentlichen um relativ einfach zu realisierende, meist nur mit Fahrbahnmarkierungen verbundene Maßnahmen, die als sog. „Quick Wins“ charakterisiert werden können.

Größere Umgestaltungen, die dann auch mit baulichen Maßnahmen verbunden wären, sind bislang kaum erfolgt

Siehe hierzu den Beitrag: bis 2027 noch AUSSSTEHENDES 

Die Halbzeitbilanz findet sich auch in der Ausgabe Juni 2024 der VCD Mitgliederzeitschrift RegionalFAIRKEHR