Vision Zero

Freisinger Radldemo am 18. September 2020 Marienplatz

Radentscheid Freising veranstaltet Radldemo

Andreas KagermeierFreising, Freising: Rad Radentscheid, Radentscheid Freising, Radldemo, Radldemo Freising, Radverkehr, Radverkehrsförderung, VCD Freising, VCD Freising-Erding-Dachau, Vision Zero

Die Freisinger Radldemo des Radentscheid Freising am 18. September 2020 war wohl die größte Veranstaltung ihrer Art in der Stadt
Photo: Joana Bayraktar

Erfolgreiche Radldemo für den Radentscheid Freising

Um seine Forderungen zu unterstreichen hat der Radentscheid Freising für den 18. September zu einer Radldemo aufgerufen.

Nach Ansicht der Initiatoren, zu denen neben dem VCD auch der ADFC Freising zählt, bewegt sich in Sachen Fahrradinfrastruktur immer noch viel zu wenig. Dabei nimmt das Fahrrad im Modal Split (Anteil der einzelnen Verkehrsmitteln am Gesamtverkehr) eine wichtige Rolle ein. Laut den Untersuchungen für das Mobilitätskonzept der Stadt Freising von 2019 (S. 11) werden von den Bewohner:innen Freisings ihre Wege zu knapp einem Drittel mit dem Fahrrad zurück gelegt.

Freisinger Radldemo am 18. September 2020 - Plakat

Um der Forderung vieler Freisinger:innen, die in der Stadt mit dem Radl unterwegs sind, Nachdruck zu verleihen, wurde die Radldemo veranstaltet.

Vorankündigung der Freisinger Radldemo in der Süddeutschen Zeitung vom 31. August 2020

Ankündigung der Freisinger Radldemo in der Süddeutschen Zeitung vom 16. September 2020

Die Radldemo wurde von einem breiten Aktionsbündnis getragen und wurde ein voller Erfolg.
Knapp 400 Freisinger:innen brachten ihre Unterstützung für die Ziele des Radentscheids zum Ausdruck.

Redner:innen auf der Kundgebung zum Start der Radldemo

Freisinger Radldemo am 18. September 2020 - Fanny Wirth — **Fanny Wirth**
(Fridays for Future)
*Photo: Joana Bayraktar*

Freisinger Radldemo am 18. September 2020 - Theresa Endriß — **Theresa Endriß**
(Radentscheid Freising)
*Photo: Joana Bayraktar*

Freisinger Radldemo am 18. September 2020 - Emilia Kirner und Nico Heitz — **Emilia Kirner** (ÖDP) und
**Nico Heitz** (Grüne Jugend)
*Photo: Joana Bayraktar*

Freisinger Radldemo am 18. September 2020 - Michael Standlmaier — **Michael Stanglmaier**
(ADFC)
*Photo: Joana Bayraktar*

Freisinger Radldemo am 18. September 2020 - Jürgen Maguhn — **Jürgen Maguhn**
(VCD)
*Photo: Joana Bayraktar*

Freisinger Radldemo am 18. September 2020 - Goldberg Project — **Musikalischer Rahmen**
**vom Goldberg Project**
*Photo: Joana Bayraktar*

Impressionen von der Demo

Freisinger Radldemo am 18. September 2020 - unterwegs — **Die Radldemo in der Hauptstraße**
*Photo: Joana Bayraktar*

Freisinger Radldemo am 18. September 2020 - Isarbrücke — **… und auf der Isarbrücke**
*Photo: Joana Bayraktar*

Kreative Slogans

Freisinger Radldemo am 18. September 2020 - Schild Slogan — *Photo: Joana Bayraktar*

Freisinger Radldemo am 18. September 2020 - Slogans — *Photo: Joana Bayraktar*

Video der Freising Radldemo

© Videooriginalmaterial: Bund Naturschutz KG Regensburg

Radentscheid Freising sammelt Unterschriften

Andreas KagermeierFreising, Freising: Rad Radentscheid, Radentscheid Freising, Radverkehr, Radverkehrsförderung, VCD Freising, VCD Freising-Erding-Dachau, Vision Zero

Die Unterschriftensammlung für den Radentscheid Freising findet gute Resonanz bei den Besucher:innen der Innenstadt
Photo: Andreas Kagermeier

Unterschriftensammlung für den Radentscheid Freising läuft gut

Mit der Lockerung der Corona-Beschränkungen im Sommer 2020 konnte auch die Unterschriftensammlung für den Radentscheid Freising in der Freisinger Innenstadt wieder aufgenommen werden. Der VCD Freising ist einer der Träger der Initiative für den Radentscheid. Dementsprechend beteiligen sich auch Aktive des VCD engagiert an der Kampagne.

Die meisten der angesprochenen Innenstadtbesucher haben bereitwillig die Ziele des Radentscheids mit ihrer Unterschrift unterstützt. Die Initiatoren sind zuversichtlich, dass in Kürze die benötigte Zahl an Unterschriften erreicht wird.

Radentscheid Freising macht weiter

Andreas KagermeierFreising, Freising: Rad Radentscheid, Radentscheid Freising, Radverkehr, Radverkehrsförderung, VCD Freising, VCD Freising-Erding-Dachau, Vision Zero

Das Team des Radentscheid Freising nimmt die Sammlung von Unterstützer-Unterschriften nach der der Corona-Pause wieder auf
Photo: Radentscheid Freising

Sammlung von Unterschriften für den Radentscheid Freising wird wieder aufgenommen

Kaum war die Unterschriftenaktion für den Radentscheid Freising im Februar 2020 gestartet, musste diese aufgrund des Corona-Lockdowns Ende März unterbrochen werden. Bereits in den ersten Wochen waren gut 1.000 Unterschriften zusammen gekommen. Nachdem die Beschränkungen jetzt wieder gelockert werden, startet das Team des Radentscheids nun wieder durch.

Bei einem Pressegespräch am 2. Juli 2020 wurde auf die Notwendigkeit zu einer stimmigen und konzertierten Aktion zur Schaffung angemessener Rahmenbedingungen für Radfahrer*innen aufmerksam gemacht. In den nächsten Wochen sollen die Präsenz-Aktivitäten des Radentscheids wieder aufgenommen werden, nachdem in den letzten Wochen vor allem digitale Aktivitäten im Vordergrund standen.

Jürgen Maguhn, einer der Sprecher:innen des Radentscheids – und zugleich Vorstandsmitglied im VCD – erläutert beim Pressegespräch die vielen Ansätze der letzten Jahre, die Stadtführung zu einer konsistenteren Förderung des Radverkehrs zu bewegen. Nachdem bislang nur wenig Verbesserungen realisiert worden sind, erschien die Form eines Radentscheids die angemessene Reaktion.

Presseberichte:
– Süddeutsche Zeitung vom 3. Juli 2020
– Freisinger Tagblatt vom 3. Juli 2020

PM77 VCD für großzügige Ausweisung von Tempo 30 in Erding

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 Erding, Fahrradverkehr, Radfahrer, Tempo 30, Verkehrssicherheit, Vision Zero

Pressemitteilung

Erding, 28.10.12

VCD für großzügige Ausweisung von Tempo 30 in Erding

In Wohngebieten und abseits von Hauptstraßen in Erding empfiehlt der Verkehrsclub (VCD) ebenfalls eine umfassende Tempo-30-Regelung. Bei der Vorstellung des Radverkehrskonzeptes wurde die Tempoberuhigung als eine Lösung für die Herzogstadt vorgestellt. Das Büro Kaulen hatte ermittelt, dass auf 75 Kilometer Straßenlänge keine Hilfen für Radfahrer vorhanden seien und diese dadurch größeren Gefahren ausgesetzt seien. “In Straßen, die mit einem Tempo-30-Schild versehen sind, sind Radfahrer sicherer, da bei Zusammenstößen der Anhalteweg nur die Hälfte beträgt und sie diese dann mit leichteren Verletzungen überstehen können”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding.

Tempo 30 hilft der Stadt nicht nur, Geld zu sparen und für mehr Sicherheit zu sorgen, sondern der Straßenverkehr wird für alle Teilnehmer klarer und übersichtlicher. Viele Verkehrsschilder, die die Vorfahrt regeln, können abgebaut werden. Da sich alle an eine Regel halten müssen, wird der Verkehr flüssiger und gleichmäßiger. Dadurch steigt auch die Akzeptanz für Tempo 30. “Radfahrer können in Tempo-30-Gebieten auf der Straße fahren und können so besser von den Autofahrern gesehen werden, die sie im Blickfeld haben”, berichtet Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Erding. So hätte eine großzügige Ausweitung der Tempo-30-Zonen Vorteile für alle Verkehrsteilnehmer.

PM49 Neue Wege zu einer Fahrradstadt Freising

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 Bernd Sluka, Freising, Radfahrstreifen, Radverkehrsförderung, Radwege, VCD Freising. Radverkehr, Verkehrssicherheit, Vision Zero

Pressemitteilung

Erding, 23.10.09

Neue Wege zu einer Fahrradstadt Freising:

VCD-Experte zeigt Risiken und Chancen für Radfahrer auf

Der VCD Erding/Freising/Dachau hatte sich den Radverkehrsexperten Bernd Sluka aus Passau eingeladen, um nicht nur Neuerungen in der Straßenverkehrsordnung für Radfahrer vorzustellen, sondern auch Möglichkeiten zu suchen, wie Radfahren in der Stadt sicherer und besser gemacht werden kann.

Zu Beginn bezeichnete Sluka den VCD als Verkehrsclub für alle, der auch für Radfahrer Anreize biete, vor. Kritisch setzte er sich mit der Benutzungspflicht für Radwege auseinander, die laut Straßenverkehrsordnung die Ausnahme sein sollte und nur bei besonderer Gefahrenlage vorgeschrieben sei. Auch linke Radwege sollten nur noch in Ausnahmefällen eingerichtet werden, wobei Querungshilfen vorhanden sein müssen. Seitenstreifen, bei denen der Radfahrer wählen kann, ob er sie benutzt, seien benutzungspflichtigen Seitenstreifen vorzuziehen. Auf Gehwegen, die für Radfahrer frei gegeben werden, sollten diese eine dem Fußgänger angepasste Geschwindigkeit einhalten.

Neu ist, so Bernd Sluka vom VCD, dass die Sicherheit jetzt einen höheren Stellenwert habe als die Verkehrsordnung. Er zeigte mit Graphiken auf, dass Radfahren auf Radwegen gefährlicher ist als Fahren auf der Fahrbahn. Auch bei guten Radwegen sei das Unfallrisiko an Kreuzungen fünf mal höher als ohne Radweg. Grund sei, dass der Autofahrer den Radfahrer auf Radwegen nicht in seinem Blickfeld hat und beim Abbiegen leicht übersieht oder zu spät bemerkt. Bei linken Radwegen steige das Unfallrisiko auf das Zwölffache, da der Radfahrer gar nicht mehr wahrgenommen wird.

Als Fazit seiner Ausführungen listete Sluka einige Forderungen auf, die das Radfahren sicherer und angenehmer machen sollen. Innerorts sollte dem Mischverkehr der Vorzug gegeben werden. Es sollten keine benutzungspflichtigen Radwege eingerichtet werden und keine gemeinsamen Geh- und Radwege. Als Angebot könnten Seitenstreifen ungeübteren Radfahrern Sicherheit geben. Einbahnstraßen und Sackgassen sollten in jedem Fall für Radfahrer frei gegeben werden. Selbständige Radwege abseits von Straßen, die die Wege verkürzen, werden gerne angenommen. Man solle Wegweisungen, also Netze für Radfahrer, schaffen, damit man mit dem Drahtesel seine Ziele schneller erreichen kann als mit dem Auto. Ein festes Budget für den Radverkehr, das 1/5 des Betrages, der für den Autoverkehr ausgegeben wird, enthält, und eine positive Werbung führen zu einer Zunahme des Radverkehrs.

In der anschließenden Diskussion wurde von Zuhörern auch thematisiert, dass man früher etwas blauäugig nur auf den Bau von Radwegen gesetzt habe, ohne deren Gefahren zu erkennen. Der VCD-Kreisvorsitzende Alfred Schreiber plädierte für mehr selbständig geführte Radwege fernab von Straßen.

Vortragsfolien zum Download

PM48 Auf Radwegen lauern Gefahren

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 Freising, Radfahrstreifen, Radverkehrsförderung, Radwege, VCD Freising. Radverkehr, Verkehrssicherheit, Vision Zero

Pressemitteilung

Erding, 27.08.09

VCD präzisiert: Auf Radwegen lauern Gefahren!

Radfahrstreifen meist bessere Wahl

Viele Verantwortliche, auch in Verwaltungen, glauben, dass Radwege dazu geeignet sind, Radfahrer vor Unfällen zu schützen. Außerorts, vor allem auf viel befahrenen Bundesstraßen, sind Radwege sicher zu begrüßen. “Innerhalb von Orten – das zeigen wissenschaftliche Untersuchungen – sind Radfahrer auf Radwegen stärker gefährdet als auf Fahrbahnen”, zeigt Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Freising auf.

In der Stadt Freising stellt sich die Situation so dar: Viele Radfahrer beklagen sich, dass sie auf Radwegen von abbiegenden oder aus einer Einfahrt fahrenden Autofahrern geschnitten werden. Die bekannteste Studie zu diesem Problem wurde von der Bundesanstalt für Straßenwesen 1992 herausgegeben und wies als Ergebnis aus, dass das Benutzen von Radwegen an Kreuzungen mit einem bis zu fünffach höheren Risiko verbunden ist. Radfahrer auf Radwegen liegen außerhalb des Sichtfeldes der Autofahrer und werden beim Abbiegen oft übersehen oder erst im letzten Moment bemerkt. Dies führt häufig zu Vollbremsungen oder der Radfahrer muss auf seine Vorfahrt verzichten zugunsten seiner Sicherheit. Der Radfahrer fühlt sich auf Radwegen oft vermeintlich sicherer und achtet bei Einmündungen zu wenig auf Autofahrer. Eine Trennung der Verkehrsteilnehmer könne also keine Lösung sein.

“Radfahrer sollten folglich selber wählen, ob sie auf einem Radweg bleiben wollen oder ob sie lieber auf der Straße fahren möchten. Das Zusatzschild Radfahrer frei unter dem Verkehrsschild für Radwege gibt ihnen die Wahlfreiheit”, erläutert Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Freising. Auf befahrenen Hauptstraßen bietet sich eine andere Möglichkeit an: Radfahrstreifen, die auf der Straße durch eine Linie von der Fahrbahn abgetrennt sind. So fahren Radfahrer in ihrem eigenen Bereich, werden aber auf der Straße dennoch wahrgenommen.

Der VCD wird die Änderungen der Straßenverkehrsordnung, die den Radverkehr betreffen, in einer Veranstaltung im Oktober vorstellen.

PM46 VCD für Verlängerung der autofreien Innenstadt

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 Begegnungszone, Einzelhandel, Erding, Fußgängerzone, Lange Zeile, Schrannenplatz, Tempo 30, VCD Freising-Erding-Dachau, Verkehrssicherheit, Vision Zero

Pressemitteilung

Erding, 04.07.09

VCD für Verlängerung der autofreien Innenstadt

Gerade habe viele Besucher des Altstadtfestes es genossen, mal über die Lange Zeile und den Schrannenplatz zu schlendern, ohne auf den lästigen Autoverkehr achten zu müssen. Zusätzlich ist die Landshuter Straße bis zum Schönen Turm durch die Aufführungen der Schwedenspiele wochenlang gesperrt. Der VCD ruft die Verantwortlichen in der Stadt Erding nun auf, diesen Zustand mindestens bis nach den Sommerferien zu belassen. Bekanntlich hatte der Erdinger Bürgermeister Maximilian Gotz vor seiner Wahl eine Sperrung der Innenstadt in den großen Ferien zumindest an den Wochenenden ins Spiel gebracht.

“Mit einer Ausweitung der Fußgängerzone in Erding kann die Innenstadt einen Vorteil ausspielen, den die Geschäfte im neuen Gewerbegebiet nicht haben”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau. Menschen könnten dann die Innenstadt von Erding als angenehmen Ort erleben, in dem man nicht nur Einkäufe erledigt, sondern sich auch gerne aufhält. Eltern müssen nicht ständig darauf achten, dass ihre Kinder auf die Straße laufen. Auch die zunehmende Zahl an älteren Menschen fühlen sich sicherer, wenn sie nicht ständig auf herannahende Autos aufpassen müssen.

Viele Beispiele in anderen Städten zeigen – so der VCD – , dass die Angst vieler Geschäftsinhaber vor drohenden Einbußen fast immer unbegründet ist. Die Stadt Regensburg weitete in den letzten Jahren ihre autofreien Gassen und Plätze aus. Vor allem im Sommer können die Geschäfte ihre Waren auch im Freien auflegen und es entstanden viele Cafés. “Besonders in den Sommerferien, wenn sich besonders viele Kinder in der Erdinger Innenstadt aufhalten, wäre eine Verlängerung der Sperrung des Schrannenplatzes mit Einbeziehung der Langen Zeile ein großer Gewinn,” bilanziert Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Erding/Freising/Dachau.

PM45 Gemeinsam für mehr Sicherheit

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 Begegnungszone, Freising, Kinder im Verkehr, VCD Freising. Tempo 30, Verkehrssicherheit, Vision Zero

Pressemitteilung

Erding, 20.06.09

Gemeinsam für mehr Sicherheit

Mehr verkehrsberuhigte Bereiche, Radfahrer auf die Fahrbahn und die Einführung des Schweizer Erfolgsmodells “Begegnungszone” fordert der VCD

“‘Gemeinsam für mehr Sicherheit’ — damit lässt sich sinnvolle Verkehrssicherheitsarbeit machen”, begrüßt Alfred Schreiber, Vorsitzender des Verkehrsclub Deutschland Kreisverband Erding/Freising/Dachau, das diesjährige Motto des Verkehrssicherheitstags. “Aber es gehört auch umgesetzt”, wendet er ein. Gefragt sind dabei alle politischen Ebenen.

Die Kommunen sollten nach Ansicht des VCD deutlich häufiger den Verkehr in Städten und Dörfern beruhigen. “Neben Tempo 30, das seit vielen Jahren flächendeckend möglich ist, sind verkehrsberuhigte Bereiche – sogenannte Spielstraßen – eine sinnvolle Ergänzung in Wohngebieten”, erklärt der Verkehrsexperte. Dort sind alle Verkehrsteilnehmer auf einer gemeinsamen Fläche unterwegs. Fahrzeugführer tragen durch Schrittgeschwindigkeit dazu bei, dass Unfälle ausbleiben. Kinder können sich ungefährdet draußen bewegen. Die Wohnqualität steigt erheblich.

Als Ergänzung des verkehrsberuhigten Bereichs sollte die Begegnungszone in die deutsche Straßenverkehrs-Ordnung aufgenommen werden. “Eine Begegnungszone ist ganz ähnlich einem verkehrsberuhigten Bereich, ebenfalls ein Miteinander aller Verkehrsteilnehmer, nur dass dort die Geschwindigkeit ausdrücklich beschränkt ist – auf 5, 10 oder 20 km/h”, erklärt Doris Kraeker, die Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau. Begegnungszonen wären in den Augen des VCD eine sinnvolle Ergänzung des Spektrums der Verkehrberuhigung, geeignet z.B. für ländliche Ortsdurchfahrten, Plätze und Straßen in Stadtzentren.

Die dritte wichtige Aufgabe für mehr Verkehrssicherheit ist, Radfahrer wieder auf die Fahrbahn zu bringen. “Dort werden Radfahrer gesehen, auf Radwegen werden sie übersehen”, beschreibt Kraeker das Problem. Untersuchungen u.a. der Bundesanstalt für Straßenwesen haben schon vor 20 Jahren gezeigt, dass Radfahrer in der Regel gemeinsam mit anderen Fahrzeugen auf der Fahrbahn sicher unterwegs sind, während die Unfallraten sich auf Radwegen vervielfachen.

PM20 Tempo 30 in Wohngebieten

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 Unfallzahlen, VCD Freising. Tempo 30, Verkehrssicherheit, Vision Zero

Pressemitteilung

Erding, 07.02.08

VCD: Tempo 30 in Wohngebiete

Nur geringere Geschwindigkeit senkt Unfallzahlen

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) ist entsetzt über die Unfallzahlen, die 2007 um 8% gestiegen sind. “Bei allen Maßnahmen im Verkehrsbereich soll als oberstes Ziel die Vermeidung von Unfällen gelten”, so Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Freising/Erding/Dachau. “Das beste Mittel dazu ist eine Verringerung der Geschwindigkeit innerorts und auf Autobahnen”.

In den Landkreisen Erding, Freising und Dachau plädiert der VCD daher dafür, innerhalb von Wohngebieten Tempo 30 auszuweisen. Für diese Entscheidung sprechen vier Gründe: Bei einer Einführung von Tempo 30 sinkt die Zahl der Unfälle um 20%. Dies ist das Ergebnis von Untersuchungen in mehreren Städten, die vor und nach der Tempoverringerung gemacht wurden. Je langsamer gefahren werde, umso kürzer ist die Reaktionszeit: Bei Tempo 50 beträgt sie 29 Meter, während es bei Tempo 30 nur 14 Meter sind. Das Überqueren von Straßen werde problemloser und das Verletzungsrisiko bei einem eventuellen Unfall sinke, so der VCD.

“Ein weiterer Grund für Tempo 30 ist die Abnahme von Lärm. “Eine Reduzierung um 3 dB(A) bedeutet für das Ohr eine Halbierung des Lärms. 70% aller Bürger fühlen sich ja durch Straßenlärm belästigt und denen kann geholfen werden”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Freising/Erding/Dachau. Ferner führe Tempo 30 zu mehr Lebensraum auf den Straßen. Schnellere Fahrzeuge benötigten breitere Fahrbahnen, während bei geringerem Tempo die Gehwege mehr Platz für Fußgänger bereithalten.

PM14 Tempo 30 rettet Leben

Andreas KagermeierPressemitteilungen bis 2023 Kinder im Verkehr, VCD Freising. Tempo 30, Verkehrssicherheit, Vision Zero

Pressemitteilung

Erding, 26.7.07

VCD zum Start der Sommerferien:

Mehr Kinder auf der Straße – Tempo 30 rettet Leben

Autofahrer sollten in den Sommerferien verstärkt mit spielenden Kindern rechnen und entsprechend vorsichtiger fahren. Darauf machte der Verkehrsclub Deutschland (VCD) aufmerksam. Kinder seien in der schulfreien, warmen Sommerzeit mehr als sonst zu Fuß, mit Fahrrädern, Rollern oder Skateboards unterwegs. Anders als Erwachsene seien sie aufgrund mangelnder Erfahrung und eines geringeren Reaktionsvermögens nicht in der Lage, die Gefahren des Straßenverkehrs richtig einzuschätzen und sich angemessen zu verhalten.

Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD Erding/Freising: “Im vergangenen Jahr wurden 136 Kinder im Straßenverkehr getötet und mehr als 34.000 verletzt. Jeweils über die Hälfte von ihnen war zu Fuß oder mit dem Rad unterwegs. Anders als viele meinen, verunglücken die meisten Kinder nicht auf dem Schulweg sondern beim Spielen in ihrer Freizeit. Für die Sommerferien bedeutet dies, dass die Autofahrer den ganzen Tag über besondere Rücksicht auf spielende Kinder nehmen müssen.”

Vor allem in Straßen mit vielen parkenden Autos sollten Autofahrer achtsam fahren. Die stehenden Fahrzeuge versperrten Kindern beim Überqueren der Straße die Sicht. Umgekehrt würden die Kinder wegen ihrer geringen Körpergröße von den Autos verdeckt und von Autofahrern leicht übersehen.

Darüber hinaus forderte der VCD Autofahrer auf, sich an die Geschwindigkeitsbegrenzung in Tempo-30-Zonen zu halten. “Ein Pkw-Fahrer, der 30 km/h fahre, kann noch rechtzeitig anhalten, wenn ein Kind 15 Meter vor ihm auf die Fahrbahn laufe. Bei Tempo 50 hingegen kommt das Auto erst nach 28 Metern zum Stehen”, so Doris Kraeker, 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising. Nach 15 Metern hätte das Fahrzeug noch immer eine Aufprallgeschwindigkeit von 45 km/h, wodurch das Kind entweder getötet oder schwer verletzt würde.