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Westtangente

PM85 Bringt bergmännisches Verfahren die Stadt Freising in finanzielle Schieflage?

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Pressemitteilung

Erding, 20.11.13

Westtangente:

Bringt bergmännisches Verfahren die Stadt Freising in finanzielle Schieflage?

Die Westtangente erfolgt mit einer Untertunnelung von Vötting. Im Rahmen des Bürgerbegehrens wurde vom renommierten Verkehrsplanungsbüro Vieregg-Rössler die Frage nach den angewandten technischen Verfahren und den damit verbundenen Kosten betrachtet. Vieregg-Rössler erregte in der Vergangenheit bereits mehrfach bundesweit Aufsehen, konnten sie doch als erste die tatsächlichen Kosten von Transrapid, Stuttgart 21 und der Zweiten S-Bahn-Stammstrecke ermitteln, was anschließend von den Planern schließlich schrittweise bestätigt werden musste.

Dr. Martin Vieregg unterstellte in seiner Untersuchung des Projektes die Richtigkeit der einzelnen Berechnungen durch die Stadt Freising bzw. der Planer. Er untersuchte in erster Linie lediglich die Planungen zur Untertunnelung des Freisinger Stadtteils Vötting. Dort ist geplant, Mitterfeld in einem ca. 400 m langen Tunnel zu unterqueren (und anschließend die Moosach zu unterqueren), bevor die Straße weiter ins Moos führt.

Dabei fielen Vieregg die angesetzten Kosten von rund 150 Euro pro m3 umbautem Raum auf. Bei Anwendung des – nach Stand der Technik – zu verwendeten Verfahren wären aber – je nach Bodenbeschaffenheit – mindestens 750 bis 1.000 Euro je m3 umbauten Raumes anzusetzen. Die Landeshauptstadt München verwendet beim U-Bahnbau im bergmännischen Verfahren seit über 20 Jahren generell nur noch das “Vereisungsverfahren”, um Schäden an Gebäuden und mögliche Gebäudeeinstürze zu vermeiden. Vor einigen Jahren kam es in Köln bei einer großflächigen Grundwasserabsenkung – solch ein Verfahren ist auch unter den Häusern in Mitterfeld vorgesehen – sogar zum Einsturz des Kölner Stadtarchivs.

In seinem Vortrag am 12. September 2013 im Asamfoyer beschrieb Vieregg die Problematik von bergmännischen Tunnelbauten. Je nach Bodenbeschaffenheit und Tiefe der Tunnelbauten – aber auch bei Probepumpungen – komme es im Laufe der Zeit erfahrungsgemäß zu Bodenabsenkungen. Diese können – je nachdem – schon nach einigen Wochen oder Monaten erfolgen, im (sehr tiefen) Bergbau (mit einigen hundert Metern Tiefe) auch erst nach Jahrzehnten oder Jahrhunderten. Er betrachte großflächige Grundwasserabsenkungen bei Tunnelbauten unter Wohngebiet generell für ungeeignet.

Alfred Schreiber, Kreisvorsitzender des VCD (Verkehrsclub Deutschland): “Um Schäden und finanzielle Risiken auszuschließen, sollte die Stadt Freising unbedingt vor Vergabe von Aufträgen noch einmal genau nachrechnen“. Der VCD findet es unerlässlich, beim Bau des bergmännischen Tunnelabschnittes unbedingt den aktuellen Stand der Technik anzuwenden.

Schlüterbrücke (FS44 / FS45) in Freising

Westtangente Freising

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Ende der Westtangente an der Münchner Straße
Photo: Andreas Kagermeier

Westtangente Freising

Am 22. September 2013 fand in der Stadt Freising der Bürgerentscheid zur Westtangente statt. Die Fragestellung lautete:
“Sind Sie dafür, dass die Stadt Freising die Maßnahmen zur Realisierung der Westtangente mit Untertunnelung des Ortsteils Vötting einstellt?”

Das Ergebnis war

  • Ja-Stimmen: 9389 = 43,5 %
  • Nein-Stimmen: 12173 Stimmen = 56,5 %

Damit entschied sich die Mehrheit für eine Fortführung des Projektes.

Noch am Wahlabend sicherte jedoch OB Tobias Eschenbacher zu, alle einzelnen Kritikpunkte, die durch das Bürgerbegehren aufgeworfen worden sind, eingehend prüfen zu lassen. Dies betreffe insbesondere die befürchtete Bedrohung des Freisinger Trinkwasserschutzgebietes und die drohenden Kostensteigerungen. Die offizielle Planung geht momentan von 83 Mio. Euro aus; mit Ausführung nach dem derzeitigen Stand der Technik (beim bergmännischen Verfahren beim Tunnelbau unter Vötting) werden sich die Kosten wohl auf rund 130 Mio. Euro belaufen, möchte man nicht mit einer großflächigen Grundwasserabsenkung den Einsturz von Gebäuden in Mitterfeld riskieren.

Inzwischen sind weitere Unwägbarkeiten in der öffentlichen Diskussion durch die Presse aufgeworfen worden: Die Anschlüsse an die Westtangente müssten ebenfalls ausgebaut werden. Hierzu liegen aber weder konkrete Planungen vor, noch sind die dafür anstehenden Kosten bisher einkalkuliert worden. Den Anschlüssen beim Schlüter sowie über die Isar zum Flughafen und zur Autobahn, droht bei Fertigstellung der Westtangente ansonsten der Verkehrskollaps, bestätigte mittlerweile die Stadtverwaltung.

Die Verkehrssituation in Freising ist unerträglich. An den Infoständen zum Bürgerbegehren konnten wir den ungeheuren Leidensdruck der Menschen erfahren. Daher müssen bereits in nächster Zeit geeignete Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssituation ergriffen werden! Der VCD schlägt in einem ersten Schritt die Einführung eines 10-Minuten-Taktes auf den wichtigsten Stadtbuslinien vor. Auch sollten die beiden Isarstege (Savoyer Au – Seilerbrückl und Luitpoldanlage – Lerchenfeld) möglichst bald gebaut werden, um attraktive Querverbindungen zu schaffen und die trennende Wirkung der Isar abzumildern.


PM83a VCD-Leserbrief zu den Äußerungen der beiden Hochschulpräsidenten zur Westtangente

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Leserbrief

Erding, 13.09.13

VCD-Leserbrief zu den Äußerungen der beiden Hochschulpräsidenten zur Westtangente

Die beiden Präsidenten der TU München, Herr Professor Herrmann, und der Hochschule Weihenstephan-Triesdorf, Herr Professor Heiler, sprechen sich in einem Leserbrief für die Westtangente aus.

Die Verkehrssituation in Weihenstephan ist tatsächlich katastrophal. Aber selbst wenn die Westtangente gebaut werden würde, wo sollten denn die ganzen zusätzlichen Autos künftig in Weihenstephan parken? Und soll eine Entlastung erst im Jahre 2017 erfolgen? Dies ist mir eindeutig zu spät, ich möchte eine Entlastung bereits viel früher!

Die Forderung nach Stärkung des Autoverkehrs passt aber irgendwie gar nicht mit dem eigenen Anspruch der beiden Hochschulen zusammen, die sich selbst offensichtlich als “Zukunftswerkstatt der Wissenschaft” betrachten. Wir wissen heute, Erdöl ist endlich, die Zukunft fordert ressourcensparende Maßnahmen und Innovationen in Forschung und Technik. Das Ideal der “autogerechten Stadt” aus den 1960er Jahren ist mittlerweile längst überholt.

Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) forderte angesichts der Verkehrssituation in Weihenstephan immer wieder Verbesserungen, geschehen ist allerdings recht wenig. Beispielsweise weisen die Orientierungspläne (die an markanten Punkten in Weihenstephan aufgestellt worden sind) lediglich die Parkplätze für Autos auf; wo sich Bushaltestellen überhaupt befinden, bleibt dem Besucher Weihenstephans verborgen, obwohl der VCD bereits vor Jahren diese Anregung machte.

Wir vom VCD fordern daher eine bessere Anbindung von Weihenstephan per ÖPNV. Also für Stadtbusse, Landkreisbusse sowie eine gezielte Abstimmung auf die S-Bahnen. Die Anbindung des Radverkehrs an das übrige Stadtgebiet von Freising sollte optimiert werden. Auch innerhalb von Weihenstephan müssen dringend bessere Bedingungen für Radfahrer und Fußgänger geschaffen werden.

Anstelle auf den bevorstehenden Bürgerentscheid in der Stadt Freising Einfluss nehmen zu wollen, sollten sich die Präsidenten der beiden Hochschulen “selbst an die Nase fassen”. Eine Erstellung eines Verkehrskonzeptes innerhalb des Campus ist überfällig. Schließlich werden in Weihenstephan sogar diese Fächer gelehrt. Die derzeitige Verkehrssituation innerhalb des Hochschulgeländes ist wahrlich kein Aushängeschild für einen Top-Standort im Bereich Wissenschaft und Forschung!

Alfred Schreiber
Vorsitzender
Verkehrsclub Deutschland (VCD)
Kreisverband Freising e.V.

PM82 Kontinuität im VCD gewahrt

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Pressemitteilung

Freising, 06.08.13

Kontinuität im VCD gewahrt

Doris Kraeker als stellvertretende Vorsitzende des VCD wiedergewählt

Die Jahreshauptversammlung des VCD (Verkehrsclub Deutschland ), Kreisverband Freising/ Erding/Dachau stand im Zeichen der Westtangente in Freising. Der VCD Freising ist mit 6 weiteren Gruppierungen im Aktionsbündnis “Besser ohne Westtangente” aktiv, das im Sommer erfolgreich Unterschriften für das Bürgerbegehren gesammelt hatte. Am 22.09.2013 haben die Freisinger Bürger nun die Möglichkeit, sich für oder gegen die Straße auszusprechen.

Im weiteren Verlauf des Abends standen Wahlen auf der Tagesordnung. Da der Vorsitzende Alfred Schreiber krankheitsbedingt nicht anwesend sein konnte, berichtete Doris Kraeker, die stellvertretende Vorsitzende im Kreisverband , über die Aktivitäten des letzten Jahres. Nach wie vor steht die 3. Startbahn auf der Agenda, da die Staatsregierung, trotz des ablehnenden Votums der Münchner Bürger im Bürgerentscheid des vergangenen Jahres, die Planungen unverändert fortführt. Doris Kraeker: “Die Zahl der Flugbewegungen ist 2013 auf demselben Stand wie 2004. In den letzten 9 Jahren herrschte Stagnation. Eine 3. Startbahn ist auch wirtschaftlich nicht begründbar“. Sie wurde einstimmig wieder gewählt ebenso wie die Beisitzer Karl Auerswald und Ulf Wessolowski.

Große Erfolge seien erfreulicherweise in Erding zu verbuchen beim Ausbau des Busnetzes, da jetzt alle Ortsteile mit der Innenstadt und dem Bahnhof verbunden sind. Der VCD war bei der Erstellung des Radverkehrskonzeptes beteiligt. An der Dorfner Straße werden im Moment Radfahrstreifen installiert, so dass die Radfahrer sich auf der Straße im eigenen Bereich bewegen können. Dies war eines der Ergebnisse des Konzeptes. Der VCD hofft, dass bei jedem Verkehrsprojekt in Erding die Ergebnisse berücksichtigt werden.

Die favorisierte Trasse der Nordumfahrung lehnt der VCD ab, da sie die Stadt Erding zu wenig vom Verkehr entlasten würde – eine Verkehrsverringerung unter 50 % ist für die Menschen zu wenig wahrnehmbar – und andere Gemeinden wie Bockhorn die negativen Auswirkungen tragen müssten. Beim Thema “Walpertskirchner Spange” findet der VCD es positiv, dass der Kreuzungsbahnhof nicht gebaut werden soll. Eine Untertunnelung der Bahnübergänge Altenerding und Haager Straße ist für den VCD unumgänglich. Kraeker hält aber am Standort des Erdinger Bahnhofes, der fußläufig erreichbar ist, fest.

Eine ausgeglichene Finanzplanung für das kommende Jahr stellte Schatzmeisterin Susanne Heinrich vor: “Wir haben genügend Geld um, neben den laufenden Kosten wie der Miete fürs Büro, auch Aktionen gut finanzieren zu können“. Sie bedankte sich für einen jährlichen Zuschuss der Stadt Erding.

PM81 Moosach-Aue – die grüne Lunge Freisings

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Pressemitteilung

Freising, 28.07.13

Die Moosach-Aue – die grüne Lunge Freisings

Entlang des Weihenstephaner Berges führt ein Grünzug vom Freisinger Moos entlang der Moosach-Aue über den Veitshof und den Veitsmüllerweg fast bis zur Oberen Hauptstraße. Warum dieser Grünzug für die Frischluftzufuhr der Freisinger Innenstadt so wichtig ist, erläutert Karl Auerswald von der Technischen Universität München: Moorböden, wie wir sie im Freisinger Moos und entlang der Moosach-Aue finden, leiten die Wärme schlecht. dadurch sind Moorgebiete tagsüber immer wärmer als die Umgebung, und nachts sind sie kälter. Durch den Temperaturunterschied wirkt die Moosach-Aue wie eine Luftpumpe. Nachts steigt die Wärme über der aufgeheizten Stadt auf und kühle Luft fließt aus der Moosach-Aue nach. Tagsüber ist es umgekehrt. Da erwärmt sich die Luft über dem Moorboden stärker, steigt auf und saugt die Luft aus der Freisinger Innenstadt ab, die durch Frischluft aus dem Hügelland ersetzt wird.

Moosach-Aue Freising (Karte)
Moos-Aue (Luftbild)
Die Moosach-Aue mit dem daran anschließenden Freisinger Moos ähnelt auch in ihrer Form einem Lungenflügel, der fast bis zur Oberen Hauptstraße reicht

Die geplante Westtangente würde sich wie ein Riegel vor den Eingang der Luftpumpe legen, erläutert Alfred Schreiber, Vorsitzender des VCD-Kreisverbandes Freising. Die Westtangente würde auf einem bis zu 9 Meter hohen Damm die Frischluftschneise quer abschneiden. Kühle Luft, die immer in Bodennähe fließt, kann dann nicht mehr für eine Frischluftzufuhr der Freisinger Altstadt sorgen. Besonders auch im Hinblick auf den zunehmenden Klimawandel muss daher die Funktionsfähigkeit von Freisings grüner Lunge erhalten bleiben.

PM22 VCD prüfte Kandidaten bei Verkehrsthemen

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Pressemitteilung

Erding, 26.2.08

VCD prüfte Kandidaten bei Verkehrsthemen

Vor der Landratswahl hatte der Verkehrsclub Deutschland (VCD) alle Kandidaten gebeten, Fragen zu ausgewählten Verkehrsthemen zu beantworten. Dabei ergaben sich große Unterschiede bei der Frage, ob die Westtangenten in Freising und Moosburg eine Entlastung vom Verkehr bringen würden. Die 2. Vorsitzende des VCD Erding/Freising/Dachau, Doris Kraeker, bedankte sich ausdrücklich bei allen, die – teilweise sehr ausführlich – ihre Vorstellungen bereitwillig darlegten.

Alle Kandidaten sind sich einig bei einer bedingungslosen Ablehnung einer 3. Startbahn. Christian Magerl verweist auf seinen 20-jährigen Kampf gegen die Zerstörung des Erdinger Mooses durch den Flughafen und seine Folgen. Der Kampf gegen die 3. Startbahn ist für ihn das wichtigste Thema in den nächsten Jahren, was auch Michael Schwaiger von den Freien Wählern bestätigt. Er verspricht, sämtlichen Widerstand zu unterstützen und lehnt ferner die Marzlinger Spange ab. Der CSU-Kandidat Josef Riemensberger möchte nach einer Wahl ebenfalls das Großprojekt verhindern. Er wäre auch bereit, den Vorsitz in der Fluglärmkommission zu übernehmen, die er eindeutiger positionieren will. Hans Neumaier von der SPD erinnert an den Beschluss des Freisinger Kreistages, dass alle politischen und juristischen Möglichkeiten, eine 3. Bahn zu verhindern, ausgeschöpft werden sollen.

Kontrovers beurteilen die Kandidaten – so der VCD – eine mögliche Verringerung des Verkehrs. Als einziger Politiker lehnt Christian Magerl sowohl die Freisinger wie auch die Moosburger Westtangente entschieden ab, da der Entlastungseffekt nur gering sei, wertvolle Landschaft aber zerstört werde. Michael Schwaiger tritt für den Bau der beiden Straßen ein, da er einen Verkehrskollaps bekämpfen will. Riemensberger weist darauf hin, dass Verkehrslenkung und -vermeidung vordringlich seien. Erst nachdem alle Möglichkeiten ausgeschöpft seien, würde er über neue Straßen reden. Die Tangenten in Freising und Moosburg halte er für unverzichtbar. Er vertrete aber auch die These, dass neue Straßen neuen Verkehr anziehen. Neumaier befürwortet ebenfalls beide Umfahrungen und dementiert eine Zunahme des Verkehrs in diesem Fall.

Der VCD befragte die Kandidaten auch zu ihrem Engagement beim Radverkehr. Magerl und Riemensberger nutzen das Fahrrad fast täglich und gehen hier mit gutem Beispiel voran. Beide bekennen sich zur Förderung des Radverkehrs im Landkreis Freising. Magerl spricht sich für einen Ausbau des Radwegenetzes aus und auch Schwaiger will noch mehr Fahrradfreundlichkeit im Landkreis Freising. Er möchte die gesamte Verkehrssituation im Rahmen eines Verkehrskonzeptes erfassen, bevor weitere Erkenntnisse gezogen werden. Riemensberger ist es wichtig, dass sich hier auch die persönliche Situation des Einzelnen zum Radverkehr ändert, und plädiert auch für Fahrradgaragen an Sammelpunkten. Neumaier verweist auf die bisherige Leistung des Landkreises, der für den Radverkehr 300000 € ausgegeben habe.